JPH0112977B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0112977B2 JPH0112977B2 JP16549181A JP16549181A JPH0112977B2 JP H0112977 B2 JPH0112977 B2 JP H0112977B2 JP 16549181 A JP16549181 A JP 16549181A JP 16549181 A JP16549181 A JP 16549181A JP H0112977 B2 JPH0112977 B2 JP H0112977B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- piston
- damping force
- rod
- vehicle body
- Prior art date
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- Expired
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- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 23
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 21
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 20
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 11
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 3
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 3
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 239000002199 base oil Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ストラツト型シヨツクアブソーバ
の減衰力調整装置に関する。
の減衰力調整装置に関する。
一般に、自動車等においては、コーナリング
時、車線変更時などのステアリング時には、遠心
力により車体が傾く、つまり回転外側が大きく沈
み込むという現象が起り、これが操安性を著しく
悪くしている。
時、車線変更時などのステアリング時には、遠心
力により車体が傾く、つまり回転外側が大きく沈
み込むという現象が起り、これが操安性を著しく
悪くしている。
ところで、上述した傾きは車体を懸架するシヨ
ツクアブソーバの減衰力が比較的高めに設定され
ていればある程度抑制できる。
ツクアブソーバの減衰力が比較的高めに設定され
ていればある程度抑制できる。
そのため、減衰力を、上述したステアリング時
では高めで、ハンドルニユートラル時では乗心地
等の観点からある程度低めになるように、可変に
すればよいが、これを上述したステアリングの状
態に応じて自動的に行うとなれば、その可変機構
が複雑となり、かつ部品点数の増大に起因してコ
スト高にもなることから、上述したような可変減
衰特性を有するシヨツクアブソーバは実現化され
ていなかつた。
では高めで、ハンドルニユートラル時では乗心地
等の観点からある程度低めになるように、可変に
すればよいが、これを上述したステアリングの状
態に応じて自動的に行うとなれば、その可変機構
が複雑となり、かつ部品点数の増大に起因してコ
スト高にもなることから、上述したような可変減
衰特性を有するシヨツクアブソーバは実現化され
ていなかつた。
そこで、この発明は前車輪の換向に応じてシヨ
ツクアブソーバ自体も一体となつて回動するスト
ラツト型シヨツクアブソーバに着目し、該シヨツ
クアブソーバのピストンロツド内にピストン上下
室を連通する油通路の開口面積を可変にする手段
を有したコントロールロツドを回転自由に貫通
し、該ロツドの先端を車体側に固定することによ
り、ステアリング時にコントロールロツドを相対
回転させ自動的に減衰力を高められるようにした
安価なストラツト型シヨツアブソーバの減衰力調
整装置を提供することを目的とする。
ツクアブソーバ自体も一体となつて回動するスト
ラツト型シヨツクアブソーバに着目し、該シヨツ
クアブソーバのピストンロツド内にピストン上下
室を連通する油通路の開口面積を可変にする手段
を有したコントロールロツドを回転自由に貫通
し、該ロツドの先端を車体側に固定することによ
り、ステアリング時にコントロールロツドを相対
回転させ自動的に減衰力を高められるようにした
安価なストラツト型シヨツアブソーバの減衰力調
整装置を提供することを目的とする。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
第１図において、図中１が車両等の前車輪部に
装着されるストラツト型シヨツクアブソーバで、
該シヨツクアブソーバ１のアウタチユーブ２の下
端外周には前車輪を支持するナツクル３が一体に
固着される。したがつて前車輪の向きが変われ
ば、これに比例してアウターチユーブ２は軸心回
りに回転する。
装着されるストラツト型シヨツクアブソーバで、
該シヨツクアブソーバ１のアウタチユーブ２の下
端外周には前車輪を支持するナツクル３が一体に
固着される。したがつて前車輪の向きが変われ
ば、これに比例してアウターチユーブ２は軸心回
りに回転する。
上記アウタチユーブ２の内側に軸受部材４等を
介して同心的にインナーチユーブ５が配設され、
該アウタチユーブ２との間でリザーバ室Ａを隔成
する。インナチユーブ（シリンダ）５内には、減
衰力発生用のピストン６が摺動自由に収装され、
該ピストン６のピストンロツド７はインナチユー
ブ５の上方から上記軸受部材４を介して外部に突
出し、その突出端部が回転軸受８を介して車体側
のインシユレータ９に回転自由に支持される。
介して同心的にインナーチユーブ５が配設され、
該アウタチユーブ２との間でリザーバ室Ａを隔成
する。インナチユーブ（シリンダ）５内には、減
衰力発生用のピストン６が摺動自由に収装され、
該ピストン６のピストンロツド７はインナチユー
ブ５の上方から上記軸受部材４を介して外部に突
出し、その突出端部が回転軸受８を介して車体側
のインシユレータ９に回転自由に支持される。
上記ピストン６によつて区画されたシリンダ５
の上、下部油室Ｂ，Ｃには作動油が充満されると
共に、下部油室Ｃはシリンダ（インナチユーブ）
５の底部に設けたベースバルブ１０を介してリザ
ーバ室Ａに連通している。
の上、下部油室Ｂ，Ｃには作動油が充満されると
共に、下部油室Ｃはシリンダ（インナチユーブ）
５の底部に設けたベースバルブ１０を介してリザ
ーバ室Ａに連通している。
そして、このシヨツクアブソーバ１の圧側作動
時には、下部油室Ｃの作動油がピストン６に形成
した連通路１１Ａを通つて上部油室Ｂに流入する
と共に、ピストンロツド７の進入体積分の余剰油
がベースバルブ１０に形成した連通路１２Ａを通
つてリザーバ室Ａに流出し、この時連通路１１
Ａ，１２Ａに生じる流動抵抗により所定の減衰力
が得られるようになつている。
時には、下部油室Ｃの作動油がピストン６に形成
した連通路１１Ａを通つて上部油室Ｂに流入する
と共に、ピストンロツド７の進入体積分の余剰油
がベースバルブ１０に形成した連通路１２Ａを通
つてリザーバ室Ａに流出し、この時連通路１１
Ａ，１２Ａに生じる流動抵抗により所定の減衰力
が得られるようになつている。
一方、伸側作動時には同じくピストン６に形成
した連通路１１Ｂ及びベースバルブ１０に形成し
た連通路１２Ｂを介して、作動油が今度は上述し
た流れと逆になることによつて、所定の減衰力が
得られるようになつている。
した連通路１１Ｂ及びベースバルブ１０に形成し
た連通路１２Ｂを介して、作動油が今度は上述し
た流れと逆になることによつて、所定の減衰力が
得られるようになつている。
これまでの構成は従来のシヨツクアブソーバと
同様であるが、この実施例では更に上述したピス
トンロツド７の内部に軸方向に延びる通し穴１３
が形成され、この通し穴１３に減衰力調整用のコ
ントロールロツド１４が相対回転自由に挿入され
る。
同様であるが、この実施例では更に上述したピス
トンロツド７の内部に軸方向に延びる通し穴１３
が形成され、この通し穴１３に減衰力調整用のコ
ントロールロツド１４が相対回転自由に挿入され
る。
このコントロールロツド１４の上端部１４Ａは
角柱状に形成され、その上端部１４Ａがインシユ
レータ９に固着された固定板１５の角穴１５Ａに
挿入されることによつて、コントロールロツド１
４が車体側に回り止めされた状態で固定される。
角柱状に形成され、その上端部１４Ａがインシユ
レータ９に固着された固定板１５の角穴１５Ａに
挿入されることによつて、コントロールロツド１
４が車体側に回り止めされた状態で固定される。
また、コントロールロツド１４の下端部には第
２図に示すように、上記通し穴１３の大径部１３
Ａにおいて後述するオリフイス１６Ａ，１６Ｂの
開口面積を該ロツド１４とピストンロツド７の相
対回転により可変調整する偏平なスプール弁１７
が一体的に形成される。
２図に示すように、上記通し穴１３の大径部１３
Ａにおいて後述するオリフイス１６Ａ，１６Ｂの
開口面積を該ロツド１４とピストンロツド７の相
対回転により可変調整する偏平なスプール弁１７
が一体的に形成される。
一方、上記スプール弁１７により開閉されるオ
リフイス１６Ａ，１６Ｂが、ピストンロツド７の
半径方向に大径部１３Ａを貫通して形成され、上
述した相対回転によりスプール弁１７が第３図Ａ
に示すような位置にある時は、スプール弁１７の
円弧状の外周面１７Ａ，１７Ａでオリフイス１６
Ａ，１６Ｂが閉塞され、これによつて上部油室Ｂ
と下部油室Ｃとの連通は遮断される一方、第３図
Ｂに示すような位置にある時はオリフイス１６
Ａ，１６Ｂが開かれ、これによつて通し穴１３の
大径部１３Ａ周面とスプール弁１７のフラツトな
両側面１７Ｂ，１７Ｂとの空間を介して上、下部
油室Ｂ，Ｃが連通するようになつている。
リフイス１６Ａ，１６Ｂが、ピストンロツド７の
半径方向に大径部１３Ａを貫通して形成され、上
述した相対回転によりスプール弁１７が第３図Ａ
に示すような位置にある時は、スプール弁１７の
円弧状の外周面１７Ａ，１７Ａでオリフイス１６
Ａ，１６Ｂが閉塞され、これによつて上部油室Ｂ
と下部油室Ｃとの連通は遮断される一方、第３図
Ｂに示すような位置にある時はオリフイス１６
Ａ，１６Ｂが開かれ、これによつて通し穴１３の
大径部１３Ａ周面とスプール弁１７のフラツトな
両側面１７Ｂ，１７Ｂとの空間を介して上、下部
油室Ｂ，Ｃが連通するようになつている。
従つて、上記オリフイス１６Ａ，１６Ｂの開閉
によつて伸あるいは圧側作動時の減衰力も変化す
る。つまり、オリフイス１６Ａ，１６Ｂが開かれ
ている時は、上述したピストン６の連通路１１
Ａ，１１Ｂ及びベースバルブ１０の連通路１２
Ａ，１２Ｂにオリフイス１６Ａ，１６Ｂが加わつ
て通路面積が増大されるので減衰力は低くなり、
逆に閉じている時は減衰力は連通路１１Ａ，１１
Ｂ及び１２Ａ，１２Ｂの通路面積のみによつて決
定されるので高くなる。
によつて伸あるいは圧側作動時の減衰力も変化す
る。つまり、オリフイス１６Ａ，１６Ｂが開かれ
ている時は、上述したピストン６の連通路１１
Ａ，１１Ｂ及びベースバルブ１０の連通路１２
Ａ，１２Ｂにオリフイス１６Ａ，１６Ｂが加わつ
て通路面積が増大されるので減衰力は低くなり、
逆に閉じている時は減衰力は連通路１１Ａ，１１
Ｂ及び１２Ａ，１２Ｂの通路面積のみによつて決
定されるので高くなる。
尚、第１図中１９は懸架バネ、２０はオイルシ
ール、２１はバンプラバ、２２はバンプストツパ
で２３はロアキヤツプである。
ール、２１はバンプラバ、２２はバンプストツパ
で２３はロアキヤツプである。
このように構成されるため、今ハンドルニユー
トラル時に上述したオリフイス１６Ａ，１６Ｂが
開かれるように、スプール弁１７（コントロール
ロツド１４）とピストンロツド７の相対回転位置
を設定する。
トラル時に上述したオリフイス１６Ａ，１６Ｂが
開かれるように、スプール弁１７（コントロール
ロツド１４）とピストンロツド７の相対回転位置
を設定する。
この状態からコーナリング時等のステアリング
時には、前車輪の換向に伴つてナツクル３も回動
し、これと一体のシヨツクアブソーバ１も回動す
る。
時には、前車輪の換向に伴つてナツクル３も回動
し、これと一体のシヨツクアブソーバ１も回動す
る。
この時、ピストンロツド７も懸架バネ２０を介
して発生するバネ受けの摩擦力で一体に回動する
が、コントロールロツド１４は上述したように車
体側に回り止めされているため回動しない。
して発生するバネ受けの摩擦力で一体に回動する
が、コントロールロツド１４は上述したように車
体側に回り止めされているため回動しない。
これにより、ピストンロツド７に形成したオリ
フイス１６Ａ，１６Ｂが、コントロールロツド１
４と一体のスプール弁１７に対して、ピストンロ
ツド７の回動量（つまり、ステアリング角）に応
じて回転方向に位置がずれ（第３図Ａ，Ｂ参照）、
その開口面積が減少し、回動量が最大となる頃に
は全閉となる。
フイス１６Ａ，１６Ｂが、コントロールロツド１
４と一体のスプール弁１７に対して、ピストンロ
ツド７の回動量（つまり、ステアリング角）に応
じて回転方向に位置がずれ（第３図Ａ，Ｂ参照）、
その開口面積が減少し、回動量が最大となる頃に
は全閉となる。
この結果、ステアリング時にはそのステアリン
グ角（換向量）に応じて自動的にハンドルニユー
トラル時よりも減衰が高まり、車体の回転外側が
大きく沈み込む現象が抑制できる。つまり、ステ
アリング時の操安性が一段と向上する。
グ角（換向量）に応じて自動的にハンドルニユー
トラル時よりも減衰が高まり、車体の回転外側が
大きく沈み込む現象が抑制できる。つまり、ステ
アリング時の操安性が一段と向上する。
第４図に上述した減衰力の比較特性図を示す。
実線がハンドルニユートラル時で破線がステアリ
ング時の特性である。
実線がハンドルニユートラル時で破線がステアリ
ング時の特性である。
尚、この際前車輪の内輪と外輪に装着されたシ
ヨツクアブソーバ１の減衰力について考えてみる
と、ステアリング時には内輪より外輪の方が換向
量が大きいため、外輪側のシヨツクアブソーバ１
のピストンロツド７もそれだけ回動量が大きくな
り、従つて沈み込み現象の大きい車体の回転外側
に位置したシヨツクアブソーバ１においては、そ
の沈み込み度合に応じて十分高い減衰力が得られ
ることになる。
ヨツクアブソーバ１の減衰力について考えてみる
と、ステアリング時には内輪より外輪の方が換向
量が大きいため、外輪側のシヨツクアブソーバ１
のピストンロツド７もそれだけ回動量が大きくな
り、従つて沈み込み現象の大きい車体の回転外側
に位置したシヨツクアブソーバ１においては、そ
の沈み込み度合に応じて十分高い減衰力が得られ
ることになる。
一方、ハンドルニユートラル時には上述したよ
うにオリフイス１６Ａ，１６Ｂが全開されるた
め、比較的低い減衰力が得られ乗心地が向上す
る。
うにオリフイス１６Ａ，１６Ｂが全開されるた
め、比較的低い減衰力が得られ乗心地が向上す
る。
また、この実施例では前車輪の換向に応じて自
動的に減衰力が無段階に可変調整され、しかも従
来のストラツト型シヨツクアブソーバに大きな変
更を加えることなく上述した機能が達成されるの
でコストの大きな増大はない。
動的に減衰力が無段階に可変調整され、しかも従
来のストラツト型シヨツクアブソーバに大きな変
更を加えることなく上述した機能が達成されるの
でコストの大きな増大はない。
以上説明したようにこの発明によれば、ストラ
ツト型シヨツクアブソーバにおいて、該シヨツク
アブソーバのピストンロツド内に、ピストン上下
室を連通する油通路の開口面積を可変にする手段
を有したコントロールロツドを回転自由に貫通
し、該ロツドの先端を車体側に固定するようにし
たので、簡単な構造によりステアリング時には自
動的に減衰力を高めることができ、ステアリング
時の車体の傾き（沈み込み）を効果的に防止して
操安性を一段と高められるという効果が得られ
る。
ツト型シヨツクアブソーバにおいて、該シヨツク
アブソーバのピストンロツド内に、ピストン上下
室を連通する油通路の開口面積を可変にする手段
を有したコントロールロツドを回転自由に貫通
し、該ロツドの先端を車体側に固定するようにし
たので、簡単な構造によりステアリング時には自
動的に減衰力を高めることができ、ステアリング
時の車体の傾き（沈み込み）を効果的に防止して
操安性を一段と高められるという効果が得られ
る。
第１図はこの発明の一実施例の概略構成図、第
２図はそのコントロールロツドの下端部の斜視
図、第３図Ａ，Ｂは同じくスプール弁とオリフイ
スの作動を示す横断面図、第４図は減衰力の比較
特性図である。 ５……インナチユーブ（シリンダ）、６……ピ
ストン、７……ピストンロツド、８……回転軸
受、９……インシユレータ、２……アウタチユー
ブ、３……ナツクル、１……ストラツト型シヨツ
クアブソーバ、１４……コントロールロツド、１
６Ａ，１６Ｂ……オリフイス、１７……スプール
弁、１４Ａ……先端部、１５……固定板。
２図はそのコントロールロツドの下端部の斜視
図、第３図Ａ，Ｂは同じくスプール弁とオリフイ
スの作動を示す横断面図、第４図は減衰力の比較
特性図である。 ５……インナチユーブ（シリンダ）、６……ピ
ストン、７……ピストンロツド、８……回転軸
受、９……インシユレータ、２……アウタチユー
ブ、３……ナツクル、１……ストラツト型シヨツ
クアブソーバ、１４……コントロールロツド、１
６Ａ，１６Ｂ……オリフイス、１７……スプール
弁、１４Ａ……先端部、１５……固定板。
Claims (1)
- １ シリンダ内を摺動するピストンのピストンロ
ツドが回転軸受を介して車体側に支持されると共
に、アウタチユーブの外周に車輪を支持するナツ
クルが固定されたストラツト型シヨツクアブソー
バにおいて、ピストンロツドの内部を貫通して回
転自由にコントロールロツドを設け、該ロツドは
ピストンに設けた上、下部油室を連通するオリフ
イスの開度を増減する手段をもち、かつコントロ
ールロツドの先端を車体側に回転不能に係止した
ことを特徴とするストラツト型シヨツクアブソー
バの減衰力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16549181A JPS5868527A (ja) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | ストラツト型シヨツクアブソ−バの減衰力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16549181A JPS5868527A (ja) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | ストラツト型シヨツクアブソ−バの減衰力調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5868527A JPS5868527A (ja) | 1983-04-23 |
| JPH0112977B2 true JPH0112977B2 (ja) | 1989-03-02 |
Family
ID=15813403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16549181A Granted JPS5868527A (ja) | 1981-10-16 | 1981-10-16 | ストラツト型シヨツクアブソ−バの減衰力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5868527A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950808A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-24 | Isuzu Motors Ltd | 車両の懸架装置 |
| JPS6037643U (ja) * | 1983-08-22 | 1985-03-15 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器 |
| JPS62194923A (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-27 | Tokico Ltd | サスペンシヨン装置 |
-
1981
- 1981-10-16 JP JP16549181A patent/JPS5868527A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5868527A (ja) | 1983-04-23 |
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