JPH0239064Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器における減衰力調整装置に
関する。

この種従来の減衰力調整式油圧緩衝器はオート
バイ、三輪車、自動車等の車体と車輪間に介装さ
れ、走行中路上からの衝撃をこの油圧緩衝器が吸
収して乗心地を良くしているが、路面条件、乗る
人の体重又は積み荷の重量等に応じて伸側又は圧
側減衰力を任意に調整できるようにしている。

この減衰力調整式油圧緩衝器の例として、例え
ば次のものが開発されている。

即ち、シリンダ内にピストンを介してピストン
ロツドが挿入され、このピストンはシリンダ内に
上下二つの油室を区画し、ピストンには上下二つ
の油室を開閉する通路とバルブが設けられ、又ピ
ストンロツドにも上下二つの油室を通じさせる通
路を設け、このピストンロツド内通路には複数の
径の異なるオリフイスを設けたロータリバルブを
回転自在に挿入させ、このロータリバルブはピス
トンロツド内に回転自在に挿入された操作ロツド
で外部より回転操作され、他方シリンダと直列に
ガス封入室と油室からなるタンクが設けられ、こ
のタンクには複数のオリフイスを形成したアジヤ
スタを回転自在に設け、前記シリンダの下方油室
はこのアジヤスタによつて選択されたオリフイス
を介してタンクの油室と通じさせ、更にタンクの
油室はアジヤスタと並列に設けたチエツクバルブ
を介してシリンダ側の下方油室と通じさせてい
る。上記の油圧緩衝器は伸長時上方油室の油がロ
ータリバルブのオリフイスを介して下部油室に流
出し、又一部タンクの油室からの油がチエツクバ
ルブより下部油室に導かれ、この時ロータリバル
ブのオリフイスにより伸側減衰力が得られるよう
になつている。又圧縮時下部油室の油はピストン
のバルブを押し開いて上方油室に流出し、又ピス
トンロツド侵入体積分の油がアジヤスタのオリフ
イスを介してタンクの油室に流出し、この時バル
ブの抵抗とアジヤスタのオリフイスの流動抵抗に
より圧側減衰力が得られるものである。しかも伸
側減衰力を調整する場合にはロータリバルブを外
部より操作ロツドを介して回動し所望のオリフイ
スの一つを選択すればよく、同じく圧側減衰力を
調整する場合にはアジヤスタを回動してオリフイ
スの一つを選択すればよい。

しかしながら、上記の油圧緩衝器では、圧側
減衰力がバルブとアジヤスタのオリフイスによつ
て得られるものの、タンク側へ合流れに対する抵
抗を大きく選択した場合、ピストン速度が速い
と、ピストン上下室の内圧は異常に上昇し、この
上昇圧力によりシリンダが膨み、又は油洩れ等を
招く恐れがあること、伸側減衰力を調整する為
にピストンロツドを中空にし、この中に操作ロツ
ドを挿入している為、ピストンロツドの断面積が
小さくなり強度が低下する。従つてこれを防止す
るにはピストンロツドの断面積を大きくする必要
があり、その分重量アツプとなり、材料が無駄と
なること、全体の構造が複雑で、製作が面倒で
あるからコストアツプとなる等の欠点を有する。

そこで、本考案の目的は圧縮時におけるピスト
ン上下室の圧力が異常に上昇しないようにすると
共に構造が簡単で経済性にすぐれた二輪車等の車
両の使用に適する油圧緩衝器における減衰力調整
装置を提供することである。

この目的の為、本考案の構成はシリンダ内にピ
ストンを介してロツド側油室と反ロツド側油室を
区画し、反ロツド側油室はシリンダ外部に配設し
たタンクと通路を介して常時接続し、ピストンに
は伸側および圧側減衰力発生機構を設け、シリン
ダの下端にボトムを設けた油圧緩衝器において、
シリンダの外側にアウターチユーブを配設し、シ
リンダとアウターチユーブ間にはシリンダに沿つ
てバイパス流路を形成し、このバイパス流路の一
端をロツド側油室に開口させる一方、他端をボト
ムに設けた通孔を介して反ロツド側油室に連通さ
せ、前記通孔の途中に減衰力調整機構を配設した
ことを特徴とするものである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

シリンダ１内にピストン２を介してピストンロ
ツド３が摺動自在に挿入され、シリンダ１はヘツ
ド側パツキンボツクス４とボトム５で内部が密封
され、このシリンダ内部にはピストン２によつて
ロツド側油室と反ロツド側油室たる上下二つの油
室６，７が区画されている。

ピストン２には二つの油室６，７を通じさせる
通路８が設けられ、この通路８の上部油室側口端
には板バルブ９が開閉自在に配設され、ピストン
ロツドの伸縮時にこの板バルブ９が伸側及び圧側
の減衰力を発生させるようになつている。

パツキンボツクス４の内側にはベアリング１０
とシール１１とが設けられ、又パツキンボツクス
４の下部にはクツシヨン１２が設けられ、最伸長
時バルブ押え１３がこのクツシヨン１２にに当る
ようになつている。

ピストンロツド３の上端にはブラケツト１４が
設けられ、このブラケツト１４はオートバイ等の
車体側に連結されるようになつている。

ボトム５の端部にはブラケツト１５が設けら
れ、このブラケツト１５は車輪側に連結されるよ
うになつている。

シリンダ１の外側にはアウターチユーブ１６が
配設され、このアウターチユーブ１６の上端はパ
ツキンボツクス４とその上部のキヤツプ１７に保
持され、下端はボトム５の外周に固定されてい
る。

アウターチユーブ１６とシリンダ１間にはシリ
ンダ１に沿つてバイパス流路１８が形成され、こ
のバイパス流路１８の上部はシリンダ１に設けた
孔１９を介して上部油室６と連通し、又バイパス
流路１８の下部はボトム５に設けた通孔２０，２
１とこの通孔２０，２１の途中に設けた減衰力発
生機構たるバルブ２２を介して下部油室７と開口
されている。

但しこの通孔２０，２１及びバルブ２２は後述
するように下部油室７をタンクＴ側に通じさせる
通路２３又はホース２４の途中に設けてもよい。

ピストンロツド３の上部にはクツシヨン２５と
スプリングシート２６が設けられ、他方アウター
チユーブ１６の外周下部にもスプリングシート２
７とナツト２８が上下移動自在に螺合され、これ
らスプリングシート２６，２７間に懸架スプリン
グ２９が介装されてピストンロツド３を常時伸び
方向に附勢している。

下方のスプリングシート２７とナツト２８はそ
の上下位置を調整することにより懸架スプリング
２９の初期設定荷重を調整できるようになつてい
る。

他方オートバイ等の車体の任意の位置にタンク
Ｔが設けられ、このタンクＴはタンクチユーブ３
０内にゴムタンク３１を介してガス室３２と油室
３３が区画され、ガス室３２にはキヤツプ３４に
設けたバルブ３５より所望圧のガスが封入され、
又他方の油室３３には油が充満され、この油室３
３はホース２４とボトム５に設けた通路２３を介
してシリンダの下部油室７に連通し、圧縮時ピス
トンロツド３の侵入体積分の容積をタンクＴが補
償している。

ボトム５の通孔２０，２１の途中に弁孔が設け
られ、この弁孔内にはシールを介してアジヤスタ
３６が回転自在に挿入され、このアジヤスタ３６
には通孔２０側の開口する複数のオリフイス３７
と通孔２１側に対向するチエツクバルブ３８とが
設けられ、これらのオリフイス３７とチエツクバ
ルブ３８がバルブ２２を構成し、このバルブ２２
が伸側減衰力を前記ピストン２の板バルブ９と協
働して発生させ、アジヤスタ３６を回動すること
により内径の異なるオリフイスの一つを選択して
伸側の減衰力を調整できるようにしている。

但しチエツクバルブ３８は伸長時に通孔２０，
２１間を開き、圧縮時に閉じるように構成されて
いる。

次に作動について述べる。

圧縮作動ではピストン２が下降し、この時下部
油室７の油が通路８より板バルブ９を撓わませて
上部油室８に流出し、この板バルブ９の抵抗によ
り圧側減衰力が得られる。又下部油室７の油の一
部は通路２３、ホース２４、タンクＴの通路３９
を介して油室３３に流出し、ピストンロツド３の
侵入体積分の容積を補償する。但しこの時チエツ
クバルブ３８は下部油室７の圧で閉じバイパス流
路１８には油は流れない。

他方伸長時にはピストン２が上昇し、この時上
部油室６の油は板バルブ９を撓わませ、下部油室
７に一部流れ、この時板バルブ９の抵抗で伸側減
衰力が発生し、又上部油室６の油の一部はバイパ
ス流路１８よりオリフイス３７を介して下部油室
７に流出し、この時オリフイス３７は上記板バル
ブ９と協働して伸側減衰力を発生させ、又下部油
室７には油量不足分をタンクＴの油室３３から吸
い込む。

伸側減衰力を調整する場合には、アジヤスタ３
６を回動し、所望のオリフイス開口面積を選択す
ればよい。

第２図は本考案の他の実施態様に係り、これは
第１図のオリフイス３７の２乗特性に代えてバル
ブ特性による伸側減衰力を調整するものである。

即ち、ボトム５の通孔２０，２１の途中に弁孔
を穿ち、この弁孔内にバルブ４１とバルブ４１を
閉じ方向に附勢するスプリング４０とからなる伸
側減衰力調整機構を設け、バルブ４１と対抗して
栓部材からなるアジヤスタ４２を回動自在に螺合
させ、アジヤスタ４２の回動によりスプリング４
０のばね荷重を調整し、伸長時バイパス流路１８
から通孔２０を介して流出した油がバルブ４１を
スプリング４０に抗して押し開き、バルブ４１の
開度に応じた伸側減衰力が板バルブ９と協働して
発生する。

第３図は本考案の他の実施態様に係り、これは
ボトム５にに板バルブ９と協働する圧側減衰力調
整機構を設けたものである。

即ち、ボトム５に於て、通孔２０，２１の途中
にポペツト型のバルブ４３を開閉自在に設け、こ
のバルブ４３とアジヤスタ４５間にスプリング４
４を介装させ、バルブ４３は圧縮作動時に下部油
室７の内圧で開き、その開度に応じた圧側減衰力
が板バルブ９と協働して発生するものである。こ
の時下部油室７の圧油は通孔２１−バルブ４３−
弁孔−通孔２０−バイパス流路１８を介して上部
油室６に流出する。又アジヤスタ４５を回動する
ことによりスプリング４４のばね荷重を調整し、
これにより圧側減衰力を任意に調整できるように
なつている。

以上のように本考案によれば次の効果がある。

Ａ バイパス流路に通じる通孔の途中に減衰力調
整機構として圧側減衰力調整機構が設けられて
いるので、圧縮作動時に反ロツド側油室の油の
一部が圧側減衰力調整機構とバイパス流路を介
してロツド側油室に流れ、ピストンロツド侵入
体積分の油は抵抗なくタンクへと流れるからピ
ストン速度が早くなつてもロツド側油室と反ロ
ツド側油室の圧力が異常に上昇することがな
い。

Ｂ 同じく減衰力調整機構として伸側減衰力調整
機構が設けられているので、ロツド側油室の油
の一部がバイパス流路と伸側減衰力調整機構を
介して反ロツド側油室に流れる。この為ピスト
ンロツドには油通路やバルブを組み込む必要が
無く、ピストンロツド自体を小径に出来、軽量
にも出来る。

Ｃ 別タンクを有する単筒式の油圧緩衝器では普
通ピストンロツドとシリンダ下部に二つの減衰
力調整機構を設けるのが普通であるが、本考案
の場合はバイパス流路の途中に一ケ所設ければ
良いから構造が簡単となり、操作性が向上し、
調整操作部が車体と干渉しな。

Ｄ シリンダの外側にアウターチユーブを設け、
両者の間にバイパス流路を設けているから、バ
イパス用のパイプ等をシリンダ外に設ける必要
が無く、構造が簡素化され、組み付け性が向上
し、外観がスマートである。更にバイパスのみ
が局部的に張出していないから運搬途中で曲が
つたり、損傷するのが防止される。

Ｅ 反ロツド側室は、タンクと常時接続している
から、圧縮時に反ロツド側室の内圧が異常に上
昇せず、シリンダの膨みや、油の洩れが防止さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施態様に係る減衰力調整
機構を設けた油圧緩衝器の縦断正面図、第２図、
第３図は本考案の他の実施態様に係る減衰力調整
機構の一部縦断正面図である。 １……シリンダ、２……ピストン、５……ボト
ム、６，７……油室、１８……バイパス流路、２
０，２１……通孔、２２……減衰力調整機構、３
７……オリフイス、４０，４４……スプリング、
４１，４３……バルブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストンを介してロツド側油室
   と反ロツド側油室を区画し、反ロツド側油室は
   シリンダ外部に配設したタンクとシリンダのボ
   トムに連通する通路を介して常時接続し、ピス
   トンには伸側および圧側減衰力発生機構を設け
   た油圧緩衝器において、シリンダの外側にアウ
   ターチユーブを配設し、シリンダとアウターチ
   ユーブ間にはリンダに沿つてバイパス流路を形
   成し、このバイパス流路の一端をロツド側油室
   に開口させる共に他端をボトムに設けた通孔を
   介して反ロツド側油室に連通させ、前記通孔の
   途中に減衰力調整機構を配設した油圧緩衝器に
   おける減衰力調整装置。 (2) 減衰力調整機構がオリフイスとチエツクバル
   ブである実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   油圧緩衝器における減衰力調整装置。 (3) 減衰力調整機構がバルブとバルブを閉じ方向
   に附勢するスプリングとからなる実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器における減
   衰力調整装置。