JPS5999134A - 緩衝器のスプリング荷重調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はスプリングのセット荷重を無段階的に連続して
調整し得るようにした緩衝器のスプリング荷重調整機構
に関する。

緩衝器のスプリング荷重を調整する機構としては、スプ
リングを受けるばね受をシリンダに摺動自在に嵌合し、
該ばね受ンカム機構によって移動せしめ、以ってスプリ
ングのセット長さを調整する式のものが知られている。

しかしながら、この種調整機構においては調整が段階的
匠行なわれ，調整範囲が限定されること、又構造が複雑
化し、価格が高騰する等の不都合があった。

本発明は斯る不都合を有効に解消すべく成されたもので
、その目的とする処は、構造単純で安価に製作でき、ス
プリングのセット荷重を無段階的に連続して、且つ容易
に調整できるようにした緩部器のスプリング荷重調整機
構を提供するにある。

斯る目的を達成すべく本発明は緩衝器内に縮装されたス
プリングの上端を受けるばね受全円筒内に摺動自在に嵌
合するとともに、フォークボルトと、該フォークボルト
内に摺動自在に嵌装されるピストン及び該ピストンから
一体に延出してその下端が前記ばね受に当接するピスト
ンロッドとで構成され、内部に油圧室を形成して成るア
ジャスタユニットを内筒上部に設け、該ユニットの前記
油圧室を緩衝器とは別設される油圧発生装置に連通せし
めたことをその特徴とする。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本発明に係る調整装置を備えて成る油圧緩衝器
の縦断側面図、第２図は同緩衝器上部の拡大破断側面図
、第３図は調整状態における第２図と同様の図である。

第１図に示す油圧緩衝器１において２は外筒であり、こ
の外筒２内には上方から内筒３が挿入嵌合されており、
外筒２内の底部にはシートパイプ４が回忌的に植設され
ている。そして、内筒３の下部内周には図示の如（フリ
ーバルブ５が設けられ、又シートパイプ４の拡径先部４
ａは内筒３の内周に摺接している。尚図中６はリノ（ラ
ンドスプリングである。

上記外筒２の上部内周には内筒３の外周に摺接するオイ
ルシール７が嵌装されており、又外筒２の上端開口部は
同じく内筒３の外周に摺接するダズトシール８にて閉塞
されている。

ところで、内筒３の内部にはばね受９が上下摺動自在に
且つシールリング１０を介して密に嵌装されており、該
ばね受９はストン１ノシリング１１にて上動を規制され
ている。そして、このばね受９と前記シートパイプ４の
上端との間にはコイルスプリング１２が張架されている
。

又内筒３の上部には第２図に詳細に示すアジャスタユニ
ット２０が嵌装されている。即ち、内筒３の内周にはフ
ォークボルト２１が嵌装されており、該フォークボルト
２１内には図示の如（ピストン２２が上下摺動自在に嵌
装されており、該ピストン２２からは一体にピストンロ
ッド２３が下方に延出し、これの下端は前記ばね受９の
上面に当接している。尚フォークボルト２１はストッパ
リング２４にて位置決め固定されている。

そして、フォークボルト２１の上部にはその中央に油路
２５ａ　ｋ穿設して成るプラグ２５が螺着されており、
フォークボルト２１内部には油圧室Ｓ１が形成されてい
る。

一方、ｌ第１図中３０は緩衝器１本体とは別設された油
圧発生装置である。この油圧発生装置３０において３１
はシリンダであり、該シリンダ３１内部にはピストン３
２が摺動自在に嵌装されており、該ピストン３２から側
方に突出するピン３３はシリンダ３１の内周に形成され
た溝３１ａに係合しており、これによりピストン３２の
廻り止めが図られている。

ところで、シリンダ３１の開口部を閉塞する蓋部材３４
には調整ねじ３５が回動自在に挿通しており、該調整ね
じ３５はシリンダ３１に螺合するととも罠、これの蓋部
材３４から外方へ突出する端部には調整ダイヤル３６が
ナツト３７にて固定されている。

而してシリンダ３１内にはピストン３２にて区画される
油圧室Ｓ２が形成され、該油圧室Ｓ２は管３８を介して
前記アジャスタユニット２０の油圧室Ｓ。

に連通しており、両油圧室Ｓ、、Ｓ２内及び管３８内に
は作動油が充填されている。

以上説明した油圧緩衝器１において内、外筒３゜２が相
対伸縮動すれば、内部に封入した作動油が流動し、この
作動油が流動抵抗により緩衝器１には所要の減衰力が発
生し、この減衰力により外部から加わる衝撃は有効に吸
収緩和される。

斯る油圧緩衝器１においてスプリング１２０セット荷重
の調整は次の如く成される。

即ち、第１図及び第２図に示す如（ばね受９がストッパ
リング１１に当接して上限に位置している状態において
、油圧発生装置３０の調整ダイヤル３６を操作して調整
ねじ３５を回わし、該調整ねじ３５に螺合するピストン
３２を第１図中上動させれば、油圧室ＳＩ内の油圧が上
昇する。この油圧は管３８を介してアジャスタユニット
２０の油圧室Ｓ１に伝播し、ピストン２２の上面に作用
して該ピストン２２及びピストンロッド２３　’！ｒ−
（；ＨＣ下動せしめ、ピストンロッド２３の下端に当接
するばね受９を第３図に示す如く下動せしめる。この結
果、ばね受９とシートパイプ４間に張架されるコイルス
プリング１２０セット長さが短縮し、該スプリング１２
０セット荷重が高く調整される。

逆に第３図に示す状態から調整ダイヤル３６を逆転させ
れば、ばね受９は上動し、スプリング１２０セット荷重
は低く調整される。

斯くしてスプリング１２０セット荷重は調整ダイヤル３
６を回わすことにより無段階的に連続して、且つ広範囲
に調整される。

又調整機構は予め製品として存在する緩衝器本体にアジ
ャスタユニット２０を後に付加するのみで構成され、し
かも構造が単純であるため、取付が容易で、且つ安価に
製作される。

更に油圧緩衝器１を例えば自動二輪車のフロントフォー
クとして使用した場合、左右２本のフロントフォークに
設けられるアジャスタユニット２０．２０の油圧室Ｓ、
、　　Ｓ、同志を相連通しておけば、両フロントフォー
クのスプリング荷重を同時に、且つ同量だけバランスよ
（調整することができる。又この場合、油圧発生装置３
０を〕・ンドル近傍に設置しておけば、走行状態におい
て調整を行なうことができる。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、緩衝器内に
縮装されたスプリングの上端を受けるばね受を円筒内に
摺動自在に嵌合するとともに、フォークボルトと、該フ
ォークボルト内に摺動自在に嵌装されるピストン及び該
ピストンかも一体に延出してその下端が前記ばね受に当
接するピストンロッドとで構成され、内部に油圧室を形
成して成るアジャスタユニットを内筒上部に設け、該ユ
ニットの上記油圧室を緩衝器とは別設される油圧発生装
置に連通したため、前記スプリングのセット荷重を無段
階的に連続して、且つ容易に調整することができるとと
もに、構造単純にして安価な調整機構を提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図しま本発明
に係る調整装置を備える油圧緩衝器の縦断側面図、第２
図は同緩衝器上部の拡大破断側面図。 第３図は調整状態における第２図と同様の図である。 尚図面中１は油圧緩衝器、２は外筒、３をま内筒、４は
シートパイプ、９はばね受、１２はコイルスブリング 圧発生装置、ＳＩ，Ｓ２は油圧室である。 特許出願人　株式会社昭和製作所

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部に減衰力発
   生機構及びスプリングを備えて成る緩衝器において、前
   記スプリングの上端を受けるばね受を内筒内に摺動自在
   に嵌合するとともに、フｄ−クボルトと、該フォークボ
   ルト内に摺動自在に嵌装されるピストン及び該ピストン
   から一体に延出してその下端が前記ばね受に当接するピ
   ストンロッドとで構成され、内部に油圧室を形成して成
   るアジャスタユニットヲ内筒上部に設け、該ユニットの
   前記油圧室を緩衝器とは別設される油圧発生装置に連通
   せしめて成る緩衝器のスプリング荷重調整機構。
2. （２）前記油圧発生装置はシリンダと、該シリンダ内に
   摺動自在に嵌合するピストンと、該ピストンに螺合し、
   これを摺動せしめる調整ねじとで構成され、シリンダ内
   に形成される油圧′室を前記ア圧 ジャスタユニットの漏セに連通せしめて成ることを特徴
   とする特許 衝器のスプリング荷重調整機構。