JPH0242909Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ストロークに依存して減衰力が変わ
るようにした減衰力可変型フロントフオークに関
する。

二輪車等にあつては、走行中に急ブレーキをか
けると、慣性によつて車体重心が前方へ移動し、
このため車体前方が沈み込んで走行安定性が害さ
れる。

又、特にモトクロス用の二輪車にあつては、小
さな凹凸の路面を走行する際には、フロントフオ
ークの減衰力を低く抑えて、これのばね下の動き
がばね上に伝わるのを防止し、ジヤンプの着地の
際には、フロントフオークに高い減衰力を発生さ
せて所謂底付き現象を防止することが望ましい。

本考案は上記に鑑みて成されたもので、その目
的とする処は、圧縮ストロークの増大とともに、
減衰力が高くなるようにした減衰力可変型フロン
トフオークを提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、シートパイ
プ上端と懸架ばねとの間にこの懸架ばねと対向し
て検出ばねを配設し、且つ、懸架ばねと上記検出
ばねとの間に伸長時に開弁するチエツクバルブを
内設したバルブ本体を配設してバルブ機構を構成
し、バルブ本体とシートパイプ上端との間の〓間
及びバルブ本体と内筒内周との間の〓間を介して
バルブ機構下方の油室がバルブ機構上方の油室に
連通していることをその特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本考案に係るフロントフオークの一部
破断側面図、第２図及び第３図は同フロントフオ
ークのバルブ機構部の拡大破断側面図である。

第１図に示すフロントフオーク１において、２
はボトムケースであり、ボトムケース２内には上
方よりフオークパイプ３が上下摺動自在に挿入嵌
合されている。又、ボトムケース２内の底部には
シートパイプ４が植設されており、この上端ピス
トン部４ａは図示の如くフオークパイプ３の内周
に摺接している。

一方、上記フオークパイプ３の下部内周にはシ
ートパイプ４の外周に摺接するフリーバルブ５と
オイルロツクカラー６が嵌装されており、該フオ
ークパイプ３の上端部にはフオークボルト７が螺
着されている。又、ボトムケース２の上部内周に
はフオークパイプ３の外周に摺接するオイルシー
ル８及びガイドブツシユ９が嵌装されており、ボ
トムケース２の上端はダストシール１０で覆われ
ている。尚、第１図中、１１はバウンドスプリン
グ、１２はダストブーツである。

ところで、前記シートパイプ４の上端部にはバ
ルブ機構２０が設けられている。このバルブ機構
２０の詳細は第２図に示すが、同図中、２１はシ
ートパイプ４の上端部に被冠されたバルブシート
であり、これの中央にはシートパイプ４の内径と
同径か或いは小径とした油孔２１ａが穿設されて
いる。そして、このバルブシート２１の上方には
バルブ本体２２がこれとバルブシート２１間に介
設される検出ばね２３にてフローテイング支持さ
れており、フオークパイプ３内のバルブ本体２２
と前記フオークボルト７間には図示の如く懸架ば
ね２４が介設されている。

上記バルブ本体２２には複数の油孔２２ａ，２
２ｂ…，２２ｃ…が穿設されており、該バルブ本
体２２には圧縮時において油孔２２ｃ…を下方よ
り塞ぐようにスプリング２５にて上方へ付勢され
たチエツクバルブ２６が設けられている。

而して、フロントフオーク１内は室Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄに区画され、それぞれの室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ
内には作動油が封入され、特に室Ｄの上部は気体
で占められている。

次に本フロントフオーク１の作用について説明
する。

まず、圧縮行程においてフオークパイプ３がボ
トムケース２内に侵入すれば、室Ｂ内の作動油は
シートパイプ４の下部側壁に穿設された油孔（図
示せず）を通つて室Ａ内に流入する。圧縮行程初
期においては、バルブシート２１とバルブ本体２
２間には第２図に示す如く大きな隙間ΔCが形成
されており、前記室Ａ内の油はバルブシート２１
の油孔２１ａ、隙間ΔC及び油孔２２ｂ…，２２
ａを通つて室Ｄ内に流入する。そしてこの油が各
流路を通過するときの流動抵抗に基づいてフロン
トフオーク１内には比較的低い減衰力が発生し、
従つて、二輪車等が凹凸の小さい路面を走行する
場合、フロントフオーク１のばね下の動きは十分
減衰され、この結果、二輪車等の乗心地性は高く
保たれる。

次に圧縮ストロークが進み、懸架ばね２４が圧
縮されると、これのばね荷重が高まり、バルブ本
体２２は第３図に示す如く下動し、この結果、バ
ルブシート２１とバルブ本体２２との間の隙間
ΔCが挟まり、油はここで絞られてその流動抵抗
を増し、フロントフオーク１内には高い減衰力が
発生する。

このように圧縮ストロークの増大とともにフロ
ントフオーク１の減衰力は高められるため、二輪
車等が急ブレーキをかけても、これの車体前方の
沈み込みは有効に防止され、路面起伏の大きい場
所を二輪車等が走行しても、所謂底付き現象の発
生が防止され、二輪車等の走行安定性は高く保た
れる。

次に伸張行程においてフオークパイプ３がボト
ムケース２内を上動すれば、室Ｄ内の油の一部は
油孔２２ａ，２２ｂ…隙間ΔCを通つて室Ａ内に
流入し、他の一部の油は油孔２２ａ，２２ｃ…を
通つてその圧力でチエツクバルブ２６を押し開
け、室Ａ内に流入し、これら作動油はシートパイ
プ４の下部側壁に穿設した油孔（図示せず）を通
つて室Ｂ内に流入し、このときフロントフオーク
１内には所要の減衰力が発生する。

第４図は本考案の変更実施例を示し、これはバ
ルブ本体２２の中央部にスプリング２７にて下方
へ付勢されたリリーフバルブ２８を設けた点のみ
が前記第一実施例で示したものと異なる。

而して、本変更実施例によれば、圧縮行程終期
においてバルブ本体２２がバルブシート２１に完
全に着座した場合、室Ａの内圧上昇でリリーフバ
ルブ２８が開き、フロントフオーク１内のオイル
ロツクが防がれる。その他の点については前記第
一実施例と同様であり、前記と同様の効果が得ら
れる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、圧
縮ストロークの増大に伴つてバルブ本体を下方へ
移動せしめ、これとバルブシート間の隙間を減少
させるようにしたため、圧縮ストロークに比例し
て減衰力を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフロントフオークの一部
破断側面図、第２図及び第３図は同フロントフオ
ークのバルブ機構部の拡大破断側面図、第４図は
本考案の変更実施例に係るフロントフオークのバ
ルブ機構部の破断側面図である。 尚、図面中、１はフロントフオーク、２はボト
ムケース、３はフオークパイプ、４はシートパイ
プ、７はフオークボルト、２０はバルブ機構、２
１はバルブシート、２２はバルブ本体、２３は検
出ばね、２４は懸架ばね、２６はチエツクバル
ブ、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは室、ΔCは〓間である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボトムケース内にフオークパイプを摺動自在に
   挿入嵌合し、ボトムケース内底部に植設したシー
   トパイプ上端部に形成したピストン部を介してフ
   オークパイプ内周に摺接すると共に、シートパイ
   プ上端とフオークパイプ上部との間に懸架ばねを
   配設したフロントフオークにおいて、前記シート
   パイプ上端と懸架ばねとの間にこの懸架ばねと対
   向して検出ばねを配設し、且つ、懸架ばねと上記
   検出ばねとの間に伸張時に開弁するチエツクバル
   ブを内設したバルブ本体を配設してバルブ機構を
   構成し、バルブ本体とシートパイプ上端との間の
   〓間及びバルブ本体と内筒内周との間の〓間を介
   して、上記バルブ機構下方の油室がバルブ機構上
   方の油室に連通していることを特徴とする減衰力
   可変型フロントフオーク。