JPS6342134B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等の車体と車軸部との間に配
設される。減衰力の調整が可能な液圧緩衝器に関
する。

従来から、自動車の乗心地あるいは走行安定性
の向上を図るために、走行状況に応じて減衰力の
調整が可能な液圧緩衝器が知られている。第１図
はこのような従来の液圧緩衝器の構成を示すもの
である。

先ず、これについて説明すると、１は作動液を
充填したシリンダ、２は前記シリンダ１の一端を
封止的に貫通して突出するピストンロツドであ
る。３は前記シリンダ１内に摺動自在に嵌挿さ
れ、該シリンダ１内部を上部液室４と下部液室５
との二室に隔成すると共に、前記上部、下部液室
４，５間を置換流動する作動液に流通抵抗を生じ
せしめる、減衰力発生手段６を備えたピストンで
ある。

７は前記ピストンロツド２とピストン３とを連
繋するスタツドで、全体として筒状に形成されて
その内部に調整子収容部８及び該調整子収容部８
内と前記下部液室５とを連通する軸方向の貫通孔
９を備えている。このスタツド７の筒壁部７ａに
は、前記上部液室４に開口するオリフイス１０，
１１，１２が穿設されており、これらオリフイス
１０，１１，１２は、第２図に示すように、互い
に異なる開口径をもつて円周方向に配設されてい
る。

前記スタツド７の調整子収容部８内には、前記
ピストンロツド２の中空内部に収容配置されたモ
ータ１３により回転駆動される調整子１４が回動
自在に収容されており、この調整子１４には、前
記下部液室５に向つて開口する軸方向の通孔１５
及び、この通孔１５と前記スタツド７のオリフイ
ス１０，１１，１２のいずれか一つとに選択的に
連通可能な連通孔１６が形成されている。

斯かる構成によれば、ピストン３を伴うピスト
ンロツド２の上下動により、ピストン３に設けた
減衰力発生手段６を介して前記上部、下部の各液
室４，５間に作動液を置換流動させ、所定の減衰
力を得ることができる一方、図外のコントローラ
からの制御信号に基づいてモータ１３を介して調
整子１４を所定角度回転させて、この調整子１４
に設けた連通孔１６とスタツド７に設けた複数個
のオリフイス１０，１１，１２のうち、所望の開
口径を有するオリフイス、例えばオリフイス１０
とを連通させることにより、前記上部、下部の各
液室４，５間を置換流動する作動液の一部を、オ
リフイス１０を介してバイパス通過させることに
より、前記減衰力発生手段６で得られた減衰力を
調整して、所望の減衰力調整を行うことができる
ものである。

ところで、このような従来の液圧緩衝器では、
前述したように、減衰力を調整するために、第２
図に示すように、スタツド７の円周方向に、開口
径、すなわち開口面積が互いに異なる複数個（こ
の例では３個）のオリフイス１０，１１，１２を
穿設する一方、調整子１４には、前記各オリフイ
ス１０，１１，１２のうちの最大径のオリフイス
１０と同径かあるいは少なくともそれよりも大径
の連通孔１６を穿設した構成を採つている。した
がつて、このような構成の従来の液圧緩衝器によ
ると、スタツド７に形成した開口径の異なるオリ
フイス１０，１１，１２のうちのいずれか一つ
を、調整子１４を回転駆動することにより選択し
て所望の減衰力調整を行うようにしているので、
オリフイス１０，１１，１２の数だけの減衰力調
整を行えるのみとなり、減衰力調整する選択の幅
が狭小となる欠点があつた。

また、従来の液圧緩衝器によると、例えば、第
２図に示すように、最大の開口径のオリフイス１
０に調整子１４の連通孔１６が位置している、低
減衰力設定位置から、第４図に示すように、２番
目に大きい開口径のオリフイス１１に調整子１４
の連通孔１６が位置している、中減衰力設定位置
へ切換える際、第３図に示すように、調整子１４
の連通孔１６が最大の開口径のオリフイス１０と
２番目に大きい開口径のオリフイス１１の間のス
タツド７の内側面７ｂに位置し、そのため、各オ
リフイス１０，１１，１２がすべて閉塞状態とな
り、したがつて、上部液室４と下部液室５との間
を、スタツド７のオリフイス１０，１１，１２を
通じて流動すべき流動液の流通が完全に阻止され
てしまう場面がある。このような場面があると、
その瞬間、減衰力が急激に高まり、そのために、
車両の乗心地及び走行安定性が著しく損われると
いう欠点があつた。

また、従来の液圧緩衝器によると、低減衰力設
定位置（第２図参照）から、高減衰力設定位置へ
切換えるに当つては、第３図に示すように、２番
目に大きい開口径のオリフイス１１を一旦経由し
て、最小の開口径のオリフイス１２にて減衰力を
調整しなければならず、したがつて、オリフイス
の開閉動作を繰返しながら、所望のオリフイス１
１が選択されることとなり、連続的に減衰力を増
大あるいは減小させながら、所望の減衰力設定を
行うようにすることができないという欠点があつ
た。

さらに、従来の液圧緩衝器では、オリフイス開
口面積を可変とするために、スタツド７の円周方
向に、所定間隔を置いて開口径の互いに異なるオ
リフイス１０，１１，１２を複数個正確な寸法を
以つて形成する必要があつたので、各オリフイス
１０，１１，１２の穴加工作業が煩雑となり、こ
のためコストアツプ及び穴明け加工精度や各オリ
フイス穿設位置のバラツキが生じ易いという欠点
もあつた。

本発明は、このような従来の欠点に鑑み提案さ
れたものであり、減衰力を滑らかに調整すること
ができ、したがつて、車両の乗心地及び走行安定
性を向上させることができる液圧緩衝器を提供す
ることを目的とするものである。

本発明の他の目的は、構成が簡単で、かつ、コ
ストダウン等を図ることができる液圧緩衝器を提
供しようとするものである。

以下、本発明の実施例を図面に従つて説明す
る。なお、前述の従来例と同一構成部分には、同
一符号を付してその重複する説明を省略する。

第５図は本発明の液圧緩衝器の要部を示す断面
図、第７図は第５図における−線断面図であ
る。

第５図に示すように、ピストンロツド２とピス
トン３とを互いに連繋する筒状のスタツド７の筒
壁部７ａには、前記従来例の場合と異なり、上部
液室４に開口するオリフイス２０が一つ穿設され
ている。また、前記スタツド７の調整子収容部８
内に回動可能に収容された調整子１４の、前記貫
通孔９側部位には、その調整子１４の回転に伴つ
て、前記オリフイス２０の開口面積を連続的に変
化させるための傾斜面２１が形成されている。こ
の傾斜面２１は、オリフイス２０の開口部分に対
して、前記調整子１４自身を回動駆動することに
より、その調整子１４の外周面１４ａにて前記オ
リフイス２０の開口部分を徐々に閉塞あるいは開
放して、前記オリフイス２０とで形成される絞り
開口部分の開口面積を連続的に変え、もつて前記
ピストン３に備えられた減衰力発生手段６，６を
構成している貫通油路６ａ，６ａを通じて前記上
部、下部の各液室４，５間を置換流動する作動液
の一部を、前記絞り開口部分を通じてバイパス通
過させることにより、前記減衰力発生手段６，６
で得られた減衰力を滑らかに調整するために形成
されたものである。このような目的を以つて形成
された傾斜面２１を有する調整子１４は、これの
胴部に形成したフランジ１４ｂに作用するコイル
スプリング２２のばね力により、軸方向上方に付
勢されているとともに、これの外周面１４ａと調
整子収容部８の内周面との間には間隙がない状態
でその調整子収容部８内に収容配設されている。
これは、前記オリフイス２０を調整子１４の外周
面１４ａで、確実かつ正確に開閉可能とするため
である。

なお、スタツド７の一端７ｃは、ピストンロツ
ド２に対して、そのピストンロツド２の筒状部２
ａ外周に固着した筒状部材２３に螺合されたねじ
部材２４によつて、筒状部２ａ下端において締付
固定されている。一方、減衰力発生手段６，６
は、ピストン３の本体部を構成するピストンボデ
イ３ａに設けた前記貫通油路６ａ，６ａと、これ
ら貫通油路６ａ，６ａのいずれか一方の開口端を
閉塞可能としているバルブプレート６ｂ，６ｂと
から構成されている。

次に、以上のような構成を有する本発明に係る
液圧緩衝器の作用について説明する。

まず、第５図及び第７図に示す状態において
は、スタツド７に設けたオリフイス２０は調整子
１４の外周面１４ａで完全に閉塞されていないか
ら、前記オリフイス２０の開口面積は最大となつ
ている。したがつて、この状態では、上部、下部
の液室４，５間を前記減衰力発生手段６，６を介
して置換流動する作動液の一部は、このオリフイ
ス２０を通じてバイパスス通過することとなるの
で、最も低い減衰力に調整できる。

次に、この状態から、モータ１３を回転駆動し
て、これの駆動軸１３ａを介して調整子１４を回
動すると、この調整子１４はスタツド７に設けた
調整子収容部８内において徐々に回動し始めるの
で、調整子１４の外周面１４ａにて、前記オリフ
イス２０は徐々に閉塞されてゆく。したがつて、
このオリフイス２０と調整子１４に形成した傾斜
面２１とで形成される絞り開口部分の開口面積は
徐々に小さくなつてゆく。そのため、絞り開口部
分の開口面積が小さくなるにつれて、前記上部、
下部の各液室４，５間を、この絞り開口部分を通
じてバイパス通過する作動液の流通が徐々に制限
されてゆく。そのため、ピストン３に設けた減衰
力発生手段６，６を通過する流量が徐々に増加
し、流通抵抗力、すなわち減衰力は徐々に高めら
れてゆく。第８図は、調整子１４を第６図及び第
７図に示す低減衰力設定位置から約90度回転し
て、中減衰力設定位置にその調整子１４を設定し
た状態が示されている。

その後、さらに調整子１４を回転すると、前記
絞り開口部分の開口面積は、さらに狭小となつて
ゆく。引き続いて、第８図に示す中減衰力設定位
置から調整子７をさらに約90度回転させると、第
９図に示すように、前記絞り開口部分の開口面積
は、ほぼ零かあるいはそれに近い状態となる。し
たがつて、前記絞り開口部分を通過する作動液の
流通がほぼ完全かそれに近い状態に制限される。
したがつて、高減衰力位置に設定されることとな
る。

なお、上記調整子１４をさらに回転させるか、
あるいはいままでとは逆の方向に反転させると、
上述の場合とは逆に、前記絞り開口部分の開口面
積は徐々に増大することとなるので、高減衰力設
定位置から低減衰力設定位置に向かつて連続的に
減衰力を低減させるように移行させることができ
る。また、調整子１４は、図外のコントローラか
ら制御信号に基づいて、任意の位置で回顛転を停
止することができるので、前記絞り開口部分の大
きさを任意に設定することができ、従つて、減衰
力の大きさを、無段階に、任意に調整することが
できる。

このように、この実施例では、ピストンロツド
２とピストン３とを連繋するスタツド７に設けら
れたオリフイス２０の開口面積を、前記調整子１
４を回転させることによつて、それの貫通孔９側
部位に設けられた傾斜面２１にて、連続的に増大
あるいは減少させることができ、したがつて、こ
れらオリフイス２０及び傾斜面２１で形成される
絞り開口部分を通じて、上部、下部の各液室４，
５間を流れる作動液のバイパス流通を連続的に制
御することができる。

また、この実施例によれば、従来のように、ス
タツドの円周方向に、開口径が互いに異なる複数
のオリフイスを所定間隔を置いて形成する必要が
なく、スタツド７の筒壁部７ａに一つのオリフイ
ス２０を形成するとともに、調整子１４の貫通孔
９側部位に傾斜面２１を形成するだけで所要の目
的を達成することができるから、安価で、かつ、
大量生産に適した液圧緩衝器を提供することがで
きる。

なお、第５図ないし第９図に示す実施例では、
調整子１４の傾斜面２１が直線的に切断した、平
坦形状に形成しているが、このような実施例に限
定されず、例えば、第１０図に示すように、調整
子１４の所定部位に波形形状の傾斜面２１Ａを形
成して、調整子１４の回転角度に対する絞り開口
部分の開口面積の変化の割合を変えるようにして
もよい。

以上の説明から明らかなように、本発明は、調
整子の、スタツドに設けた貫通孔側部位に、傾斜
面を形成して、前記調整子の回転に伴つて、前記
スタツドに設けたオリフイスと前記傾斜面とで形
成される絞り開口部分の面積を連続的に変化させ
るようにしたものであるから、ピストンに設けら
れた減衰力発生手段により得られた減衰力を、前
記傾斜面にて制御することにより、減衰力を滑ら
かに調整することができる。したがつて、従来の
ように、調整子を回転して所望の減衰力を選択す
る途中での、急激な減衰力変動を未然に防止で
き、そのため車両の乗心地あるいは走行安定性の
向上を達成できる液圧緩衝器を提供することがで
きる。

また、本発明は、スタツドに形成したオリフイ
スと調整子に形成した傾斜面とで、所定の開口面
積を有する絞り開口部分を形成することができる
ので、従来のように、所定の開口面積を有するオ
リフイスをスタツドの円周方向に所定間隔を置い
て正確に形成しなければならないという制約から
解放され、したがつて、コストダウン及び大量生
産に適する液圧緩衝器を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の液圧緩衝器の一例を示す要部断
面図、第２図は第１図の−線における断面
図、第３図は同じく調整子を低減衰力設定位置か
ら中減衰力設定位置に至る直前の位置まで回転さ
せた状態を示す断面図、第４図は同じく中減衰力
設定位置に調整子を位置させた状態を示す断面
図、第５図は本発明の液圧緩衝器の一実施例を示
す要部断面図、第６図は調整子の一例を示す一部
省略斜視図、第７図は第５図における−線断
面図、第８図は同じく調整子を中減衰力設定位置
まで回転させた状態を示す断面図、第９図は同じ
く調整子を高減衰力設定位置まで回転させた状態
を示す断面図、第１０図は調整子の他の変形例を
示す一部省略斜視図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン、４……上部液室、５……下部液室、
６……減衰力発生手段、７……スタツド、８……
調整子収容部、９……貫通孔、１０，１１，１
２，２０……オリフイス、１３……モータ、１４
……調整子、２１，２１Ａ……傾斜面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 作動液を充填したシリンダと、このシリンダ
   の一端を封止的に貫通して延びるピストンロツド
   と、前記シリンダ内に摺動自在に嵌挿してこのシ
   リンダ内部を上部、下部の二つの液室に隔成する
   とともに、前記上部、下部の各液室間に作動液の
   制限的流通を許容する減衰力発生手段を備えたピ
   ストンと、このピストンと前記ピストンロツドと
   を互いに連繋し、内部に調整子収容部を備えたス
   タツドと、このスタツドの調整子収容部内に回転
   可能に収容された調整子とを備え、前記スタツド
   には、前記調整子収容部と前記下部液室とを連通
   する軸方向の貫通孔、及び前記調整子収容部と前
   記上部液室とを連通するオリフイスが形成されて
   いる液圧緩衝器において、前記調整子の前記貫通
   孔側部位に、該調整子の回転に伴つて、前記オリ
   フイスの開口面積を連続的に変化させる傾斜面を
   形成して成ることを特徴とする液圧緩衝器。