JPH0224994Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、圧縮ストロークに依存して発生減衰
力を調整するようにしたフロントフオークの改良
に関する。

自動二輪車等のフロントフオークにあつては、
乗心地性を高く保つべく圧縮側減衰力を極力低く
抑えている。このため、急制動時において車体前
方が沈み込んで操縦安定性が害されるという問題
があつた。

そこで、内・外筒を摺動自在に嵌合して成るフ
ロントフオークの内筒内上端にその軸方向に複数
のオリフイスを穿設して成る位置検出パイプを固
定するとともに、該位置検出パイプの外周にリリ
ーフバルブを摺接せしめ、内筒が外筒内に進入す
る圧縮行程において、ストロークの増大とともに
内筒と一体に移動する位置検出パイプのオリフイ
スを前記リリーフバルブで閉塞し、これにより発
生減衰力を順次高めて操縦安定性を高めるという
提案が成される。

しかしながら、位置検出パイプのオリフイスの
位置は不変であるため、二輪車等の乗員の体重、
載積重量に見合つた的確な減衰力調整が不可能で
ある。

そこで、本考案の目的とする処は、前記位置検
出パイプを上下に移動させることにより、二輪車
等の乗員の体重、載積重量等に見合つた的確な減
衰力調整ができるフロントフオークを提供するに
ある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、内筒内上端
に位置検出パイプを固定して成るフロントフオー
クにおいて、位置検出パイプの上端を固着するア
ジヤストボルトを、内筒上端を閉塞するフオーク
ボルトに上下摺動自在に嵌合し、該アジヤストボ
ルトにフオークボルト上面に被冠されるキヤツプ
に保持される別のアジヤストボルトを螺合せしめ
たことをその特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本考案に係るフロントフオークの縦断
側面図、第２図は同フロントフオークの内筒上端
部の拡大破断側面図、第３図は同内筒上端部の分
解斜視図である。

第１図に示すフロントフオーク１において２は
外筒であり、外筒２内には上方より内筒３が摺動
自在に挿入嵌合されている。又、外筒２内に底部
にはシートパイプ４がボルト５にて植設されてお
り、これの上端ピストン部４ａは図示の如く内筒
３の内周に摺接している。尚、シートパイプ４の
側壁には油孔４ｂ…が穿設されている。

一方、内筒３の上端部はフオークボルト６にて
閉塞されており、該フオークボルト６の中央には
第２図に示す如くアジヤストボルト７が摺動自在
に嵌合しており、アジヤストボルト７の下部外周
にはその軸方向に複数のオリフイス８ａ…，８ｂ
…を穿設して成る位置検出パイプ８の上端が固定
されている。又、フオークボルト６の上端はキヤ
ツプ９で被われており、このキヤツプ９に結着さ
れたアジヤストボルト１０は前記アジヤストボル
ト７に螺合している。更にアジヤストボルト７に
はピン１１が貫通しており、ピン１１はフオーク
ボルト６に形成された深さの異なるカム溝１２−
１，１２−２（第３図参照）の一方１２−１に係
合している。そして、フオークボルト６の下面に
はクツシヨンスプリング１３にてワツシヤ１４が
圧接されており、これによりアジヤストボルト７
及び位置検出パイプ８の抜け止めが図られてい
る。

ところで、前記シートパイプ４の上端部にはバ
ルブケース１５が固定されており、該バルブケー
ス１５内にはこれの側壁に設けられた油孔１５ａ
を閉塞すべくスプリング１６にて下方へ付勢され
た逆止弁１７が嵌装されている。又、このバルブ
ケース１５の上部にはもう一方のバルブケース１
８が固定されており、該バルブケース１８内には
これの側壁に設けた油孔１８ａを閉塞すべくスプ
リング１９にて下方へ付勢されたリリーフバルブ
２０が設けられており、該リリーフバルブ２０は
前記位置検出パイプ８の外周に摺接している。

一方、外筒２の上部内周にはオイルシール２２
が嵌装されており、オイルシール２２の上部はダ
ストシール２３にて被われている。

而して、フロントフオーク１内は室S₁，S₂，
S₃，S₄に区画され、夫々の室S₁，S₂，S₃，S₄内に
は作動油が封入されており、室S₄の上部は空気で
占められている。

次に本フロントフオーク１の作用について述べ
る。

内筒３が外筒２内を下動する圧縮行程において
は、室S₂内の油はシートパイプ４に設けた油孔４
ｂ…を通つて室S₁内に流入し、更に位置検出パイ
プ８内を通つてこれに設けたオリフイス８ａ…，
８ｂ…から室S₄内に流出し、この結果、S₄の油面
は上昇する。そして、この圧縮行程時において油
が油孔４ｂ…及びオリフイス８ａ…，８ｂ…を通
過する際の流動抵抗に基づいてフロントフオーク
１内には所要の減衰力が発生するが、圧縮ストロ
ークが増大するにつれて、位置検出パイプ８は内
筒３とともに一体に下動するため、室S₄に開口す
るオリフイスの数が減少し、従つて、減衰力は次
第に高くなる。このように圧縮ストロークの増大
に比例して減衰力が増大するため、二輪車等の操
縦安定性向上が図られる。

そして、この圧縮行程において、外部から突然
過大な衝撃が加わつた場合、室S₁内の油圧は高ま
り、圧油はその圧力でリリーフバルブ２０をスプ
リング１９の弾発力に抗して押し上げ、該室S₁内
の圧油を室S₄内に解放せしめるため、外部衝撃は
有効に吸収緩和される。

ところで、アジヤストボルト１０を回せば、こ
れに螺合する他方のアジヤストボルト７及び該ボ
ルト７に結着された位置検出パイプ８は上下動
し、位置検出パイプ８に設けたオリフイス８ａ
…，８ｂ…とリリーフバルブ２０との位置関係が
変わり、この結果、二輪車等の乗員の体積、積載
重量等に見合つた的確な減衰力調整ができるよう
になる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、減
衰力調整を行う位置検出パイプを上下動自在とし
たため、二輪車等の乗員の体重、載積重量等に見
合つた的確な減衰力調整が可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係るフロントフオークの縦断側面
図、第２図は同フロントフオークの内筒上端部の
拡大破断側面図、第３図は同内筒上端部の分解斜
視図である。 尚、図面中、１はフロントフオーク、２は外
筒、３は内筒、４はシートパイプ、６はフオーク
ボルト、７，１０はアジヤストボルト、８は位置
検出パイプ、８ａ，８ｂはオリフイス、２０はリ
リーフバルブ、S₁，S₂，S₃，S₄は室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内、外筒を摺動自在に嵌合し、内筒内上端にそ
   の軸方向に複数のオリフイスを穿設して成る位置
   検出パイプを固定するとともに、該位置検出パイ
   プの外周に圧縮行程時に所定値以上の油圧で開く
   リリーフバルブを摺接して成るフロントフオーク
   において、前記位置検出バルブの上端を固着する
   アジヤストボルトを内筒上端を閉塞するフオーク
   ボルトに上下摺動自在に嵌合したことを特徴とす
   るフロントフオーク。