JPH0115584Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両制動時の車体前部の沈み込みを防
止するようにしたフロントフオークのアンチダイ
ブ機構の改良に関する。

例えば、走行中の二輪車に制動をかけると、慣
性により車体重心が前方へ移動し、車体前部が沈
み込む現象が生じ、この現象のために操縦安定性
が害される。

そこで、この現象を防止する所謂アンチダイブ
機構をフロントフオークに設けることが行なわ
れ、このアンチダイブ機構としては今まで種々提
案されている。

例えば、ボトムケース側部にピストンケースを
固着して該ケース内に油路を形成し、ボトムケー
スには該油路に開口する油孔を穿設し、該油孔を
開閉するピストンを前記ピストンケースに摺動自
在に支持するとともに、該ピストンの外端部を制
動部材に連結し、制動時に前記制動部材に連結さ
れたピストンを摺動させて前記油孔を閉塞するこ
とにより、フロントフオーク内に封入された作動
油の流動を遮断する式のアンチダイブ機構が知ら
れている。

ところで、斯かるアンチダイブ機構において
は、前記ピストンは一体に成形されており、従つ
てこれを一旦組み込めば、アンチダイブ機構の非
作動時、該ピストンと前記油孔との間の隙間は一
定不変となり、該隙間を任意に変えてアンチダイ
ブ機構の制動への応答性、或は該隙間を通過する
油の流動抵抗に基づいて発生する減衰力の大きさ
を調整することができなかつた。

本考案は斯かる不都合を有効に解消すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、ピストンと油
孔との間の隙間を任意に変えることにより、これ
の制動操作への応答性、フロントフオークの発生
減衰力の大きさ等を適当に調整することができる
フロントフオークのアンチダイブ機構を提供する
にある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、ボトムケー
ス側部に固着されたピストンケースに摺動自在に
支持され、ピストンケース内に形成される油路に
開口する油孔を開閉するピストンをピストン本体
と、該ピストン本体に摺動自在に嵌合する弁部材
とで構成するとともに、その先部が前記弁部材に
当接する調整ボルトを前記ピストン本体に進退自
在に螺合せしめたことをその特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係るアンチダイブ機構を備え
るフロントフオークの一部破断側面図、第２図は
同アンチダイブ機構のピストン部の拡大破断側面
図である。

第１図に示すフロントフオーク１において２は
上端が開口したボトムケースであり、該ボトムケ
ース２の内部には上方よりフオークパイプ３が上
下摺動自在に挿入嵌合されている。又ボトムケー
ス２内底部には図示の如く上端が開口したシート
パイプ４がボルト５にて植設されており、該シー
トパイプ４の先端ピストン部４ａは前記フオーク
パイプ３の内周に摺接している。更にこのシート
パイプ４の下端部には油孔４ｂ……が穿設されて
おり、又これらの外周には上下２段のオイルロツ
クピース６，７が上下摺動自在に嵌合されて設け
られている。そして、上方のピース６はストツパ
リング８にて上動を規制されており、両ピース
６，７間には図示の如くスプリング９が縮装され
ている。

一方、前記フオークパイプ３の上端はフオーク
ボルト１０にて閉塞されており、又これの下部内
周にはシートパイプ４の外周に摺接するフリーバ
ルブ１１及びその内周部が最圧縮行程において前
記オイルロツクピース６外周に嵌合するオイルロ
ツクカラー１２が嵌装されている。そして、フオ
ークパイプ３内の前記フオークボルト１０とシー
トパイプ４の上端面との間には図示の如くコイル
スプリング１３が張架されている。尚第１図中１
４はリバウンドスプリングである。

斯くしてフロントフオーク１の内部はシートパ
イプ内、外室S₁，S₂及び上部室S₃に区画され、こ
れら室S₁，S₂，S₃内には作動油が封入され、特に
上部室S₃の上部は気体で占められている。

ところで、ボトムケース２の下部外周の一部は
図示の如く少しく外方へ突出して厚肉部２ａを形
成しており、該厚肉部２ａには前記シートパイプ
内、外室S₁，S₂を相連通せしめる油路１５が一体
に形成されており、又このボトムケース２には上
記油路１５に連通する油路１６が貫設されてい
る。

上記油路１６にはアジヤスタ１７が回動自在に
嵌合保持されており、これの外端部には調整ダイ
ヤル１８が固定されている。又このアジヤスタ１
７は有底円筒部１７ａを有し、該円筒部１７ａの
周壁には前記油路１５に選択的に開口する複数の
異径オリフイス１７ｂ……が設けられている。

一方、ボトムケース２の下部の別の場所には本
考案に係るアンチダイブ機構２０が設けられてい
る。

上記アンチダイブ機構において２１はボルト２
２……にてボトムケース２側部に締結されたピス
トンケースであり、該ピストンケース２１の内部
にはボトムケース２外周にて区画される油路２３
が形成されており、該油路２３はボトムケース２
に穿設された油孔２ｂを介してシートパイプ外室
S₂に連通している。

又上記ピストンケース２１の上部には円孔２１
ａが穿設されており、該円孔２１ａには図示の如
くピストン２４が摺動自在に挿入嵌合しており、
該ピストン２４はスプリング２５にて常時外方へ
弾発付勢されている。

ところで、上記ピストン２４は第２図に詳細に
示す如くピストン本体２４ａと、該本体２４ａに
摺動自在に嵌合弁部材２４ｂとで構成され、ピス
トン本体２４ａにはその先部が前記弁部材２４ｂ
に当接する調整ボルト２６が進退自在に螺合して
おり、この螺合はシールリング２７にて気密、且
つ油密に成されている。又ピストン本体２４ａに
は上記調整ボルト２６を回動操作するための工具
が挿通すべき孔２４ａ−１が穿設されている。

上記弁部材２４ｂの開放端は外方へ折曲されて
鍔部２４ｂ−１を構成しており、該鍔部２４ｂ−
１とピストンケース２１間にはリング状の弾性パ
ツキン２８が介設されている。又ボトムケース２
に設けた前記油孔２ｂの周囲に設けられたリング
状凹部２ｃには弾性パツキン２９が嵌合保持され
ている。尚図中３０はダストブーツ、２１ｂはド
レン孔、３１はドレン孔２１ｂを塞ぐボルトであ
る。

次に本フロントフオーク１の作用を説明する。

まず圧縮行程においてフオークパイプ３がボト
ムケース２及びシートパイプ４に対して下動すれ
ば、シートパイプ外室S₂の容積は減少し、この減
少分に相当する量の油の一部はシートパイプ外室
S₂から油孔２ｂ、油路２３，１６、油孔４ｂを通
つてシートパイプ内室S₁内に流入し、他の残りの
油は油路１５、アジヤスタ１７に設けたオリフイ
ス１７ｂ……のうち油路１５に開口する１つのオ
リフイス、油路１６、油孔４ｂを通つてシートパ
イプ内室S₁内に流入する。

而してこの圧縮行程時、油が各流路を通過する
ときの流動抵抗に基づいてフロントフオーク１内
には所要の減衰力が発生する。

次に伸長行程において、フオークパイプ３がボ
トムケース２内を上動すれば、シートパイプ内室
S₁内の油が前記圧縮行程時とは逆の経路をたどつ
てシートパイプ外室S₂内に流入し、この場合も前
記同様にフロントフオーク１内には所要の減衰力
が発生する。

ところで、車両の走行中これに制動がかけら
れ、この制動に連動する何らかの手段にてピスト
ン２４を摺動せしめ、これの弁部材２４ｂの鍔部
２４ｂ−１を弾性パツキン２９に押圧すれば、油
孔２ｂは完全に閉塞される。

一方、この制動時においては、慣性による車体
重心の前方への移動によつてフロントフオーク１
は圧縮されようとするが、前記の如く油孔２ｂが
閉塞されるため、シートパイプ外室S₂内の油は僅
かに油路１５、該油路１５に開口するオリフイ
ス、油路１６及び油孔４ｂを通つてシートパイプ
内室S₁内に流入する。このときオリフイス１７ｂ
の開口面積は非常に小さく、ここを流れる油の流
動抵抗は非常に高いため、フオークパイプ３の下
動、即ち車体前部の沈み込みは有効に阻止され、
ここにアンチダイブ機構が発揮される。

以上において、ピストン２４を前述の如くピス
トン本体２４ａと、該本体２４ａに摺動自在に嵌
合する弁部材２４ｂとで構成するとともに、調整
ボルト２６をピストン本体２４ａに進退自在に螺
合したため、該ピストン２４と前記油孔２ｂとの
間の隙間ΔCはピストン本体２４ａに穿設した孔
２４ａ−１から工具を差し込んで調整ボルト２６
を回わしてこれの突出量を変え、該調整ボルト２
６に当接する弁部材２４ｂを進退せしめることに
よつて任意に調整される。

このように隙間ΔCを調整することができるた
め、制動操作へのアンチダイブ機構２０の応答
性、非制動時に該隙間ΔCを通過する油の流動抵
抗に基づいてフロントフオーク１内に発生する減
衰力等を任意に調整することができる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、フ
ロントフオークのボトムケース側部に固着された
ピストンケースに摺動自在に支持され、ピストン
ケース内に形成される油路に開口する油孔を開閉
するピストンをピストン本体と該本体に摺動自在
に嵌合する弁部材とで構成するとともに、その先
部が前記弁部材に当接する調整ボルトをピストン
本体に進退自在に螺合せしめたため、ピストンと
前記油孔の間の隙間を任意に変えることができ、
これによりアンチダイブ機構の応答性、フロント
フオークの減衰力の大きさ等を適当に調整するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係るアンチダイブ機構を備えるフ
ロントフオークの一部破断側面図、第２図は同ア
ンチダイブ機構のピストン部の拡大破断側面図で
ある。 尚図面中１はフロントフオーク、２はボトムケ
ース、３はフオークパイプ、２０はアンチダイブ
機構、２１はピストンケース、２３は油路、２４
はピストン、２４ａはピストン本体、２６は調整
ボルトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボトムケース内にフオークパイプを摺動自在に
   挿入嵌合して成る二輪車等のフロントフオークの
   ボトムケース側部にピストンケースを固着して該
   ケース内に油路を形成し、ボトムケースには該油
   路に開口する油孔を穿設し、該油孔に対向して通
   常は開方向に付勢されるピストンを前記ピストン
   ケースに摺動自在に保持して成るフロントフオー
   クのアンチダイブ機構において、前記ピストンを
   ピストン本体と、該本体に摺動自在に嵌合する弁
   部材とで構成するとともに、その先部が前記弁部
   材に当接する調整ボルトをピストン本体に進退自
   在に螺合せしめたことを特徴とするフロントフオ
   ークのアンチダイブ機構。