JPS6342133B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等の車体と車軸部との間に配
設される、減衰力の調整が可能な液圧緩衝器に関
する。

従来から、自動車の乗心地あるいは走行安定性
の向上を図るために、走行状況に応じて減衰力の
調整が可能な液圧緩衝器が知られている。第１図
はこのような従来の液圧緩衝器の構成を示すもの
である。

先ず、これについて説明すると、１は作動液を
充填したシリンダ、２は前記シリンダ１の一端を
封止的に貫通して突出するピストンロツドであ
る。３は前記シリンダ１内に摺動自在に嵌挿さ
れ、該シリンダ１内部を上部液室４と下部液室５
との二室に隔成すると共に、前記上部、下部液室
４，５間を置換流動する作動液に流通抵抗を生じ
せしめる、減衰力発生手段６を備えたピストンで
ある。

７は全体として筒状に形成されてその内部に調
整子収容部８及び該調整子収容部８内と前記下部
液室５とを連通する軸方向の貫通孔９を備えた、
前記ピストンロツド２とピストン３とを連繋する
スタツドで、このスタツド７の筒壁には、前記上
部液室４に開口するオリフイス１０，１１，１２
が穿設されており、これらオリフイス１０，１
１，１２は第２図に示すように、互いに異なる開
口径をもつて円周方向に配設されている。

前記スタツド７の調整子収容部８内には、前記
ピストンロツド２の中空内部に収容配置されたモ
ータ１３により回転駆動される調整子１４が回動
自在に収容されており、この調整子１４には、前
記下部液室５に向つて開口する軸方向の通孔１５
及び、この通孔１５と前記スタツド７のオリフイ
ス１０，１１，１２のいずれか一つとに選択的に
連通可能な連通孔１６が形成されている。

斯かる構成にあつては、ピストン３を伴うピス
トンロツド２の上下動により、ピストン３に設け
て減衰力発生手段６を介して前記上部、下部の各
液室４，５間に作動液を置換流動させ、減衰力を
得ると同時に、図外のコントローラからの制御信
号に基づいてモータ１３を介して調整子１４を所
定角度回転させて、この調整子１４に設けた連通
孔１６とスタツド７に設けた複数個のオリフイス
１０，１１，１２のうち、所望の開口径を有する
オリフイス、例えばオリフイス１０とを連通させ
ることにより、前記上部、下部の各液室４，５間
を置換流動する作動液の一部を、オリフイス１０
を介してバイパス通過させることにより、前記減
衰力発生手段６で得られる減衰力を調整して、所
望の減衰力を得ることができるようになつてい
る。

ところで、このような従来の液圧緩衝器では、
減衰力を調整するために、第２図に示すように、
スタツド７の円周方向に、開口径、すなわち開口
面積が互いに異なる複数個（この例では３個）の
オリフイス１０，１１，１２を穿設する一方、調
整子１４には、前記各オリフイス１０，１１，１
２のうちの最大径のオリフイス１０と同径かある
いは少なくともそれよりも大径の連通孔１６を穿
設した構成を採つている。したがつて、このよう
な構成の従来の液圧緩衝器によると、スタツド７
に形成した開口径の異なるオリフイス１０，１
１，１２のうちのいずれか一つを、調整子１４を
回転駆動することにより選択して所望の減衰力調
整を行うようにしているので、オリフイス１０，
１１，１２の数だけの減衰力調整を行えるのみと
なり、減衰力調整する選択の幅が狭小となる欠点
があつた。

また、従来の液圧緩衝器によると、例えば、第
２図に示すように、最大の開口径のオリフイス１
０に調整子１４の連通孔１６が位置している、低
減衰力設定位置から、第４図に示すように、２番
目に大きい開口径のオリフイス１２に調整子１４
の連通孔１６が位置している、中減衰力設定位置
へ切換える際、第３図に示すように、調整子１４
の連通孔１６が最大の開口径のオリフイス１０と
２番目に大きい開口径のオリフイス１２の間のス
タツド７の内側面７ａに位置し、そのため、各オ
リフイス１０，１１，１２がすべて閉塞状態とな
り、したがつて、上部液室４と下部液室５との間
を、スタツド７のオリフイス１０，１１，１２を
通じて流動すべき流動液の流通が完全に阻止され
てしまう場面がある。このような場面があると、
その瞬間、減衰力が急激に高まり、そのために、
車両の乗心地及び走行安定性が著しく損われると
いう欠点があつた。

また、従来の液圧緩衝器によると、低減衰力設
定位置（第２図参照）から、高減衰力設定位置へ
切換えるに当つては、２番目に大きい開口径のオ
リフイス１２を一旦経由して、最小の開口径のオ
リフイス１１にて減衰力を調整しなければなら
ず、したがつて、オリフイスの開閉動作を繰返し
ながら、所望のオリフイス１１が選択されること
となり、連続的に減衰力を増大あるいは減小させ
ながら、所望の減衰力設定を行うようにすること
ができないという欠点があつた。

さらに、従来の液圧緩衝器では、オリフイス開
口面積を可変とするために、スタツド７の円周方
向に、所定間隔を置いて開口径の互いに異なるオ
リフイス１０，１１，１２を複数個正確な寸法を
以つて形成する必要があつたので、各オリフイス
１０，１１，１２の穴加工作業が煩雑となり、こ
のためコストアツプ及び穴明け加工精度や各オリ
フイス穿設位置のバラツキが生じ易いという欠点
もあつた。

本発明は、このような従来の欠点に鑑み提案さ
れたものであり、減衰力を滑らかに調整すること
ができ、したがつて、車両の乗心地及び走行安定
性を向上させることができる液圧緩衝器を提供す
ることを目的とするものである。

本発明の他の目的は、構成が簡単で、かつ、コ
ストダウン等を図ることができる液圧緩衝器を提
供しようとするものである。

以下、本発明の実施例を図面に従つて説明す
る。なお、前述の従来例と同一構成部分には、同
一符号を付してその重複する説明を省略する。

第５図は本発明の液圧緩衝器の要部を示す断面
図、第６図は第５図における−線断面図であ
る。

即ち、スタツド７の一端は、フランジ７ａが連
設された基端部７ｂを、ピストンロツド２の下端
部に形成した筒状部２ａ内に挿入すると共に、フ
ランジ７ａを、前記ピストンロツド２の筒状部２
ａ外周に固着した筒状部材２０に螺合されたねじ
部材２１によつて、筒状部２ａ下端に締付固定す
ることによりピストンロツド２に固着されてい
る。一方、スタツド７の他端は、ピストンボデイ
３ａに設けた貫通油路６ａ，６ａとこの貫通油路
６ａ，６ａのいずれか一方の開口端を閉塞可能な
バルブプレート６ｂ，６ｂとからなる減衰力発生
手段６を備えたピストン３に固着されている。こ
のスタツド７の筒壁には、前記従来例と同様に、
上部液室４に開口するオリフイス２２，２２が穿
設されているが、これらオリフイス２２，２２
は、前記従来例と異なり、第６図に示すように略
同一開口径をもつて形成されている。何故なら、
本発明においては後述する如く、オリフイス２
２，２２が減衰力の調整に殆んど関与しないから
である。

前記スタツド７の調整子収容部８内に回動自在
に収容される調整子１４は、これの胴部に形成し
たフランジ１４ａに作用するスプリング２３のば
ね力により軸方向下方に付勢され、これの下端面
１４ｂで、前記スタツド７に軸方向に設けた貫通
孔９の調整子収容部８側開口端を閉塞可能として
おり、この調整子１４に設けた軸方向の通孔１５
及び前記スタツド７の貫通孔９のそれぞれは、調
整子１４の回動中心（Ｘ軸）に対して、好ましく
は等距離偏心して、かつ同一直径をもつて形成さ
れている。また、調整子１４に設けた、前記通孔
１５に連通する連通孔１６は、調整子１４の外周
と前記スタツド７の調整子収容部８内周との間に
形成される環状室２４を介して、前記スタツド７
に設けたオリフイス２２，２２に連通している。

なお、２５はモータ１３の回転を減速する減速
機構部、２６は前記減速機構部２５に連らなる、
前記調整子１４の駆動軸、２７は前記調整子１４
の回動位置を検出する位置検出センサである。

次に、以上のような構成を有する本発明に係る
液圧緩衝器の作用について説明する。

まず、第５図及び第６図に示す状態において
は、スタツド７に偏心して設けた貫通孔９の中心
軸と調整子１４に設けた通孔１５の中心軸とが一
致しており、従つて、これら各貫通孔９及び通孔
１５が互いに重なり合う部分の開口面積が最大と
なつている。本発明においては、この重なり合う
部分の開口面積が、上部及び下部の液室４，５間
を置換流動する作動液の一部をバイパス通過させ
るオリフイスの作用をすることとなり、従つて、
第５図及び第６図に示す状態では、作動液の一部
は、この重なり合い部分で形成される最大開口径
のオリフイスをバイパス通過することとなるの
で、最も低い減衰力が得られる。この状態から、
モータ１３を第６図中反時計方向に回転すると、
減速機構部２５を介して駆動軸２６により回転さ
れる調整子１４は、ピストンロツド２に固定され
たスタツド７に対し、その回転中心（Ｘ軸）を中
心として徐々に回転する。そのため、貫通孔９と
通孔１５とが重なり合う部分で形成されるオリフ
イスの開口面積は、徐々に小さくなり、このオリ
フイスが閉塞されるにつれて前記上部液室４と下
部液室５との間をバイパス通過する作動液の流通
が徐々に制限されてゆく。そのため、ピストン３
に設けた減衰力発生手段６を通過する流量が従々
に増加し、流通抵抗、すなわち減衰力は徐々に高
められてゆく。第７図は、調整子１４を第６図に
示す低減衰力設定位置から約90度回転して、中減
衰力設定位置にその調整子１４を設定した状態が
示されている。

その後、さらに調整子１４を第６図中反時計方
向に回転すると、貫通孔９と通孔１５とで形成さ
れるオリフイス開口面積は、さらに狭小となり、
引き続いて、第６図に示す低減衰力設定位置から
調整子７を約180度回転させると、第８図に示す
ように、前記オリフイス開口面積は、ほぼ零かあ
るいはそれに近い状態となる。したがつて、前記
オリフイスを通過する作動液の流通がほぼ完全か
それに近い状態に制限される。したがつて、高減
衰力位置に設定されることとなる。

なお、上記調整子７をさらに第８図中反時計方
向に回転させるか、あるいは第８図中時計方向に
反転させると、上述の場合とは逆に、貫通孔９と
通孔１５とで形成されるオリフイスの開口面積は
徐々に増大することとなるので、高減衰力設定位
置から低減衰力設定位置に向かつて連続的に減衰
力を低減させるように移行させることができる。
また、調整子１４は図外のコントローラから制御
信号に基づいて、任意の位置で回転を停止するこ
とができるので、前記貫通孔９と通孔１５とが互
いに重なり合う部分で形成されるオリフイスの大
きさを任意に設定することができ、従つて、減衰
力の大きさを、無段階に、任意に調整することが
できる。

このように、この実施例では、ピストンロツド
２とピストン３とを連繋するスタツド７に設けら
れている軸方向の貫通孔９と、調整子１４に前記
貫通孔９側に開口して形成されている軸方向の通
孔１５とを、調整子１４の回転中心（Ｘ軸）に対
して偏心して形成したものであるから、前記貫通
孔９と通孔１５とで形成されるオリフイスの開口
面積を、調整子９を回転させることによつて、連
続的に増大あるいは減少させることができ、した
がつて、前記オリフイスを介して上部液室４と下
部液室５との間を流れる作動液のバイパス流通を
連続的に制御することができる。

また、この実施例によれば、従来のように、ス
タツドの円周方向に、開口径が互いに異なる複数
のオリフイスを所定間隔を置いて形成する必要が
なく、スタツド７の貫通孔９と調整子１４の通孔
１５を、調整子１４の回転中心（Ｘ軸）に対して
偏心して形成するだけで所要の目的を達成するこ
とができるから、安価で、かつ、大量生産に適し
た液圧緩衝器を提供することができる。

さらに、上述の実施例によれば、スタツド７の
貫通孔９と調整子１４の通孔１５とが、互いに同
一直径で、かつ、調整子１４の回転中心（Ｘ軸）
に対して同一円周上に形成されているものである
から、前記貫通孔９と通孔１５とを同時にしかも
高精度を以つて穿孔することができる。

なお、この実施例では、同一の開口径、すなわ
ち同一の開口面積を有する貫通孔９と通孔１５と
で、所定の開口径（開口面積）のオリフイスを形
成するようにした例が示されているが、双方とも
同一径に形成しなくとも、例えばそのうちの一方
を他の孔径よりも大径に形成しても、上述の実施
例と同様の作用効果を奏することができる。

また、上述の実施例では、調整子１４の胴部を
貫通するようにその調整子１４に連通孔１６を形
成した例が示されているが、環状室２４と通孔１
５との間に一箇所連通孔１６を形成するようにし
ても、上記環状室２４が調整子１４の外周に形成
されているので、この環状室２４を介して、スタ
ツド７のオリフイス２２，２２と通孔１５とを互
いに連通させることができる。

以上の説明から明らかなように、本発明は、ピ
ストンロツドとピストンとを相互に連繋するスタ
ツドに設けられている軸方向の貫通孔と該貫通孔
側に開口している調整子の通孔とを、調整子の回
転中心に対して偏心して形成するとともに、調整
子を、その下端面でスタツドの貫通孔を閉塞可能
となるように調整子収容部内に収容配設したもの
であるから、所望の減衰力を連続的に増大あるい
は減少させることができ、したがつて、車両の乗
心地あるいは走行安定性の向上を達成できる液圧
緩衝器を提供することができる。

また、本発明は、スタツドに形成した貫通孔と
調整子に形成した通孔とで、所定の開口面積を有
するオリフイスを形成することができるので、従
来のように、所定の開口面積を有するオリフイス
をスタツドの円周方向に所定間隔を置いて正確に
形成しなければならないという制約から解放さ
れ、したがつて、コストダウン及び大量生産に適
する液圧緩衝器を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の液圧緩衝器の一例を示す要部断
面図、第２図は第１図の−線における断面
図、第３図は同じく調整子を低減衰力設定位置か
ら中減衰力設定位置に至る直前の位置まで回転さ
せた状態を示す断面図、第４図は同じく中減衰力
設定位置に調整子を位置させた状態を示す断面
図、第５図は本発明の液圧緩衝器の一実施例を示
す要部断面図、第６図は第５図の−線におけ
る断面図、第７図は同じく調整子を中減衰力設定
位置に位置させた状態を示す断面図、第８図は同
じく調整子を高減衰力設定位置に位置させた状態
を示す断面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ピストン、４……上部液室、５……下部液室、
６……減衰力発生手段、７……スタツド、８……
調整子収容部、９……貫通孔、１４……調整子、
１５……通孔、１６……連通孔、２２……オリフ
イス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 作動液を充填したシリンダと、このシリンダ
   の一端を封止的に貫通して延びる抜差可能なピス
   トンロツドと、前記シリンダ内に摺動自在に嵌挿
   してこのシリンダ内部を上部液室と下部液室との
   二室に隔成すると共に、前記上部液室と下部液室
   との二室間に作動液の制限的流通を許容する減衰
   力発生機構を備えたピストンと、このピストンと
   前記ピストンロツドとを連繋し、内部に調整子収
   容部を備えたスタツドと、このスタツドの調整子
   収容部内に回転可能に収容された調整子とを備
   え、前記スタツドには、調整子収容部と下部液室
   とを連通する軸方向の貫通孔及び調整子収容部と
   上部液室とを連通するオリフイスを設け、一方、
   前記調整子には、前記貫通孔側に開口する軸方向
   の通孔及び該通孔と前記オリフイスとを連通する
   連通孔を有する液圧緩衝器において、前記調整子
   収容部内に収容される前記調整子を、その下端面
   で前記スタツドの貫通孔を閉塞可能に配設すると
   共に、この調整子の通孔及びスタツドの貫通孔の
   それぞれを、調整子の回転中心に対して偏心して
   形成したことを特徴とする液圧緩衝器。 ２ 前記調整子の通孔及びスタツドの貫通孔のそ
   れぞれは、同一直径をもつて形成され、かつ調整
   子の回転中心に対して同一円周上に形成されてな
   る特許請求の範囲第１項記載の液圧緩衝器。