JPH08159202A - フロントフォークの圧側減衰力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 微低速域での圧側減衰力特性の調整に影響を
与えることなく、独立して中速域後半から高速域にかけ
ての圧側減衰力特性の調整を可能にする。 【構成】 ダンパシリンダ１をリングナット２でフロン
トフォークＦに固定し、このリングナット２に並べてメ
インバルブ１５のバルブスプリング４０を支持するスプ
リング受け４をダンパシリンダ１との間に回り止め機構
８，９を施して配置し、さらに、センタロッド１６をダ
ンパシリンダ１とリングナット２でガイドしつつスプリ
ング受け４との間に回り止め機構１０，１７を施して軸
方向にのみ共に移動可能に配設する一方、リングナット
２に外部から回転操作のみ可能に調整ダイアル５を装着
し、この調整ダイアル５を送りねじ１８としてセンタロ
ッド１６に螺挿する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車の前輪を
懸架するダンパ内蔵式フロントフォークの圧側減衰力調
整装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のフロントフォークにおけ
る圧側減衰力調整装置としては、例えば、平成６年実用
新案出願公開第６７９４３号公報に示されるようなもの
が知られている。

【０００３】すなわち、このものは、図３に示すよう
に、フロントフォークＦの下端から内部に納めたダンパ
シリンダａ内へと向って圧側減衰力調整装置Ａを構成す
るセンタロッドｂを螺装し、このセンタロッドｂでダン
パシリンダａをフロントフォークＦに固定している。

【０００４】センタロッドｂの外周には、中速域の後半
から高速域にかけての圧側減衰力を制御するメインバル
ブｃと、低速域の後半から中速域前半にかけての圧側減
衰力を制御するサブバルブｄ、および低速域前半の微低
速域における圧側減衰力を制御するオリフィスｅを配設
してある。

【０００５】上記メインバルブｃは、センタロッドｂの
外周を通る作動油の流れを制御するように配置され、か
つ、サブバルブｄとオリフィスｅは、センタロッドｂに
穿った貫通油路ｆを通る作動油の流れを制御するように
してそれぞれ並列に配置してある。

【０００６】また、センタロッドｂの下部には、フロン
トフォークＦの下端を通して外部調整可能のニードルバ
ルブｇが螺装してあり、このニードルバルブｇの先端を
上記オリフィスｅに臨ませることにより当該オリフィス
ｅの開口面積を可変としている。

【０００７】これにより、フロントフォークＦの低速域
前半における微低速域範囲での圧縮動作時には、メイン
バルブｃとサブバルブｄが共に開くことなくオリフィス
ｅのみが働いて二乗特性による圧側減衰力を発生する。

【０００８】それに対して、フロントフォークＦの圧縮
速度が低速域の後半から中速域前半に入ると、サブバル
ブｄが開いてオリフィスｅと共に当該サブバルブｄも働
き始め、このサブバルブｄの働きによって上記オリフィ
スｅの二乗特性による圧側減衰力の上がり過ぎを抑えつ
つ、当該サブバルブｄでバルブ特性に基づく圧側減衰力
を発生する。

【０００９】さらに、フロントフォークＦの圧縮速度が
上がって中速域後半から高速域に達するようになると、
サブバルブｄと共にメインバルブｃも開き始め、当該メ
インバルブｃにより主としてバルブ特性による圧側減衰
力を発生することになる。

【００１０】かくして、上記した圧側減衰力調整装置Ａ
によれば、走行路面の状況や走行状態に合わせてオリフ
ィスｅの開口面積を調整することにより、好みのフィー
リングが得られる圧側減衰力特性の調整が可能である。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来の圧
側減衰力調整装置では、前記したように、低速域の後半
から中速域の前半にかけての圧側減衰力特性をメインバ
ルブｃに比べて低く設定されたサブバルブｄのバルブ特
性によって決めている。

【００１２】そのために、オリフィスｅの開口面積を変
えて微低速から低速域前半での圧側減衰力特性を調整し
たとしても、中速域後半から高速域にかけての圧側減衰
力特性は極く僅かしか変化しないことになる。

【００１３】その結果、フロントフォークＦの全ストロ
ーク範囲に亙る圧側減衰力特性を走行路面や走行条件に
合わせて好ましいフィーリング状態の下で調整すること
ができないという不都合を有する。

【００１４】したがって、この発明の目的は、可変オリ
フィスによる微低速域での圧側減衰力特性の調整に全く
影響を与えることなく、独立して中速域後半から高速域
にかけての圧側減衰力特性をも調整することのできるフ
ロントフォークの圧側減衰力調整装置を提供することで
ある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、この発明
において、フロントフォークの下端からダンパシリンダ
内に向ってセンタロッドを挿通し、このセンタロッドの
外周に当該センタロッドの外周を通る作動油の流れを制
御するメインバルブと、センタロッドに穿った貫通油路
を通る作動油の流れを制御するサブバルブとオリフィス
をそれぞれ並列状態に保って配置し、かつ、センタロッ
ドに対してフロントフォークの下端から外部調整可能の
ニードルバルブを螺挿し、このニードルバルブの先端を
上記オリフィスに臨ませることによって当該オリフィス
の開口面積を調整可能にしたダンパ内蔵式のフロントフ
ォークにおいて、ダンパシリンダをリングナットでフロ
ントフォークに固定し、このリングナットに並べてメイ
ンバルブのバルブスプリングを支持するスプリング受け
をダンパシリンダとの間に回り止め機構を施して配置
し、さらに、センタロッドをダンパシリンダとリングナ
ットでガイドしつつスプリング受けとの間に回り止め機
構を施して軸方向にのみ共に移動可能に配設する一方、
リングナットに外部から回転操作のみ可能に調整ダイア
ルを装着し、この調整ダイアルを送りねじとしてセンタ
ロッドに螺挿することで達成される。

【００１６】

【作用】すなわち、上記の構成によれば、フロントフォ
ークの低速域での圧縮動作に際し、微低速の範囲内では
内蔵したダンパのオリフィスを通る作動油流量が少ない
ので当該オリフィスによる流動抵抗が小さく、作動油圧
力（圧側減衰力）がそれ程高くならないのでメインバル
ブおよびサブバルブは共に開かず、このオリフィスを通
る作動油の流動抵抗のみによって圧側減衰力を発生す
る。

【００１７】しかも、この微低速域での圧側減衰力特性
は、外部からニードルバルブを操作してオリフィスの開
口面積を変えてやることで調整される。

【００１８】しかし、このオリフィスを通る作動油の流
動抵抗はそこを流れる作動油流量の二乗で効いてくるの
で、フロントフォークの圧縮速度が微低速の範囲を越え
て低速域に入ると作動油圧力が急激に上昇してサブバル
ブが開き、このサブバルブを通して作動油が流れ始め
る。

【００１９】そのために、オリフィスの開口面積を小さ
く設定して微低速の範囲での圧側減衰力特性を上げたと
しても、フロントフォークの圧縮速度が上記微低速域を
越えて低速域の後半に入ったときの圧側減衰力は、オリ
フィスによって上がり過ぎることなくサブバルブのバル
ブ特性によって制御される。

【００２０】そして、フロントフォークの圧縮速度がさ
らに上がって中速域後半から高速域に入ると、今度は、
サブバルブと共にメインバルブも開いてここからも作動
油が流れ始め、圧側減衰力は主としてこのメインバルブ
のバルブ特性に依存して上昇変化することになる。

【００２１】この中速域後半から高速域にかけての圧側
減衰力特性は、外部から調整ダイアルを回してやること
により、送りねじ作用でセンタロッドがダンパシリンダ
側のスプリング受けとの間に介装したバルブスプリング
を伸縮させつつ上下動し、それに伴い、当該バルブスプ
リングの初期荷重を変えることで調整される。

【００２２】しかも、その際に、オリフィスとサブバル
ブは、単に、センタロッドと一体になって上下動するだ
けであるので、上記中速域後半から高速域にかけての圧
側減衰力特性を調整したとしても、それが微低速の範囲
を含む低速域から中速域前半にかけての圧側減衰力特性
に影響を及ぼすことはない。

【００２３】かくして、可変オリフィスによる微低速域
での圧側減衰力特性の調整に全く影響を与えることな
く、かつ、微低速域を越えたときの圧側減衰力の上がり
過ぎをサブバルブで抑えつつ、中速域後半から高速域に
かけての圧側減衰力特性を独立に調整して、フロントフ
ォークの全速度域に亙っての圧側減衰力特性を所望の値
に調整することができる。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を説明するに当っ
て、内蔵したダンパの圧側減衰力調整装置を除くフロン
トフォークの他の部分の構成は、従来から広く一般に用
いられているダンパ内蔵式のフロントフォークと何等変
わらないので、ここでは、圧側減衰力調整装置の部分に
ついてのみ図示して説明することにする。

【００２５】図１は、ダンパ内蔵式のフロントフォーク
Ｆにおける圧側減衰力調整装置Ａの部分を切断して示す
ものである。

【００２６】ダンパシリンダ１は、フロントフォークＦ
の下端を通して当該ダンパシリンダ１に螺挿したリング
ナット２と協同してフロントフォークＦの鍔部３を挟持
することにより、当該フロントフォークＦに対して固定
してある。

【００２７】リングナット２は、その先端面でスプリン
グ受け４を支持する共に、内部へと回転自在に挿通した
調整ダイアル５を備え、かつ、リングナット２と調整ダ
イアル５の外周面に嵌着したシール６，７でフロントフ
ォークＦとリングナット２の間およびリングナット２と
調整ダイアル５との間をそれぞれ密封している。

【００２８】スプリング受け４は、上部側面に形成した
突起８（図２参照）をダンパシリンダ１の長孔９に嵌め
ることにより、当該ダンパシリンダ１との間に回り止め
を施して配設してある。

【００２９】また、スプリング受け４の下端からは、リ
ングナット２の内周面に沿って割溝１０を設けた延長部
１１（図２参照）が延びており、この延長部１１の下端
面とリングナット２の段部とで調整ダイアル５の先端鍔
部１２を回動自在に挟持し、この調整ダイアル５の基端
側がリングナット２の下端から外方へと向って突出して
いる。

【００３０】調整ダイアル５の上方には、フロントフォ
ークＦの微低速域（低速域前半）における圧側減衰力を
制御するオリフィス１３と、低速域の後半から中速域前
半および中速域後半から高速域にかけての圧側減衰力を
それぞれ制御するサブバルブ１４とメインバルブ１５を
備えたセンタロッド１６が配設してある。

【００３１】センタロッド１６の基端は、突起１７と内
外周面に固定用のねじ１８と送りねじ１９を有する膨出
部２０となっていて、この突起１７を前記スプリング受
け４の延長部１１に設けた割溝１０に嵌め、当該スプリ
ング受け４を介してダンパシリンダ１との間に回り止め
を施すと共に、外周面の送りねじ１９を通して前記調整
ダイアル５に螺合している。

【００３２】これにより、センタロッド１６は、固定側
であるダンパシリンダ１に対して回転することなく軸方
向にのみ移動可能となり、かつ、外部から調整ダイアル
５を回動操作することで送りねじ１９によりダンパシリ
ンダ１に対して上下に移動することになる。

【００３３】センタロッド１６の外周には、圧側ポート
２１と伸側ポート２２を備えたピストン体２３が配設し
てあり、このピストン体２３の外周面がダンパシリンダ
１の内壁に摺接し、かつ、この外周面に設けたシール２
４でダンパシリンダ１の下部油室Ｂの下方に当該油室Ｂ
と隔離した油室Ｃを区画している。

【００３４】センタロッド１６には軸心部に沿って貫通
油路２５が穿設してあり、この貫通油路２５の上端は前
記したダンパシリンダ１の下部油室Ｂに開口し、下端は
センタロッド１６の膨出部２０に形成した室２６から同
じく膨出部２０に併設した二つのポート２７，２８を通
して油室Ｃに通じている。

【００３５】ピストン体２３と膨出部２０との間のセン
タロッド１６の外周に上記したサブバルブ１４とメイン
バルブ１５が、両者の間に積層状態を保って配置したバ
ルブストッパ２９とカラー３０およびワッシャ３１とス
ライドカラー３２を挟んで配設してある。

【００３６】同じように、ピストン体２３を間に挟んで
センタロッド１６の先端側の外周には、チェックバルブ
３３を緩装したスライドカラー３４とブルブストッパ３
５を互いに積層して配設してある。

【００３７】そして、これらセンタロッド１６の外周に
積層して配設した各部材は、当該センタロッド１６の先
端側に螺装したナット３６で膨出部２０との間に挟持し
て固定してある。

【００３８】チェックバルブ３３は、フロントフォーク
Ｆの伸長行程時に開いて、フロントフォークＦの貯油室
Ｄからダンパシリンダ１に穿った油孔３７，油室Ｃおよ
びピストン体２３の伸側ポート２２を通して当該ダンパ
シリンダ１内の油室Ｂに補給される作動油の流れを許容
するもので、通常は、バルブストッパ３５との間に介装
したスプリング３８でピストン体２３に押し付けられ、
当該ピストン体２３の伸側ポート２２を塞いでいる。

【００３９】それに対して、サブバルブ１４は、通常セ
ンタロッド１６におけるポート２７の出口部分を塞ぎ、
フロントフォークＦの圧縮行程時において当該圧縮速度
が微低速域を越えたときにのみ、ダンパシリンダ１の油
室Ｂから貫通油路２５および室２６を通してポート２７
に押し出されてくる作動油により押されて撓む。

【００４０】そして、その撓み抵抗力により作動油に流
動抵抗を与えて低速域の後半から中速域前半にかけての
圧側減衰力を発生しつつ、かつ、油室Ｃから油孔３７を
通して貯油室Ｄに向う作動油の流れを許容するようにし
てある。

【００４１】上記サブバルブ１４の撓み時において、背
面側にあるバルブストッパ２９は当該サブバブル１４の
最大撓み量を制限し、その最大開口面積の規制とサブバ
ルブ１４の撓み過ぎによる破損とを防止する役目を果た
す。

【００４２】同様に、メインバルブ１５の背面に設けた
スライドカラー３４の外周にはバルブストッパ３９を緩
挿し、このバルブストッパ３９をスライドカラー３２に
沿って可動としつつ、かつ、ワッシャ３１で当該メイン
バルブ１５のリフト量を制限し、その最大開口面積の規
制とメインバルブ１５の撓み過ぎによる破損とを防止す
る役目を果たすようにしてある。

【００４３】バルブストッパ３９と前記したスプリング
受け４との間にはバルブスプリング４０が介装してあっ
て、このバルブスプリング４０によりバルブストッパ３
９を介してメインバルブ１５をピストン体２３に押し付
け、当該メインバルブ１５で通常ピストン体２３の圧側
ポート２１を閉塞状態に保っている。

【００４４】かくして、メインバルブ１５は、フロント
フォークＦの圧縮行程時にその圧縮速度が中速域後半か
ら高速域に入ったときにのみ、圧側ポート２１から油室
Ｃに押し出されてくる作動油によって撓み、その撓み抵
抗力によって中速域後半から高速域にかけての圧側減衰
力を発生することになる。

【００４５】一方、センタロッド１６の膨出部２０に
は、調整ダイアル５の下端開口部から基端を外部に露呈
させて保持筒４１が調整ダイアル５との間にシール４２
を介装してねじ１８に一体的にねじ込まれている。

【００４６】保持筒４１の先端には、フロントフォーク
Ｆの圧縮行程時における微低速域での減衰力を発生する
オリフィス１３と、このオリフィス１３を通してセンタ
ロッド１６の貫通油路２５とポート２８とを連通する油
路４３が設けてある。

【００４７】保持筒４１の内部には、送りねじ４４によ
って進退自在に螺挿したニードルバルブ４５と、シール
４６を介装して螺着した止め輪４７により回転自在に保
持された調整摘み４８を内装してある。

【００４８】調整摘み４８は、止め輪４７との間にシー
ル４９を備え、当該止め輪４７を通して外部から回転操
作し得ると共に、止め輪４７との間に介装したディテン
ト機構５０で位置決めされるようになっている。

【００４９】そして、これらニードルバルブ４５と調整
摘み４８をタングアンドグルーブ継手５１によって互い
に結ぶと共に、ニードルバルブ４５の先端を保持筒４１
に設けたオリフィス１３に臨ませることで当該オリフィ
ス１３の開口面積を調整し得るようにしてある。

【００５０】次に、以上のように構成した圧側減衰力調
整装置Ａの作用について説明することにする。

【００５１】フロントフォークＦの圧縮行程時におい
て、ダンパシリンダ１の下部油室Ｂから押し出されてき
たピストンロッド侵入体積分に相当する量の作動油は、
センタロッド１６の貫通油路２５から室２６，オリフィ
ス１３，油路４３および膨出部２０のポート２８を通
り、さらに油室Ｃからダンパシリンダ１の油孔３７を通
して貯油室Ｄに流入する。

【００５２】また、それと同時に、室２６からポート２
７を経てサブバルブ１４を押し開きつつ、或いはピスト
ン体２３の圧側ポート２１からメインバルブ１５を押し
開いてそれぞれ油室Ｃから油孔３７を通して貯油室Ｄに
流入しようとする。

【００５３】しかし、これら三つの流路のうち、オリフ
ィス１３を通してポート２８からそのまま油室Ｃに向う
流路の流動抵抗が最も少ないので、先づこのオリフィス
１３を通して作動油が油室Ｃに向って流れ始める。

【００５４】この場合、フロントフォークＦの圧縮速度
が微低速域の範囲内にあれば、油室Ｂから油室Ｃに向う
作動油の流量が極端に少ないので当該オリフィス１３に
よる流動抵抗が小さく、作動油圧力はそれ程高くはなら
ない。

【００５５】したがって、サブバルブ１４とメインバル
ブ１５はその剛性によって撓むことなくピストン体２３
の圧側ポート２１とセンタロッド１６における膨出部２
０のポート２７を閉塞状態に保っている。

【００５６】これにより、フロントフォークＦの微低速
域での圧縮動作に際しては、ダンパシリンダ１の油室Ｂ
から押し出される作動油の全てが、センタロッド１６の
貫通油路２５から室２６およびオリフィス１３を通り、
さらに、膨出部２０のポート２８を経て油室Ｃから油孔
３７を通して貯油室Ｄに流れる。

【００５７】そのために、微低速域での圧側減衰力は、
上記作動油がオリフィス１３を通るときの流動抵抗のみ
によって発生し、しかも、このオリフィス１３を通る作
動油の流動抵抗がそこを流れる作動油流量の二乗で効い
てくる。

【００５８】その結果、微低速域での圧側減衰力は、オ
リフィス１３の開口面積に基づく圧縮速度の二乗特性で
上昇することになり、しかも、この微低速域での圧側減
衰力は、外部から調整摘み４８を回動操作してニードル
バルブ４５を進退させることにより、オリフィス１３の
開口面積を変えてやることで調整される。

【００５９】一方、フロントフォークＦの圧縮速度が上
記微低速域の範囲を越えてそれよりも速い速度域に入る
と、オリフィス１３を通る作動油の流量が増加して当該
オリフィス１３の流動抵抗が作動油流量の二乗で増大
し、それに伴って作動油圧力が急激に上昇する。

【００６０】その結果、この作動油圧力がメインバルブ
１５の設定圧力に達する以前に、それよりも低く設定さ
れたサブバルブ１４の設定圧力に達した時点で先ず当該
サブバルブ１４がメインバルブ１５に先立って開き、オ
リフィス１３と共にこのサブバルブ１４を通して作動油
が流れ始める。

【００６１】これによって、微低速域を越えた時点から
の圧側減衰力特性はサブバルブ１４のバルブ特性に沿っ
たかたちで上昇することになる。

【００６２】そのために、調整摘み４８を操作してオリ
フィス１３の開口面積を小さく調整し、微低速域での圧
側減衰力特性を上げたとしても、微低速域を越えた時点
からの圧側減衰力特性は、当該オリフィス１３によって
上がり過ぎることなくサブバルブ１４のバルブ特性によ
って制御され、したがって、サブバルブ１４のバルブ特
性を適切に選ぶことによって微低速域から中速域前半に
かけての圧側減衰力特性を所望の値に調整することがで
きる。

【００６３】続いて、フロントフォークＦの圧縮速度が
中速域前半を越えて高速域に入り、作動油圧力がメイン
バルブ１５の設定圧力に達するようになると、今度は、
サブバルブ１４と共にメインバルブ１５も開いてここか
らも作動油が流れ始め、それ以後の圧側減衰力特性は主
としてこのメインバルブ１５のバルブ特性に依存した特
性を示すことになる。

【００６４】そして、この中速域後半から高速域にかけ
ての圧側減衰力特性は、外部から調整ダイアル５を回動
操作してやることにより、送りねじ１９の作用でセンタ
ロッド１６がダンパシリンダ１側のスプリング受け４と
の間に介装したバルブスプリング４０を伸縮させつつ上
下動し、それに伴い、当該バルブスプリング４０の初期
荷重を変えることで調整される。

【００６５】しかも、その際にオリフィス１３とサブバ
ルブ１４は、単にセンタロッド１６と一体になって上下
動するだけであるので、調整ダイアル５により上記中速
域後半から高速域にかけての圧側減衰力特性を調整した
としても、それが微低速域を含む低速域から中速域前半
にかけての圧側減衰力特性に対して影響を及ぼすことは
ない。

【００６６】かくして、調整摘み４８によるオリフィス
１３の微低速域での圧側減衰力特性の調整に全く影響を
与えることなく、かつ、微低速域を越えたときの圧側減
衰力の上がり過ぎをサブバルブ１４で抑えつつ、中速域
後半から高速域にかけての圧側減衰力特性を調整ダイア
ル５により独立に調整して、フロントフォークＦの全速
度域に亙る圧側減衰力特性を所望の値に調整することが
できるのである。

【００６７】また、上記と併せて、この実施例にあって
は、高さの異なったワッシャ３１やスライドカラー３２
を用い、それに合わせてサブバルブ１４やメインバブル
１５の厚みを変えてやることで、これらサブバルブ１４
とメインバルブ１５のバルブ特性を予めセッティングす
ることもできる。

【００６８】さらに、カラー３０とスライドカラー３２
の合計高さを変えることなく、それぞれの高さを変える
ことでワッシャ３１の位置を選定し、当該ワッシャ３１
によるバルブストッパ３９のリフト量を変更してメイン
バルブ１５の最大開口面積を選定してやることにより、
当該メインバルブ１５のバルブ特性を変更することもで
きる。

【００６９】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、調整ダイアルの回動操作に伴ってセンタロッドが、
フロントフォークの微低速域での圧側減衰力を制御する
オリフィスと、低速域から中速域前半での圧側減衰力特
性を制御するサブバルブを伴いつつ一体になって上下動
する。

【００７０】そして、このセンタロッドの上下動によっ
てメインバルブにおけるバルブスプリングの初期荷重を
調整するようにしたので、上記オリフィスとサブバルブ
による微低速の範囲を含む低速域から中速域前半にかけ
ての圧側減衰力特性に何等影響を及ぼすことなく、中速
域後半から高速域にかけての圧側減衰力特性を独立に調
整して、フロントフォークの全速度域に亙っての圧側減
衰力特性を所望の値に調整することが可能になるのであ
る。

【００７１】請求項２の発明によれば、オリフィスの開
口面積を調整するニードルバルブを保持筒内に螺装し、
この保持筒をセンタロッドに一体的に連接してニードル
バルブの先端をオリフィスに臨ませるようにしたので、
上記の効果に加え、オリフィスの開口面積を調整する調
整機構をカートリッジ化してその組み付をおよび交換を
容易にすることができる。

【００７２】請求項３の発明によれば、さらにこれらの
効果に加えて、スライドカラーとカラーおよびワッシャ
の交換によってメインバルブとサブバルブのバルブ特性
を変え得るので、圧側減衰力特性のセッティングの幅を
広くとることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による圧側減衰力調整装置の一実施例
を示す縦断正面図である。

【図２】メインスプリングのスプリング受けを示す斜視
図である。

【図３】従来の圧側減衰力調整装置を示す縦断正面図で
ある。

【符号の説明】

Ａ 圧側減衰力調整装置 Ｆ フロントフォーク １ ダンパシリンダ ２ リングナット ４ スプリング受け ５ 調整ダイアル ８ 突起（スプリング受けの回り止め用） ９ 長孔（スプリング受けの回り止め用） １０ 割溝（センタロッドの回り止め用） １３ オリフィス １４ サブバルブ １５ メインバルブ １６ センタロッド １７ 突起（センタロッドの回り止め用） １９ 送りねじ ２５ 貫通油路 ３０ カラー ３１ ワッシャ ３２ スライドカラー ３９ バルブストッパ ４０ バルブスプリング ４１ 保持筒 ４５ ニードルバルブ ４８ 調整摘み

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントフォークの下端からダンパシリ
   ンダ内に向ってセンタロッドを挿通し、このセンタロッ
   ドの外周に、当該センタロッドの周りを通る作動油の流
   れを制御するメインバルブと、センタロッドに穿った貫
   通油路を通る作動油の流れを制御するサブバルブとオリ
   フィスをそれぞれ並列状態に保って配置し、かつ、セン
   タロッドに対してフロントフォークの下端から外部調整
   可能のニードルバルブを螺挿し、このニードルバルブの
   先端を上記オリフィスに臨ませて当該オリフィスの開口
   面積を調整可能にしたダンパ内蔵式のフロントフォーク
   において、ダンパシリンダをリングナットでフロントフ
   ォークに固定し、このリングナットに並べてメインバル
   ブのバルブスプリングを支持するスプリング受けをダン
   パシリンダとの間に回り止め機構を施して配置し、さら
   に、センタロッドをダンパシリンダとリングナットでガ
   イドしつつスプリング受けとの間に回り止め機構を施し
   て軸方向にのみ共に移動可能に配設する一方、リングナ
   ットに外部から回転操作のみ可能に調整ダイアルを装着
   し、この調整ダイアルを送りねじとしてセンタロッドに
   螺挿したことを特徴とするフロントフォークの圧側減衰
   力調整装置。
2. 【請求項２】 調整ダイアルを貫通して外部からセンタ
   ロッドに保持筒を一体的に連接し、この保持筒内にニー
   ドルバルブを螺装して先端をオリフィスに臨ませると共
   に、当該ニードルバルブを回転操作する調整摘みを保持
   筒内に回転自在に配置した請求項１のフロントフォーク
   の圧側減衰力調整装置。
3. 【請求項３】 メインバルブのバルブスプリングを当該
   メインバルブに接して配置したバルブストッパとダンパ
   シリンダ側に配設したスプリング受けとの間に亙って介
   装すると共に、当該バルブストッパをセンタロッドに対
   して嵌挿したスライドカラーに移動可能に嵌め、このス
   ライドカラーに並べてセンタロッドに当該バルブストッ
   パのリフト量を制限するワッシャとカラーを嵌挿して固
   定した請求項１または２のフロントフォークの圧側減衰
   力調整装置。