JPS623556Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車などに用いられる油圧緩衝器
に関する。

この種の油圧緩衝器では、旋回、蛇行走行、急
発進、急停車など運転状態に対応してその要求減
衰特性が時々刻々と変化する。

そこで、第１図で示すように磁性材製のピスト
ン１内部に電磁ソレノイド２を設け、油室３と４
を連通するバルブ孔５の絞開口１２を開閉するバ
ルブ６（この場合では伸側減衰バルブとなる）を
磁性板で形成し、電磁ソレノイド２の励磁力の強
さに応じてバルブ６を吸着し、その設定荷重（開
弁圧）を連続的に変化させるようにした油圧緩衝
器が、本出願人により既に提案されている（特願
昭56−60002号）。

図中、７はシリンダ、８はピストンロツド、９
は懸架スプリング、１０，１１は車軸と車体とに
それぞれ連結されるブラケツトであり、ブラケツ
ト１０には油室４を別置のタンクＴに連通する通
孔が形成される。

ところで、このような油圧緩衝器においては、
バルブ６が全開状態となる高ピストン速度域での
減衰力を低く設定し、良好な緩衝性を得るために
は、バルブ孔５の絞開口１２を拡大し、圧油の流
入抵抗を減らせばよい。しかしこのようにする
と、バルブ６の受圧面積の拡大に伴つて開弁圧が
低下してしまうため、これを防ぐためには電磁ソ
レノイド２の吸着力を増大する、つまり、そのコ
イル巻数を増やしたり、励磁電流を増大しなけれ
ばならず、コイルの大型化や消費電力が増加する
という問題が生じる。

そこで、本考案はこのような問題点に着目し、
電磁ソレノイドで制御されるパイロツトバルブ
と、このパイロツトバルブにより開閉するメイン
バルブとを設け、電磁ソレノイドの吸着力を増大
しないで従来の開弁圧を保つ一方、高ピストン速
度域での減衰力を低く設定し得るようにした油圧
緩衝器の提供を目的とする。

以下、本考案の第３図Ａ、第３図Ｂに開示され
た実施例にしたがつて説明する。なお、第１図と
同一部位には同一符号を用いる。

５がピストン１の両面を連通するバルブ孔、１
２がその絞開口、６′が絞開口１２を開閉する伸
側減衰パイロツトバルブ、このパイロツトバルブ
６′は電磁ソレノイド２の吸着力に応じてその開
弁圧が変化するようになつている。

ピストン１には、絞開口１２のほかにバルブ孔
５の途中を油室４と結ぶメインポート１３が形成
される。１４はこのメインポート１３を開閉する
メインバルブを示し、このメインバルブ１４はバ
ルブ孔５と連通する中空室１８に移動自由に介装
され、絞開口１２との間に背圧室１５を画成して
いる。

メインバルブ１４には絞開口１２よりも小径の
オリフイス１６が形成され、このオリフイス１６
によりパイロツトバルブ６′の開弁時にバルブ孔
５と背圧室１５との間に差圧が生じるようにして
ある。一方、第３図Ａは、前記ピストン１を１
ａ，１ｂとに分離させ、一方のピストン１ａをメ
インバルブ１４ａの端部にシートさせてなるもの
である。

なお、１７はメインバルブ１４のリターンスプ
リングである。また、１９は圧側行程での流路、
２０は圧側バルブをそれぞれ示す。

次に作用を説明する。

いま、伸側行程において、収縮する油室３の圧
油はバルブ孔５を経て拡大する油室４へと流れ込
もうとする。

メインポート１３は閉じているため、メインバ
ルブ１４のオリフイス１６から背圧室１５に圧油
が流入し、電磁ソレノイド２の励磁力とスプリン
グ２１との合成力で閉じているパイロツトバルブ
６′を押圧する。

この圧力がパイロツトバルブ６′の開弁圧以上
になると、パイロツトバルブ６′が開き、一部の
圧油が絞開口１２を通して流れる。このとき、オ
リフイス１６の下流となる背圧室１５の圧力は上
流のバルブ孔５の圧力よりも下がり差圧を生じ
る。

この差圧で、第３図Ａではピストン１ａの端面
に対して、また、第３図Ｂではピストン１の内周
を摺動しつつメインバルブをリターンスプリング
１７のバネ力とバランスする位置まで背圧室１５
を狭ばめるように移動させ、結局メインポート１
３をパイロツトバルブ６′の開度に比例して開
く。このため、油室３からの圧油の主流は流路面
積の大きいメインポート１３を介して油室４へと
流れるのである。

ところで、メインバルブ１４の開度は圧油の流
量、つまりピストン１のストロークスピードに比
例するため、高ピストン速度域ではメインポート
１３は略全開状態となり、十分な通路面積が確保
されるので、作動油の流路抵抗が減少し、このた
め減衰力を低く抑えることができる。

また、この場合のパイロツト流量はごく少量で
よく、パイロツトバルブ６′の受圧面積を従来に
較べて小さくできることから、所定の開弁圧を確
保するうえで、電磁ソレノイド２の吸着力が低下
できる、つまり電磁ソレノイド２のコイルの小型
化と制御電流の低減が可能となる。

さらに、従来の場合では減衰特性は第２図のよ
うに電磁ソレノイド２の吸着力の関係でバルブ最
大開度を大きくとれなかつたため、高ピストン速
度域ではすぐにバルブ全開となり、それだけバル
ブ６′の制御範囲が狭く限定されていたが、本考
案では第４図のように高ピストン速度域での減衰
力を大流量のメインバルブ１４により低く設定で
きるため、減衰特性の調整範囲が拡大し得るとい
う利点もある。

以上要するに本考案によれば、電磁ソレノイド
の吸着力に応じて開弁圧が制御される小流量のパ
イロツトバルブと、このパイロツトバルブの開閉
により生じる圧力差に応動する大流量のメインバ
ルブを設けたので、パイロツトバルブの開弁圧を
制御する電磁ソレノイドは小型でかつ消費電力の
少ないもので済み、しかもメインバルブの容量が
大きいために高ピストン速度域での減衰力が低く
設定でき、減衰特性の調整範囲も拡大できるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の縦断面図、第２図はその減
衰特性図、第３図Ａ、第３図Ｂは本考案の実施例
を示す要部拡大断面図、第４図はその減衰特性図
である。 １……ピストン、２……電磁ソレノイド、３，
４……油室、５……バルブ孔、６′……パイロツ
トバルブ、１２……絞開口、１３……メインポー
ト、１４……メインバルブ、１５……背圧室、１
６……オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンの作動に伴い作動油が流れるバルブ孔
   からオリフイスを介して連通する通路にパイロツ
   トバルブを設け、このパイロツトバルブの開弁圧
   を電磁ソレノイドの吸着力に応じて可変とする一
   方、バルブ孔の途中を一方の油室に連通するメイ
   ンポートを形成し、このメインポートをバルブ孔
   と背圧室との差圧に応動して開閉するメインバル
   ブを設け、メインバルブの背圧室の圧力を前記パ
   イロツトバルブの開閉により制御するようにした
   ことを特徴とする油圧緩衝器。