JPS6215553Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両等に用いられるシヨツクアブソー
バの減衰力調整装置に関する。

従来のシヨツクアブソーバにおいて、第１図に
示すようにシリンダ１内を摺動するピストン２に
設けたメインバルブ３をバイパスする通路４をピ
ストンロツド５に設けると共に、このバイパス通
路４に開口面積の異なるオリフイス６を複数個有
する調整筒７を介装し、この調整筒７をステム８
を介して回転させることによつてバイパス通路４
の絞りを調整し、シヨツクアブソーバの伸側作動
時における油室ＡからＢへの作動油の流量を変化
させ、第２図で示したように減衰力を運転状態に
応じて多段階に調整可能としたものがある。

ところが、これだと減衰力発生初期からピスト
ン２に形成されたコンスタントオリフイス９に加
え、調整筒７のいずれかのオリフイス６が開口し
ているため、第２図でもわかるとおりピストン低
速領域（V₀以下）では減衰力があまり立たず、
高速オンロード車（通常路面走行２輪車）のよう
にピストン極低速領域の減衰力が操安性に敏感な
影響を及ぼす車では、車体振られ等の問題が発生
する可能性があつた。

本考案はかかる点に鑑み提案されたもので、バ
イパス通路に所定のピストン速度まではバイパス
通路を閉じておくチエツクバルブを設けることに
より、減衰力調整機能を維持しつつピストン極低
速領域での操安性を高めるようにしたシヨツクア
ブソーバの減衰力調整装置を提供することを目的
とする。

以下、本考案を添付図面に基づいて説明する。

第３図は本考案の第１実施例を示す断面図であ
り、第１図と同一部材には同一符号を付して簡単
に説明する。

即ち、１はシリンダ、２はピストン、５はピス
トンロツドであり、ピストン２によつて油室Ａと
Ｂが隔成され、シヨツクアブソーバの伸側作動時
は油室ＡからＢへと作動油が所定の減衰抵抗を与
えられながら流れ、逆に圧側作動時は油室Ｂから
Ａへとほとんど抵抗なく流れる。

この減衰抵抗を附与する減衰バルブとして、ピ
ストン２を貫通して設けた通孔１０を開閉するメ
イン（リーフ）バルブ３とピストン２の環状端面
において常時ピストン２の両面を連通するコンス
タントオリフイス９が形成され、かつ、また上記
メインバルブ３をバイパスするバイパス通路４が
ピストンロツド５先端部に一端は油室Ａに、他端
は油室Ｂに各々開口して穿設される。

バイパス通路４は、複数の異なつた口径のオリ
フイス６を有する調整筒７により多段階に通路開
口面積が変化するようになつている。即ち、調整
筒７はピストンロツド５の軸心線上を貫通するス
テム８の先端に一体的に取付けられ、ステム８を
所定の手段で回転させることにより調整筒７も回
転し、円周方向に形成されたオリフイス６が可変
となるものである。

従つて、シヨツクアブソーバの伸側作動時にお
ける油室ＡからＢへの作動油の流量は、オリフイ
ス６の選定によつて変化し、第２図で示したよう
にその減衰力特性も多段階に調整可能となる。

本考案の特徴は、このような減衰力調整装置に
更に、所定のピストン速度までは上記バイパス通
路４を遮断するチエツクバルブ１１を設けたこと
である。

チエツクバルブ１１は、バイパス通路４の下流
側膨径部４ａに介装したボール弁１２と、このボ
ール弁１２を常に調整筒７の開口端面に形成した
弁座７ａに向けて附勢するスプリング１３とから
構成され、所定のピストン速度V₀まではボール
弁１２がスプリング１３力によつて弁座７ａに圧
接されるのでバイパス通路４は遮断され、それ以
上のピストン速度になつてボール弁１２上流側の
発生圧力がスプリング１３力以上に高まると弁座
７ａから離れバイパス通路４が連通するようにな
つている。

このように構成されるため、ピストンロツド５
の伸側作動時、つまり油室ＡからＢへと油が流れ
るときは、油室Ａの収縮により圧力が高まると、
前述したように所定のピストン速度V₀まではチ
エツクバルブ１１が閉成しているので、まずコン
スタントオリフイス９のみを通つて油が流れ、こ
のオリフイス開度にもとづく抵抗により減衰力が
発生する。

従つて、このオリフイス開度の設定によつて、
第４図に示すようにピストン極低速度領域（V₀
以内）においても、ある程度高い所定の減衰力特
性を得ることが可能であり、このような減衰力特
性が要求される高速オンロード車などにおいて
は、確実に減衰力を効かすことができ、操安性が
一段と高まる。

ピストン速度が速く（V₀以上）発生圧力がさ
らに高くなるにつれて、メインバルブ３が発生圧
力に応じて開きだすと共に、チエツクバルブ１１
も開弁するため油の一部がメインバルブ３をバイ
パスして流れ始める。

この時の減衰力は、メインバルブ３及びバイパ
ス通路４の開口面積で決まり、従つてオリフイス
９の選定によつては第４図に示すように種々の減
衰力特性が得られる。言い換えれば、運転条件に
応じて最適な減衰力が得られるよう多段階に調整
できるということである。

尚、以上の実施例ではバイパス通路４がピスト
ンロツド５に内装された例を示したが、第５図に
示したようにバイパス通路４′がシリンダ１′に外
付けされたものでも良い。

即ち、シリンダ（外筒）１′に対して摺動自由
な内筒１５に固着したピストン２′によつて画成
された油室A′とB′を、シリンダ１′外壁に取付け
たニツプル１６，１７を介して管部材１８で連通
させてバイパス通路４′を構成する。

そして、上方のニツプル１６に、バイパス通路
４′を絞るべく、開口面積の異なる複数のオリフ
イス６′を有するロータリバルブ１９を、バルブ
ケース２０を介して回転自由に介装すると共に、
このロータリバルブ１９の下部に該バルブ１９の
開口部を所定圧以上で開放する外周にスリツトを
有する有底筒状のチエツクバルブ１１′を配設し
たものである。

従つてこの実施例では、上記ロータリバルブ１
９を所定方向に回転することにより、バイパス通
路４′の開口面積が変化し、もつて伸側作動時の
減衰力を可変調整することができると共に、所定
のピストン速度V₀まではチエツクバルブ１１′が
閉成しているので、前述同様ピストン極低速度領
域においてもある程度高い所定の減衰力特性を得
ることができる。

また、以上の実施例におけるチエツクバルブ１
１，１１′はオリフイス６，６′の上流側に介装さ
れても良いことは言う迄もない。

以上説明したように本考案よれば、メインバル
ブをバイパスする通路に、ピストンが一定速度に
達するまではバイパス通路を遮断するチエツクバ
ルブを設けるよう構成したので、ピストン極低速
度域においても所定の減衰力を得ることができ、
高速オンロード車などの非常にハードなコーナリ
ング走行時の操安性を高めると共に、積載重量、
路面条件等運転条件にマツチした走行をするのに
必要な減衰力調整機構はそのまま維持できるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の要部断面図、第２図はその
減衰特性を表わす特性図、第３図は本考案の要部
断面図、第４図はその減衰特性を表わす特性図、
第５図は他の実施例の半断面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、Ａ，Ｂ……
油室、３……メインバルブ、４……バイパス通
路、６……オリフイス、７……調整筒、１１……
チエツクバルブ、V₀……ピストン一定速度。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダに摺動自由なピストンによつてその両
   面に油室を隔成すると共に、ピストンに設けたメ
   インバルブをバイパスする通路を形成し、このバ
   イパス通路の開口面積を変化させて減衰力を運転
   条件に応じて段階的に調整する手段を備えたシヨ
   ツクアブソーバの減衰力調整装置において、前記
   バイパス通路の減衰力調整手段の下流にピストン
   が一定速度に達するまではバイパス通路を遮断す
   るチエツクバルブを介装したことを特徴とするシ
   ヨツクアブソーバの減衰力調整装置。