JPS58116212A - 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ - Google Patents
減衰力調整式シヨツクアブソ−バInfo
- Publication number
- JPS58116212A JPS58116212A JP21415681A JP21415681A JPS58116212A JP S58116212 A JPS58116212 A JP S58116212A JP 21415681 A JP21415681 A JP 21415681A JP 21415681 A JP21415681 A JP 21415681A JP S58116212 A JPS58116212 A JP S58116212A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- damping force
- return valve
- compression side
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は減衰力を調整自在とした車両のショックアブソ
ーバに関づる。
ーバに関づる。
重両の運転条件によってショックアブソーバの要求減衰
力が変化し、これに対するために減衰力調整型のショッ
クアブソーバが提案されている。
力が変化し、これに対するために減衰力調整型のショッ
クアブソーバが提案されている。
第１図に示すように、シリンダ１に摺動自由にピストン
２が収装され、内部に上下の油室６．７を画成する。ピ
ストン２には、伸側、圧側減衰バルブ３，４が並設され
る。
２が収装され、内部に上下の油室６．７を画成する。ピ
ストン２には、伸側、圧側減衰バルブ３，４が並設され
る。
そして、これら伸側、圧側減衰バルブ３，４をバイパス
してｔ下池室６，７を連通する通路８が設けられ、通路
、８はピストンロッド５と同軸的に形成され側孔９を介
して上部の油室６と連通ずるが、この連通状態を開閉す
るロータリバルブ１０が設けられる。
してｔ下池室６，７を連通する通路８が設けられ、通路
、８はピストンロッド５と同軸的に形成され側孔９を介
して上部の油室６と連通ずるが、この連通状態を開閉す
るロータリバルブ１０が設けられる。
ロータリバルブ１０は、ピストンロッド５を軸方向に貫
通して外部へ突出するコントロールロッド１１に連結さ
れ、このロッド１１の回転によりバルブ孔１２の上記側
孔９に対する開度を変化させる可変Ａリフイスを構成し
ている。
通して外部へ突出するコントロールロッド１１に連結さ
れ、このロッド１１の回転によりバルブ孔１２の上記側
孔９に対する開度を変化させる可変Ａリフイスを構成し
ている。
したがって、例えば圧側作動時には下部油室７の油は圧
倒減衰バルブ４を通って上部の油室６へ流れるものと一
１通路８からロータリバルブ１０、側孔９を通って同じ
く油室６へ流入するものとに分かれ、圧側バルブ４が開
くまではオリフィスにより、開いた後は主としてバルブ
により減衰力を発生させている。
倒減衰バルブ４を通って上部の油室６へ流れるものと一
１通路８からロータリバルブ１０、側孔９を通って同じ
く油室６へ流入するものとに分かれ、圧側バルブ４が開
くまではオリフィスにより、開いた後は主としてバルブ
により減衰力を発生させている。
このことは、伸側作動時についても同様であって、ロー
タリバルブ１０によるオリフィスと伸側バルブ３とによ
り減衰力が発生する。
タリバルブ１０によるオリフィスと伸側バルブ３とによ
り減衰力が発生する。
これに対して、ロータリバルブ１０を手動又はロータリ
ソレノイド等により回転させて閉弁すると、伸側減衰力
は、それぞれ伸側、圧側バルブ３゜４によってのみ制御
され、第２図にも示すように、相対的に減衰力が強まる
（大きくなる）のである。
ソレノイド等により回転させて閉弁すると、伸側減衰力
は、それぞれ伸側、圧側バルブ３゜４によってのみ制御
され、第２図にも示すように、相対的に減衰力が強まる
（大きくなる）のである。
なお、ロータリバルブ１０の回転を全開、全開の二位置
に加えてその中間に比例制御することも勿論できる。
に加えてその中間に比例制御することも勿論できる。
このようにして、車両の走行状態に応じて任意に減衰力
を調整できるのであるが、これによれば可変オリフィス
を構成するロータリバルブ１０が、伸側、圧倒について
へ通のため減衰力の設定変化幅を伸側圧側で変化させる
ことができない。
を調整できるのであるが、これによれば可変オリフィス
を構成するロータリバルブ１０が、伸側、圧倒について
へ通のため減衰力の設定変化幅を伸側圧側で変化させる
ことができない。
車両によっては仲、圧の要求減衰特性は微妙に変化し、
乗り心地、操安性の改善のためにもこれらに対応させら
れることが要求されるわけである。
乗り心地、操安性の改善のためにもこれらに対応させら
れることが要求されるわけである。
本発明は、伸側、圧側で自由に減衰力の調整幅を変化さ
せることができ、したがって車両の操安性や乗り心地の
一層の向上がはかられるショックアブソーバを提供する
ことを目的とする。
せることができ、したがって車両の操安性や乗り心地の
一層の向上がはかられるショックアブソーバを提供する
ことを目的とする。
本発明は、ビス１ヘンをバイパスする通路に圧側作動時
にのみ開くノンリターンバルブを設け、ノンリターンバ
ルブの手前から王室に連絡する側路を形成し、側路の通
路面積を増減する回転バルブとノンリターンバルブの開
弁圧の調整手段を併設したものであり、これにより伸側
、圧側で独立的に減衰り調整を行なえるＪ：うにしてい
る。
にのみ開くノンリターンバルブを設け、ノンリターンバ
ルブの手前から王室に連絡する側路を形成し、側路の通
路面積を増減する回転バルブとノンリターンバルブの開
弁圧の調整手段を併設したものであり、これにより伸側
、圧側で独立的に減衰り調整を行なえるＪ：うにしてい
る。
以下、本発明９害施例を図面にもとづいて説明する。
第３図、第４図に示すように、ピストン２の下部には、
ピストン０ツド５にナツト１４を介して円筒形のハウジ
ング１５が同軸的に取り付けられる。
ピストン０ツド５にナツト１４を介して円筒形のハウジ
ング１５が同軸的に取り付けられる。
ハウジング１５の内部には、この内周と摺接する回転バ
ルブ１６が設けられ、この下部に圧倒作動時にのみ開く
ノンリターンバルブ１７が配設される。
ルブ１６が設けられ、この下部に圧倒作動時にのみ開く
ノンリターンバルブ１７が配設される。
回転バルブ１６はコントロールロッド１１の先端面取角
部１１Ａと係合し、バルブハウジング１５の内周に沿っ
て回転するとともに、円筒状スリーブ１８の周面に複数
の口径の異なるオリフィスａ、、ａ２．ａ、及びｂｌ、
ｂ２．ｂ、（ただしａ。
部１１Ａと係合し、バルブハウジング１５の内周に沿っ
て回転するとともに、円筒状スリーブ１８の周面に複数
の口径の異なるオリフィスａ、、ａ２．ａ、及びｂｌ、
ｂ２．ｂ、（ただしａ。
〜ａ、とｂｘ〜ｂ、は対称形）を有する。
このオリフィスａ、〜ａａ 、ｌ’ｌ〜ｂ、と同一高さ
にハウジング１５の局面には側路１９が゛貫通形成され
、回転バルブ１６の内部と下部油室７とを選択的に連通
する。
にハウジング１５の局面には側路１９が゛貫通形成され
、回転バルブ１６の内部と下部油室７とを選択的に連通
する。
また、ハウジング１５の側路１９と反対側の内周面には
、前記オリフィスａ、〜ａ、、ｂ＋〜ｂ、と同間隔で３
つの縦溝２０が形成しである。
、前記オリフィスａ、〜ａ、、ｂ＋〜ｂ、と同間隔で３
つの縦溝２０が形成しである。
ノンリターンバルブ１７は、バルブハウジング１５の下
部開口に取り付けられたバルブシート２１に円盤状のバ
ルブプレート２２がノンリターンスプリング２３により
押し付けられており、このスプリング２３の他端を受け
る受座２４が前記コントロール［ｌラド１１の先端と当
接している。
部開口に取り付けられたバルブシート２１に円盤状のバ
ルブプレート２２がノンリターンスプリング２３により
押し付けられており、このスプリング２３の他端を受け
る受座２４が前記コントロール［ｌラド１１の先端と当
接している。
なお、２５はバルブキャップであって、バルブシート２
１とともにハウジング１５に共線めされる。
１とともにハウジング１５に共線めされる。
そして、前記縦溝２０がこのノンリターンバルブ１７の
バルブプレート２２の内側と連通状態に形成されている
。
バルブプレート２２の内側と連通状態に形成されている
。
２７はスリーブ１８の底部に設けた小孔で、スリーブ１
８の上下部の圧力を同圧にして、スリーブ″１８の上下
振動を防ｌにするものである。
８の上下部の圧力を同圧にして、スリーブ″１８の上下
振動を防ｌにするものである。
次に作用を説明すると、ピストンロッド５が侵入する圧
側１作動時には、縮小する下部油室７から拡大する上部
油室６へ作動油が流れるのであるが、この経路としでは
圧側減衰バルブ４を押し開いて流れるものと、ハウジン
グ１５の側路１９から回転バルブ１６のオリフィス（ａ
ｔ）を経て通路８へ流れるものと、さらに下部油室７の
圧力でノンリターンバルブ１７を押し拡いて縦溝２０か
ら回転バルブ１６のオリフィス（ｂｔ〜ｂ、）を経て通
路８へ流れるものとに分けられ、それぞれぐ流路抵抗が
付与されて減衰力が発生する。
側１作動時には、縮小する下部油室７から拡大する上部
油室６へ作動油が流れるのであるが、この経路としでは
圧側減衰バルブ４を押し開いて流れるものと、ハウジン
グ１５の側路１９から回転バルブ１６のオリフィス（ａ
ｔ）を経て通路８へ流れるものと、さらに下部油室７の
圧力でノンリターンバルブ１７を押し拡いて縦溝２０か
ら回転バルブ１６のオリフィス（ｂｔ〜ｂ、）を経て通
路８へ流れるものとに分けられ、それぞれぐ流路抵抗が
付与されて減衰力が発生する。
そして、この圧側減衰力の調整は、回転バルブ１６をコ
ントロールロッド１１により回転させるのと、軸方向に
コントロールロッド１１を押し込むことにより行なう。
ントロールロッド１１により回転させるのと、軸方向に
コントロールロッド１１を押し込むことにより行なう。
すなわち、回転バルブ１６を回して側路１９に対するオ
リフィスａ１〜ａ、を選択すると、オリフィス抵抗が変
化し、オリフィス径が小さくなるほど減衰力は高まる。
リフィスａ１〜ａ、を選択すると、オリフィス抵抗が変
化し、オリフィス径が小さくなるほど減衰力は高まる。
またコントロール０ツド１１をスト０−りさせてノンリ
ターンバルブ１７の受座２４を下方へ移動すると、スプ
リング２３のバネ力が増大し、このためノンリターンバ
ルブ１７の開弁圧が高まり、同様に減衰力が高まる。な
お、コントロールロッド１１は手動あるいはロータリソ
レノイドなどにより外部から駆動する。
ターンバルブ１７の受座２４を下方へ移動すると、スプ
リング２３のバネ力が増大し、このためノンリターンバ
ルブ１７の開弁圧が高まり、同様に減衰力が高まる。な
お、コントロールロッド１１は手動あるいはロータリソ
レノイドなどにより外部から駆動する。
第５図に圧倒減衰力が変化する様子を示す。回転バルブ
１６の側路１９に対するオリフィスを最小としてさらに
ノンリターンバルブ１７のバネ圧を最強にしたときに最
大の減衰力が発生し、第４図の状態すなわら側路１９に
最大オリフィスａ１を対応させかつノンリターンバルブ
１７のバネ圧を最弱にしたときに発生減衰力は最小とな
る。
１６の側路１９に対するオリフィスを最小としてさらに
ノンリターンバルブ１７のバネ圧を最強にしたときに最
大の減衰力が発生し、第４図の状態すなわら側路１９に
最大オリフィスａ１を対応させかつノンリターンバルブ
１７のバネ圧を最弱にしたときに発生減衰力は最小とな
る。
次に、伸側作動時にはビス１−ン２の上昇に伴い縮小す
る一Ｆ部油室６から拡大する下部油室７へと油が流れる
が、油室７が低圧化するため、ノンリターンバルブ１７
はバルブプレート２２がバルブシート２１に圧着して全
閉する。
る一Ｆ部油室６から拡大する下部油室７へと油が流れる
が、油室７が低圧化するため、ノンリターンバルブ１７
はバルブプレート２２がバルブシート２１に圧着して全
閉する。
このため、作動油は伸側減衰バルブ３を通るものと、通
路８から回転バルブ１６のオリフィス（ａｌ）及び側路
１９を経由して下部油室７へ流れるもののみとなる。
路８から回転バルブ１６のオリフィス（ａｌ）及び側路
１９を経由して下部油室７へ流れるもののみとなる。
したがって、伸側減衰バルブ３と圧側減衰バルブ４との
設定にもよるが、伸側の方が流路が少なくなる関係で減
衰力は相対的に高まる。
設定にもよるが、伸側の方が流路が少なくなる関係で減
衰力は相対的に高まる。
そして、この減衰力の調整は、回転バルブ１６をコント
ロールロッド１１を介して回転させ、オリフィスａ、”
−ａ、を選択することにより行なわれる。
ロールロッド１１を介して回転させ、オリフィスａ、”
−ａ、を選択することにより行なわれる。
第５図の伸銅減衰力の最大値は、回転バルブ１６のオリ
フィスをａ、としたときに、また最小値はオリフィスａ
、を選択したときにそれぞれ得られる。
フィスをａ、としたときに、また最小値はオリフィスａ
、を選択したときにそれぞれ得られる。
なお、オリフィスａｔ−’−ａ、とｂ＋−ｂ、とを対称
的に配列したので、３つの縦溝２０に対する通路面積は
常に同一に保たれる。
的に配列したので、３つの縦溝２０に対する通路面積は
常に同一に保たれる。
第６図の実施例は、回転バルブ１６の回転位置決めを行
なうディテント機構２７を設けたもので、スプリング２
８で押圧されるディスク２９とスリーブ１８の底部の間
に、ディスク２９に埋め込んだ状態で複数のボール３０
を介装し、スリーブ１８にオリフィスａ、〜ａ２、ｂＩ
〜ｂ、の間隔に合わせてボール３０が嵌まる凹部３１を
形成した。
なうディテント機構２７を設けたもので、スプリング２
８で押圧されるディスク２９とスリーブ１８の底部の間
に、ディスク２９に埋め込んだ状態で複数のボール３０
を介装し、スリーブ１８にオリフィスａ、〜ａ２、ｂＩ
〜ｂ、の間隔に合わせてボール３０が嵌まる凹部３１を
形成した。
したがってスリーブ１８は凹部３１にボール３０が嵌ま
ったところで節度感をもって回転位置が決められる。
ったところで節度感をもって回転位置が決められる。
以上のように本発明によれば、伸側と圧側とで減衰力を
車両の要求特性に応じて互いに独立的に調整することが
でき、またとくに圧側減衰力は伸側よりも多くの通路（
オリフィス）により選択て゛きるのでその調整幅を大き
くでき、車種や運転条件が変化しても操安性や乗心地が
常に最良の状態となるように設定できる。
車両の要求特性に応じて互いに独立的に調整することが
でき、またとくに圧側減衰力は伸側よりも多くの通路（
オリフィス）により選択て゛きるのでその調整幅を大き
くでき、車種や運転条件が変化しても操安性や乗心地が
常に最良の状態となるように設定できる。
第１図は従来装買の要部断面図、第２図はその発生減衰
力特性を示す説明図である。 第３図は本発明の第１実施例の要部断面図、第４図は第
３図の［−Ｉ線断面図、第５図は本発明の発生減衰力特
性を示す説明図、第６図は第２実施例の要部断面図であ
る。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・伸側減
衰バルブ、４・・・圧側減衰バルブ、５・・・ぐストン
ロッド、６．７・・・油室、８・・・通路、１１・・・
コントロールロッド、１５・・・バルブハウジング、１
６・・・回転バルブ、１７・・・ノンリターンバルブ、
１８・・・スリーブ、１９・・・側路、２０・・・縦溝
、２１・・・バルブシート、２２・・・バルブプレート
、２３・・・スプリング、２４・・・受座、ａ、〜ａｚ
＋ｂｌ〜ｂ３・・・オリフィス。
力特性を示す説明図である。 第３図は本発明の第１実施例の要部断面図、第４図は第
３図の［−Ｉ線断面図、第５図は本発明の発生減衰力特
性を示す説明図、第６図は第２実施例の要部断面図であ
る。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・伸側減
衰バルブ、４・・・圧側減衰バルブ、５・・・ぐストン
ロッド、６．７・・・油室、８・・・通路、１１・・・
コントロールロッド、１５・・・バルブハウジング、１
６・・・回転バルブ、１７・・・ノンリターンバルブ、
１８・・・スリーブ、１９・・・側路、２０・・・縦溝
、２１・・・バルブシート、２２・・・バルブプレート
、２３・・・スプリング、２４・・・受座、ａ、〜ａｚ
＋ｂｌ〜ｂ３・・・オリフィス。
Claims (1)
- シリンダに対して摺動自由にピストンを収装して上下油
室を区画形成し、このピストンに伸側、圧倒減衰バルブ
を並設したショックアブソーバに・おいて、前記ピスト
ンに上下油室を短絡する通路を設け、この通路に圧倒作
動時のみ開くノンリターンバルブと、このノンリターン
バルブを迂回する側路を設け、この側路の面積を増減す
る回転バルブを設け、この回転バルブをピストンロッド
を回転軸方向に貫通して回転かつ摺動自由なコント０−
ルロツドに回転方向にのみ係合するとともに、このコン
トロールロッドのストロークに応じて前記ノンリターン
バルブの開弁バネ力を高める調整手段を設けたことを特
徴と４６減衰力調整式ショックアブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415681A JPS58116212A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21415681A JPS58116212A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58116212A true JPS58116212A (ja) | 1983-07-11 |
| JPH023060B2 JPH023060B2 (ja) | 1990-01-22 |
Family
ID=16651148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21415681A Granted JPS58116212A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58116212A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58194609A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-12 | Kayaba Ind Co Ltd | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
| JPS5940034A (ja) * | 1982-08-28 | 1984-03-05 | Showa Mfg Co Ltd | 油圧緩衝器における減衰力調整装置 |
| JPS6052439U (ja) * | 1983-09-20 | 1985-04-12 | トキコ株式会社 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
| JPH01193421A (ja) * | 1988-10-27 | 1989-08-03 | Tokico Ltd | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
| KR101239915B1 (ko) * | 2011-01-31 | 2013-03-06 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 감쇠력 가변밸브 |
| US9169891B2 (en) * | 2009-01-23 | 2015-10-27 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Shock absorbing device |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21415681A patent/JPS58116212A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58194609A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-12 | Kayaba Ind Co Ltd | 減衰力調整式シヨツクアブソ−バ |
| JPH0243052B2 (ja) * | 1982-05-07 | 1990-09-27 | ||
| JPS5940034A (ja) * | 1982-08-28 | 1984-03-05 | Showa Mfg Co Ltd | 油圧緩衝器における減衰力調整装置 |
| JPH0243054B2 (ja) * | 1982-08-28 | 1990-09-27 | ||
| JPS6052439U (ja) * | 1983-09-20 | 1985-04-12 | トキコ株式会社 | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
| JPH0438114Y2 (ja) * | 1983-09-20 | 1992-09-07 | ||
| JPH01193421A (ja) * | 1988-10-27 | 1989-08-03 | Tokico Ltd | 減衰力調整式油圧緩衝器 |
| US9169891B2 (en) * | 2009-01-23 | 2015-10-27 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Shock absorbing device |
| KR101239915B1 (ko) * | 2011-01-31 | 2013-03-06 | 주식회사 만도 | 쇽업소버의 감쇠력 가변밸브 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH023060B2 (ja) | 1990-01-22 |
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