JPH0225943Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0225943Y2 JPH0225943Y2 JP3630084U JP3630084U JPH0225943Y2 JP H0225943 Y2 JPH0225943 Y2 JP H0225943Y2 JP 3630084 U JP3630084 U JP 3630084U JP 3630084 U JP3630084 U JP 3630084U JP H0225943 Y2 JPH0225943 Y2 JP H0225943Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fork
- spring
- cylinder
- cylinder unit
- separator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ばね定数可変型フロントフオークに
関する。
関する。
自動二輪車等のフロントフオークは単一のコイ
ルスプリングを有し、そのばね定数は一定不変で
あつた。
ルスプリングを有し、そのばね定数は一定不変で
あつた。
ところで、自動二輪車等にとつては、通常走行
時にはその乗心地性を高く保つべくフロントフオ
ークのばね特性をソフトに、又ブレーキング時、
或は旋回時にその走行安定性を高く保つべくフロ
ントフオークのばね特性をハードに保つことが望
ましい。
時にはその乗心地性を高く保つべくフロントフオ
ークのばね特性をソフトに、又ブレーキング時、
或は旋回時にその走行安定性を高く保つべくフロ
ントフオークのばね特性をハードに保つことが望
ましい。
しかしながら、従来のフロントフオークにあつ
ては、前述の如くそのばね定数が一定不変である
ため、上記を達成することが不可能であつた。
ては、前述の如くそのばね定数が一定不変である
ため、上記を達成することが不可能であつた。
本考案は斯かる実情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、そのばね定数を適宜調整す
ることにより、自動二輪車等の乗心地性及び走行
安定性を向上させることができるばね定数可変型
フロントフオークを提供するにある。
その目的とする処は、そのばね定数を適宜調整す
ることにより、自動二輪車等の乗心地性及び走行
安定性を向上させることができるばね定数可変型
フロントフオークを提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本考案は、フオークパ
イプ内にシリンダユニツトを内蔵し、該シリンダ
ユニツトから延出するピストンロツド端部をスプ
リングセパレータとして構成して該スプリングセ
パレータの上下に２本のコイルスプリングを配す
るとともに、シリンダユニツトのシリンダ内油室
を外部に別設されたサブタンクに連通し、この連
通路の中間に開閉弁を介設したことをその特徴と
する。
イプ内にシリンダユニツトを内蔵し、該シリンダ
ユニツトから延出するピストンロツド端部をスプ
リングセパレータとして構成して該スプリングセ
パレータの上下に２本のコイルスプリングを配す
るとともに、シリンダユニツトのシリンダ内油室
を外部に別設されたサブタンクに連通し、この連
通路の中間に開閉弁を介設したことをその特徴と
する。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
図面は本考案に係るフロントフオークの構成を
示す破断面図である。図示の如くフロントフオー
ク本体１を構成するフオークパイプ２内上部には
シリンダユニツト３が内蔵されている。このシリ
ンダユニツト３のシリンダ４内にはピストン５が
上下摺動自在に嵌合しており、該ピストン５から
下方へ一体に延出するピストンロツド６の下端は
フランジ状のスプリングセパレータ７として構成
されている。そして、スプリングセパレータ７の
上下には２本のコイルスプリング８，９が配され
ている。尚、このスプリングセパレータ７には複
数の通孔７ａ……が穿設されている。又、シリン
ダユニツト３のシリンダ４内にはピストン５にて
区画される油室S1が形成されている。
示す破断面図である。図示の如くフロントフオー
ク本体１を構成するフオークパイプ２内上部には
シリンダユニツト３が内蔵されている。このシリ
ンダユニツト３のシリンダ４内にはピストン５が
上下摺動自在に嵌合しており、該ピストン５から
下方へ一体に延出するピストンロツド６の下端は
フランジ状のスプリングセパレータ７として構成
されている。そして、スプリングセパレータ７の
上下には２本のコイルスプリング８，９が配され
ている。尚、このスプリングセパレータ７には複
数の通孔７ａ……が穿設されている。又、シリン
ダユニツト３のシリンダ４内にはピストン５にて
区画される油室S1が形成されている。
ところで、以上のフロントフオーク本体１は左
右に夫々設けられており、各フロントフオーク本
体１内のシリンダユニツト３の油室S1同士はパイ
プ１０にて相連通しており、このパイプ８の中間
には図示の如く開閉弁１１とチエツクバルブ１
２，１３が並列を成して接続されている。
右に夫々設けられており、各フロントフオーク本
体１内のシリンダユニツト３の油室S1同士はパイ
プ１０にて相連通しており、このパイプ８の中間
には図示の如く開閉弁１１とチエツクバルブ１
２，１３が並列を成して接続されている。
一方、フロントフオーク本体１の外部にはサブ
タンク１４が別設されており、該サブタンク１４
のシリンダ１５内にはピストン１６が上下摺動自
在に嵌装されており、シリンダ１５内はピストン
１６にて油室S2と空気室S3とに区画されている。
そして、油室S2は図示の如く開閉弁１１及び両逆
止弁１２，１３を介してフロントフオーク本体１
側の油室S1に接続されている。又、空気室S3内に
はピストン１６を常時上方へ付勢するスプリング
１７が縮装されており、該空気室S3はシリンダ１
５の下部内周に嵌着された蓋部材１８に穿設され
た通孔１８ａを介して大気に連通している。
タンク１４が別設されており、該サブタンク１４
のシリンダ１５内にはピストン１６が上下摺動自
在に嵌装されており、シリンダ１５内はピストン
１６にて油室S2と空気室S3とに区画されている。
そして、油室S2は図示の如く開閉弁１１及び両逆
止弁１２，１３を介してフロントフオーク本体１
側の油室S1に接続されている。又、空気室S3内に
はピストン１６を常時上方へ付勢するスプリング
１７が縮装されており、該空気室S3はシリンダ１
５の下部内周に嵌着された蓋部材１８に穿設され
た通孔１８ａを介して大気に連通している。
次に本フロントフオークの作用について説明す
る。
る。
自動二輪車等の通常走行時においては、開閉弁
１１は開いており、このときシリンダユニツト３
の油室S1とサブタンク１４の油室S2とはパイプ１
０及び開閉弁１１を介して相連通しており、従つ
てピストン５、ピストンロツド６及びスプリング
セパレータ７は一体的に上下動し、この場合のフ
ロントフオーク本体１のばね定数はコイルスプリ
ング８，９を合成した比較的低い値を示し、この
結果、自動二輪車等の乗心地性が高く保持され
る。
１１は開いており、このときシリンダユニツト３
の油室S1とサブタンク１４の油室S2とはパイプ１
０及び開閉弁１１を介して相連通しており、従つ
てピストン５、ピストンロツド６及びスプリング
セパレータ７は一体的に上下動し、この場合のフ
ロントフオーク本体１のばね定数はコイルスプリ
ング８，９を合成した比較的低い値を示し、この
結果、自動二輪車等の乗心地性が高く保持され
る。
一方、自動二輪車のブレーキング時、或は旋回
時においては何らかの手段で開閉弁１１を閉じ、
両油室S1とS2の連通を遮断する。この結果、油室
S1はオイルロツクされ、スプリングセパレータ７
はシリンダ２内で停止し、従つて、下方のコイル
スプリング９のみがスプリングとして機能し、こ
のときのフロントフオーク本体１のばね定数は下
方のスプリング９のそれに等しくなり、比較的高
い値を示す。このため、ブレーキング時のフロン
トフオーク本体１の沈み込み、或は旋回時におけ
る左右一方のフロントフオーク本体１の沈み込み
が有効に抑制され、自動二輪車等はブレーキング
時、或は旋回時においてもその走行安定性が高く
保たれる。そして、この状態にてフロントフオー
ク本体１がリバウンドを受けた場合、ピストン５
の下動によつて室S1内の油圧が下がり、両油室
S1，S2内の油圧差に基づいて例えば逆止弁１２が
開き、両油室S1とS2との連通が回復する。この結
果、セパレータ７は再び動き出し、フロントフオ
ーク本体１のばね定数は再びコイルスプリング８
と９を合成した値を示し、リバウンドによる衝撃
が有効に吸収緩和される。
時においては何らかの手段で開閉弁１１を閉じ、
両油室S1とS2の連通を遮断する。この結果、油室
S1はオイルロツクされ、スプリングセパレータ７
はシリンダ２内で停止し、従つて、下方のコイル
スプリング９のみがスプリングとして機能し、こ
のときのフロントフオーク本体１のばね定数は下
方のスプリング９のそれに等しくなり、比較的高
い値を示す。このため、ブレーキング時のフロン
トフオーク本体１の沈み込み、或は旋回時におけ
る左右一方のフロントフオーク本体１の沈み込み
が有効に抑制され、自動二輪車等はブレーキング
時、或は旋回時においてもその走行安定性が高く
保たれる。そして、この状態にてフロントフオー
ク本体１がリバウンドを受けた場合、ピストン５
の下動によつて室S1内の油圧が下がり、両油室
S1，S2内の油圧差に基づいて例えば逆止弁１２が
開き、両油室S1とS2との連通が回復する。この結
果、セパレータ７は再び動き出し、フロントフオ
ーク本体１のばね定数は再びコイルスプリング８
と９を合成した値を示し、リバウンドによる衝撃
が有効に吸収緩和される。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、フ
ロントフオークのばね定数を適宜変更することが
できるようにしたため、二輪車等の乗心地性及び
走行安定性を高めることができる。
ロントフオークのばね定数を適宜変更することが
できるようにしたため、二輪車等の乗心地性及び
走行安定性を高めることができる。
図面は本考案に係るフロントフオークの構成を
示す破断面図である。 尚、図面中１はフロントフオーク本体、２はフ
オークパイプ、３はシリンダユニツト、５はピス
トン、６はピストンロツド、７はスプリングセパ
レータ、８，９はコイルスプリング、１０はパイ
プ、１１は開閉弁、１２，１３は逆止弁、１４は
サブタンク、S1，S2は油室、である。
示す破断面図である。 尚、図面中１はフロントフオーク本体、２はフ
オークパイプ、３はシリンダユニツト、５はピス
トン、６はピストンロツド、７はスプリングセパ
レータ、８，９はコイルスプリング、１０はパイ
プ、１１は開閉弁、１２，１３は逆止弁、１４は
サブタンク、S1，S2は油室、である。
Claims (1)
- フオークパイプ内にシリンダユニツトを内蔵
し、該シリンダユニツトから延出するピストンロ
ツド端部をスプリングセパレータとして構成して
該スプリングセパレータの上下に２本のコイルス
プリングを配するとともに、シリンダユニツトの
シリンダ内油室を外部に別設されたサブタンクに
連通し、この連通路の中間に開閉弁を介設して成
ることを特徴とするばね定数可変型フロントフオ
ーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3630084U JPS60147590U (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | ばね定数可変型フロントフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3630084U JPS60147590U (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | ばね定数可変型フロントフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147590U JPS60147590U (ja) | 1985-10-01 |
| JPH0225943Y2 true JPH0225943Y2 (ja) | 1990-07-16 |
Family
ID=30541345
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3630084U Granted JPS60147590U (ja) | 1984-03-13 | 1984-03-13 | ばね定数可変型フロントフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60147590U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2584323Y2 (ja) * | 1990-04-24 | 1998-10-30 | 株式会社シヨーワ | フロントフォークの車高調整用ジャッキユニット |
| JPH10292843A (ja) * | 1997-04-16 | 1998-11-04 | Kayaba Ind Co Ltd | 二輪車用フロントフォ−ク |
| JP4679044B2 (ja) * | 2002-07-29 | 2011-04-27 | エフ．ウィマー マーティン | 前輪サスペンションシステム及びその方法 |
| JP6246661B2 (ja) * | 2014-05-21 | 2017-12-13 | 株式会社ショーワ | フロントフォーク |
-
1984
- 1984-03-13 JP JP3630084U patent/JPS60147590U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60147590U (ja) | 1985-10-01 |
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