JPS6316627Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は制動時に油圧で調整ロツドを上動せし
め、圧縮側減衰力を高めて車体前部の沈み込みを
防止するアンケダイブ型の二輪車等のフロントフ
オークに関する。

従来、この種アンチダイブ型のフロントフオー
クとしては、外筒の底部に植設したシートパイプ
内外の油室を連通する油路を外筒の側部に設け、
該油路の途中に制動油圧に連動する開閉弁を設
け、制動時にこの油路を閉塞することにより油の
流通を遮断し、これにより車体前部の沈み込みを
防止するものが知られている。

しかしながら、斯る式のフロントフオークはそ
の構造が複雑となり、部品点数の増加、加工コス
トの高騰、重量増大等の好ましからざる事態を招
いていた。

本考案者等は斯る問題に鑑み、これを有効に解
決すべく本考案を成したもので、その目的とする
処は、外筒の底部にレバーを埋設支持し、該レバ
ーの一端を調整ロツドの下端に当接せしめ、他端
に制動時の発生油圧で駆動されるプランジヤの端
部を当接せしめ、制動時レバーを介して調整ロツ
ドを上動せしめることにより、アンチダイブ機能
を有効に発揮し得、部品点数及び加工コストの削
減、軽量化等を図り得る二輪車等のフロントフオ
ークを提供するにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図はフロントフオークの縦断側面図、第２
図及び第３図は制動時の作動を示す同フロントフ
オーク要部の縦断側面図である。

第１図に基づいてフロントフオーク１の構造を
説明するに、同図中２は外筒であり、外筒２の内
部には上方より内筒３が挿入され、該内筒３は外
筒２の内周に上下摺動自在に嵌合されている。

一方、外筒２内底部にはシートパイプ４が植設
されており、該シートパイプ４の先端拡径部４ａ
の外周は前記内筒３の内周に摺接している。

ところで、前記外筒２の上端内周部には内筒３
の外周に摺接するオイルシール５が嵌装されてお
り、又外筒２の上端開口部は同じく内筒３の外周
に摺接するダストシール６で被われている。

又内筒３の下方内周部にはシートパイプ４の外
周に摺接するフリーバルブ７が嵌装され、これ３
の上端はフオークボルト８にて閉塞されている。
そして、内筒３内のフオークボルト８とシートパ
イプ４の上端間にはクツシヨンスプリング９が張
架されている。

更にシートパイプ４の周壁の上下には油室同志
を連通する油路１０…，１１…が穿設されてお
り、又シートパイプ４の上端は油路１２ａ…を穿
設して成るスプリングシート１２が螺着されてい
る。そして、シートパイプ４の拡径部４ａ内部の
上記スプリングシート１２の下方には複数の油路
１３ａ…を穿設して成るピストン１３が上下摺動
自在に嵌合し、該ピストン１３はこれとスプリン
グシート１２間に縮装されたスプリング１４にて
下方へ押圧されて図示位置に停止している。

一方、外筒２の底部からは調整ロツド１５が上
方へ延び、これは前記ピストン１３及びスプリン
グシート１２の中央部を貫通しており、該調整ロ
ツド１５の下部はボルト材１６にて夫々上下摺動
自在に保持されている。そして、この調整ロツド
１５はこれの鍔部１５ａとスプリングシート１２
間に縮装されたスプリング１７にて下方へ付勢さ
れており、これの下端は後述のレバー２０の一端
に当接係合している。この調整ロツド１５の下方
への付勢により、これの大径肩部１５ｂはピスト
ン１３の下面側に設けられた環状バルブ１８をこ
れを上方へ付勢するスプリング１９に抗して下方
へ押し下げ、該バルブ１８とピストン１３の下面
間に隙間ΔSを形成している。尚この環状バルブ
１８は調整ロツド１５に上下摺動自在に挿通さ
れ、これには図示の如くピストン１３の油路１３
ａ…に適合する油路１８ａ…が穿設されている。

ところで、外筒２の底部には横孔２ａが穿設さ
れ、該横孔２ａ内にはレバー２０がその略中央部
を上下揺動自在に枢着されて収納されており、該
レバー２０の一端には前述の如く調整ロツド１５
の下端が当接係合している。

他方、外筒２の下部側方にはケース２１が一体
成形され、該ケース２１内には縦穴２１ａが形成
され、該縦穴２１ａ内にはスリーブ材２２を介し
てプランジヤ２３が上下摺動自在に嵌装され、こ
のプランジヤ２３の下端は図示の如く前記レバー
２０の他端に当接係合している。そして、縦穴２
１ａ内にはプランジヤ２３にて区画される油室Ｓ
が形成され、該油室Ｓは油路２４、導管２５を介
して不図示の制動油圧発生系統に連通している。

斯くしてフロントフオーク１内部はシートパイ
プ内、外室S₁，S₂及び上部室S₃とに区画され、シ
ートパイプ外室S₂は更にフリーバルブ７にて上部
室S₂₁と下部室S₂₂とに区画され、夫々の室S₁，
S₂，S₃内には作動油が封入され、特に上部室S₃の
上部は空気で占められている。そして、内筒３の
上端は車体側に、外筒２の下端は車輪側に夫々連
結され、両者２，３は相対伸縮動する。

次にフロントフオーク１の作用について述べ
る。

まず圧縮行程時の作用について言及するに、内
筒３が外筒２に対して下動すれば、シートパイプ
外室S₂の下部室S₂₂の油は油路１１…を通過して
シートパイプ内室S₁に流入し、この油の一部は油
路１０…を通つてシートパイプ外室S₂の上部室
S₂₁に流入し、他の残りの油はピストン１３と環
状バルブ１８間の隙間ΔS及びバルブ１８の油路
１８ａ…、ピストン１３の油路１３ａ…、スプリ
ングシート１２の油路１２ａ…を通過して上部室
S₃に流入する。そして、油が各油路を通過する際
の流動抵抗によりフロントフオーク１には所要の
減衰力が発生し、これにより外部振動は有効に吸
収緩和される。

次に伸長行程時の作用について述べるに、内筒
３が外筒２に対して上動すれば、シートパイプ外
室S₂の上部室S₂₁の油は油路１０…を通過してシ
ートパイプ内室S₁に流入し、この油の一部は油路
１１…を通過して下部室S₂₂に流入し、他の残り
の油は前記圧縮行程時と同様の経路をたどつて上
部室S₃に流入し、油が各油路を通過する際の流動
抵抗により伸長行程時においても前記同様フロン
トフオーク１内には所要の減衰力が発生する。

ところで、ブレーキを作動させた場合は、慣性
力により重心が前方へ移動し、二輪車の車体は前
方へ沈み込もうとし、内筒３には圧縮荷重が働ら
く。

この時制動油圧発生系統から導管２５、油路２
４を経て油室Ｓ内には圧油が導入され、この圧油
はプランジヤ２３の上面に作用してこれを下動せ
しめる。このプランジヤ２３の下動で、該プラン
ジヤ２３の下端にその一端が当接係合するレバー
２０は第１図中時計方向に回動し、これにより該
レバー２０の他端にその下端が当接係合する調整
ロツド１５は上動する。

この調整ロツド１５の上動でこれの肩部１５ｂ
と環状バルブ１８との係合は解除され、環状バル
ブ１８はこれを上方へ付勢するスプリング１９に
より第２図に示す如くピストン１３の下面に圧着
され、この結果第１図に示す隙間ΔSは無くなり、
油の流通はこのバルブ１８に設けた油路１８ａ…
を介してのみ許容される。従つて、制動時、内筒
３に圧縮荷重が作用しても、シートパイプ内室S₁
の油が環状バルブ１８の油路１８ａ…を通過する
際の流動抵抗は大きく、内筒３の下動、即ち車体
前部の沈み込みは有効に防止される。

ところで、斯る状態において外部から大きな衝
撃が加わつてシートパイプ内室S₁の油圧が設定値
以上に上昇すれば、第３図に示す如くピストン１
３はスプリング１４に抗して上方へ押し上げら
れ、油はピストン１３の下面側に形成される大き
な隙間ΔS′を通つて抵抗なく流れ、上記車体前部
の沈み込み防止、即ちアンチダイブ機能が解除さ
れる。

以上において、フロントフオーク１は単純な構
成で以つて上記アンケダイブ機能を発揮するた
め、構成部品点数、加工コストの削減、軽量化等
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はフロントフオークの縦断側面図、第２図及び第
３図は制動時の作動を示す同フロントフオーク要
部の縦断側面図である。 尚図面中２は外筒、３は内筒、４はシートパイ
プ、７はフリーバルブ、１２はスプリングシー
ト、１３はピストン、１５は調整ロツド、１８は
環状バルブ、２０はレバー、２３はプランジヤ、
Ｓ，S₁，S₂，S₃は油圧室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、外筒の底部に
   植設したシートパイプの内部に調整ロツドを嵌装
   し、該調整ロツドの上部に嵌装したバルブ部材で
   シートパイプ内部の油路を閉塞し、又は該油路面
   積を調整するようにした二輪車等のフロントフオ
   ークにおいて、前記外筒の底部にレバーを埋設支
   持し、該レバーの一端を前記調整ロツドの下端に
   当接せしめ、他端に制動時の発生油圧で駆動され
   るプランジヤの端部を当接せしめ、制動時レバー
   を介して前記調整ロツドを上動せしめるようにし
   たことを特徴とする二輪車等のフロントフオー
   ク。