JPH0229523B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は主として４輪車等の車両に用いられ
るストラツト型油圧緩衝器の減衰力調整装置に関
する。

従来、ステアリング時の車体の沈み込みを防止
するため、ストラツト型油圧緩衝器の減衰力を、
ステアリング時に高めるようにした装置が、本出
願人により特願昭56−165491号にて提案されてい
る。

これを第１図について説明すると、シリンダ１
とアウタチユーブ２により外側油室Ｃが画成され
る一方、シリンダ１に摺動自在にピストン３が収
装され、内部に上下の内側油室Ａ，Ｂを画成す
る。ピストン３には伸側・圧側減衰バルブ４，５
が並設される。また、下部内側油室Ｂと外側油室
Ｃとはベースバルブ６にて画され、ベースバルブ
６には、伸側・圧側減衰バルブ７，８が並設され
る。

一方、ピストン３には、前記伸側・圧側減衰バ
ルブ４，５をバイパスして上下の内側油室Ａ，Ｂ
を連通する通路９が設けられ、通路９はピストン
ロツド１０と同軸的に形成され、側孔１１を介し
て上部油室Ａと連通するが、この連通状態を開閉
するロータリバルブ１２が設けられる。

ロータリバルブ１２はピストンロツド１０を軸
方向に貫通して外部へ突出し車体１３側に固定さ
れたコントロールロツド１４に連結され、ステア
リング時にナツクルスピンドル１５とともに回動
するピストンロツド１０に対し相対的に変位し、
側孔１１に対する開度を変化させる可変オリフイ
スを構成している。１６はアウタチユーブ２とコ
ントロールロツド１４の間に介装された懸架スプ
リングで、コントロールロツド１４を伸側に付勢
する。

ところで、伸側作動時に収縮する上部油室Ａの
油は、伸側減衰バルブ４を通つて下部油室Ｂへ流
れるものと、側孔１１からロータリバルブ１２、
通路９を通つて同じく油室Ｂへ流入するものとに
分かれ、両バルブ４，１２により減衰力が発生す
る。

したがつて、右側のストラツトは右ステアリン
グ時に、ロータリバルブ１２の開度を小さくなる
ようにセツトしておけば、右ステアリング時に、
右側ストラツドの伸側減衰力が大きくなり、その
結果、左側への車体の沈み込みが減少する。

しかし、ステアリング時の沈み込み防止には、
外側のストラツトの圧側減衰力、特に低速域の減
衰力を高くするのが最も効果的なことは周知であ
るが、上記のように伸側減衰力を高めるものは、
余り効果がない。また、上記構成において、圧側
減衰力を高めるには、ピストン３に背面絞りを施
せば可能であるが、背面絞りは低速域には不向き
であつて、沈み込み防止の効果が小さい。

この発明は上記した問題を解決するためになさ
れたもので、圧側作動時に作動油の流れる内側・
外側油室の連通路にロータリバルブを設け、ステ
アリング時にその開度を減小して圧側減衰力を大
きくするようにして、沈み込みを防止し操安性を
向上させる構造簡単なストラツト型油圧緩衝器の
減衰力調整装置を提供することを目的とする。

以下この発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。

まず構造を説明すると、第２図はナツクルブラ
ケツトタイプのストラツトに適用したもので、１
７はシリンダ１とアウタチユーブ２とを同心的に
固定支持するボトムハウジングであつて、それを
かこむようにベースバルブ６が配置される。

このボトムハウジング１７には、ベースバルブ
キヤツプ６をバイパスして下部内側油室Ｂと外側
油室Ｃを連通する通孔１８とポート１９が設けら
れるが、この連通状態を開閉するロータリバルブ
２０が設けられる。

ロータリバルブ２０は、ボトムハウジング１７
に螺合するナツト２１によつて締付られている受
座金５１にスチールボール２２を介して回転自在
に支持されており、また、ポート１９に対峙する
ようにバルブポート２３が設けられる。

２４はナツト２１に固定されたコントロールケ
ーブルであつて、その芯部には一端の回転角を他
端にそのまま角変位として伝達する可撓性のある
ワイヤケーブル２５が回転自在に収められる。

前記ロータリバルブ２０は、このワイヤケーブ
ル２５に連結され、その回転によりバルブポート
２３のポート１９に対する開度を変化させる可変
オリフイスを構成している。

一方、ワイヤケーブル２５の他端は、ステアリ
ング時、車輪と同じ回動運動をしない部材例えば
ロアアーム２６に位置調整ボルト２７とナツト２
８により固定され、その結果、緩衝器とロアアー
ム２６の相対回動によりワイヤケーブル２５がね
じられ、ロータリバルブ２０の開度が変化する。

この開度の変化は、右側の緩衝器は左ステアリ
ング時に、左側の緩衝器は右ステアリング時に、
それぞれ開度が小さくなるように、そして直進時
は一定の等開度になるように設定しておく。

次に作用について説明する。

直進時には、ロータリバルブ２０の開度は左右
の緩衝器について一定の等開度に保たれ、通常の
ストラツト型油圧緩衝器と全く同様に作動する。

ステアリング時、例えば左ステアリング時に
は、右側の緩衝器は車輪と一体になつて車体に対
し左回動するが、ロアアーム２６は回動しないの
で、ロアアーム２６に対しステアリング角だけ相
対的に左回動する。その結果、ロータリバルブ２
０はワイヤケーブル２５を介して回動され、バル
ブポート２３のポート１９に対する開度が小さく
なる。

左ステアリング時には、車体は右側に沈み込
み、右側の緩衝器は圧側に作動し、縮小する下部
内側油室Ｂの油は、ベースバルブキヤツプ６の圧
側減衰バルブ８を通つて油溜室Ｃへ流れるもの
と、通孔１８、ロータリバルブ２０、ポート１９
を通つて同じく油溜室Ｃへ流入するものと、ピス
トン３の圧側減衰バルブ５を通つて上部内側油室
Ａに流れるものとに分かれ、それぞれのバルブに
より減衰力を発生させている。

これに対し、上述のように左ステアリング時に
右側緩衝器のロータリバルブ２０の開度が小さく
なると、圧側減衰力は両圧側減衰バルブ５，８に
よつてのみ制御され、相対的に減衰力が強まり、
その結果、ピストン３の下降が抑えられ、したが
つて車体の沈み込みが防止されるのである。

第３図は別の実施例を示す。

これは、ナツクルスピンドルタイプのストラツ
トに適用したものである。

ベースバルブキヤツプ６には、伸側作動時に開
くデイスクバルブ２９が設けられる。

ロータリバルブ２０は、アウタチユーブ２に取
付けられたＬ型のバルブハウジング３０に軸線と
平行に収装され、上部内側油室Ａはガイド３１に
設けられた通路３２、油溜室Ｃの中に収められガ
イド３１とバルブハウジング３０との間に設けら
れたパイプ３３、バルブハウジング３０に設けら
れた入口ポート３４、通孔１８、ロータリバルブ
２０、出口ポート３５を介して油溜室Ｃに連通さ
れる。

圧側作動時に、収縮する下部内側油室Ｂのピス
トン侵入体積分の油は、ピストン３圧側減衰バル
ブ５を押し上げて上部内側油室Ａに流入するが、
ピストンロツド１０のストローク分の油は上部内
側油室Ａから、通路３２、パイプ３３、入口ポー
ト３４、通孔１８、ロータリバルブ２０、出口ポ
ート３５を通つて油溜室Ｃへ排出される。

この油が、ステアリング時にロータリバルブ２
０で絞られて、その結果、圧側減衰力が強くな
り、したがつて車体の沈み込みが防止されるので
ある。

以上説明したようにこの発明では、圧側作動時
の内側・外側油室の連通路にロータリバルブを設
けてステアリング時にその開度を減小して減衰力
を大きくするようにしたので、簡単な構造で確実
に沈み込みを防止して操安性を向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示す断面図、第２図および
第３図はそれぞれ異なる本発明の実施例を示す断
面図である。 １…シリンダ、２…アウタチユーブ、３…ピス
トン、４…伸側減衰バルブ、５…圧側減衰バル
ブ、１７…ボトムハウジング、１９…ポート、２
０…ロータリバルブ、２３…バルブポート、２４
…コントロールケーブル、２５…ワイヤケーブ
ル、２６…ロアアーム、２９…ノンリタンバル
ブ、３３…パイプ、３４…入口ポート、３５…出
口ポート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダに対して摺動自在にピストンを収装
   して上下の内側油室を画成するとともに、シリン
   ダの外側にアウターチユーブにより外側油室を画
   成して、両油室をベースバルブにて連通するよう
   にする一方、ステアリングに伴いアウターチユー
   ブ側が車体に対して車輪と共に回動するように構
   成されたストラツト型油圧緩衝器において、圧側
   作動時に作動油の流れる連通路の途中にこの連通
   路の面積を増減するロータリバルブを設け、この
   ロータリバルブに可撓性のあるケーブルの一端を
   連結すると共に、ケーブルの他端を車体側に固設
   し、ステアリング時にケーブルを介してロータリ
   バルブを連通路に対して相対回動させて減衰力を
   高めるようにしたことを特徴とするストラツト型
   油圧緩衝器の減衰力調整装置。