JPS6243917Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートパイプを有するタイプのフロン
トフオークの該シートパイプ内に組み込まれる減
衰力調整機構に関する。

内、外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植
設したシートパイプの拡径先部を内筒内周に摺接
し、内部に油と気体を封入して成る式のフロント
フオークにあつては、従来シートパイプ内にはス
ペースの関係上バルブ機構、減衰力調整機構等を
組み込むことは不可能とされていた。

ところで、斯る機構をシートパイプ内に組み込
むことができれば、スペースの有効利用が図れ、
フロントフオークは附属物が外部に露出せず、極
めてコンパクトな構造となることが予想される。

本考案者は斯る観点より本考案を成したもの
で、その目的とする処は、シートパイプ内に嵌着
され、中央部に油路を縦通して成るボトムピース
と、シートパイプ内に下方より回動自在、且つ軸
方向に移動自在に臨み、先部に前記ボトムピース
に設けた油路の開口面積を制御すべきニードルを
固着して成る調整ロツドとから構成することによ
り、シートパイプ内にコンパクトに内装され得る
フロントフオークの減衰力調整機構を提供するに
ある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図はフロントフオークの半截側面図、第２
図は押側行程時の作用を示す同フロントフオーク
下部の拡大破断側面図、第３図は引側行程時の作
用を示す第２図と同様の図である。

第１図に示すフロントフオーク１において２は
外筒であり、この外筒２内には上方より図示の如
く内筒３が摺動自在に挿入嵌合されている。外筒
２の上端内周には内筒３の外周に摺接するガイド
ブツシユ４及びオイルシール５が嵌装され、又外
筒２の上端開放部は同じく内筒３の外周に摺接す
るダストシール６にて閉塞され、更に内筒３の外
筒２への挿通部は外方よりダストブーツ７で被わ
れている。

一方、外筒２の内底部には図示の如くシートパ
イプ８が植設されており、該シートパイプ８の先
部外周はピストン９を介して内筒３の内周部に摺
接している。

ところで、内筒３の下方内周部にはシートパイ
プ８の外周に摺接するフリーバルブ１０を含んで
構成される減衰力発生機構１１が嵌装され、又内
筒３の上端はこれに螺着されたフオークボルト１
２にて閉塞されており、該フオークボルト１２の
下方には筒状カラー１３を介して上部スプリング
受１４が固定されており、該上部スプリング受１
４とシートパイプ８の上端外周部に螺着された下
部スプリング受１５間には図示の如くクツシヨン
スプリング１６が張架されている。

そして、前記シートパイプ８の上端外周には上
端が閉塞されたアジヤストケース１７が回動自在
に被冠されている。このアジヤストケース１７の
上部周壁には複数の通油孔１８……が穿設されて
いる。

一方、シートパイプ８の下方には第２図に詳細
に示す如く前記フリーバルブ１０を挾んで上下に
複数のオリフイス１９……，２０……が穿設され
ており、又該シートパイプ８の内部下方には減衰
力発生機構２１が嵌装されている。

上記減衰力発生機構２１において２２はシート
パイプ８内に嵌着されたボトムピースであり、該
ボトムピース２２の中央部には大径の通油孔２３
が縦通し、該通油孔２３の周囲には小径の通油孔
２４が複数穿設されている。これら通油孔２４…
…の下方には複数のオリフイス２５……を穿設し
て成るリング状のバルブシート２６がスプリング
２７にて上方へ弾接されており、該バルブシート
２６の上面にはオリフイス２５……を上方より閉
塞する如くその外周縁を拘束されたチエツクバル
ブ２８が設けられている。

上記ボトムピース２２の下方にはシートパイプ
８内に嵌着されたボトムボルト２９が位置してお
り、該ボトムボルト２９の上部周壁には複数の通
油孔３０……が穿設されている。そして、このボ
トムボルト２９の内部にはセンターボルト３１が
螺着せしめられ、更にこのセンターボルト３１内
には調整ロツド３２が回動自在に螺合している。
この調整ロツド３２の下部外周に設けた溝には前
記センターボルト３１に設けられた溝３１ａ内に
埋設されたスプリング３３にて内方へ弾発された
ボール３４が係合しており、このボール３４の係
合により調整ロツド３２には回動の際クリツク感
が付与される。

又調整ロツド３２の上端にはボトムピース２２
の通油孔２３の下方へ位置し、通油孔２３の開口
面積を制御するニードル３５が螺着されている。

以上のボトムピース２２、調整ロツド３２等が
本考案に係る減衰力調整機構を構成している。

而してフロントフオーク１内は第１図に示す如
くシートパイプ内、外室S₁，S₂、上部室S₃及び気
体室S₄に夫々区画され、これらシートパイプ内、
外室S₁，S₂及び上部室S₃内には作動油が、気体室
S₄内には空気等の不活性気体が夫々封入されてい
る。

斯くしてフロントフオーク１において、内筒３
の上端は車体側に連結され、外筒２の下部は取付
ブラケツト２ａを介して前車軸に連結され、これ
ら内、外筒３，２は相対伸縮動する。

次にフロントフオーク１の作用について述べ
る。

まず押側行程時の作用について言及するに、内
筒３が外筒２に対して進入すれば、シートパイプ
外室S₂の作動油の圧力が上昇し、これの一部はオ
リフイス１９……を通過してシートパイプ内室S₁
に直接流入し、他の残りの油はオリフイス２０…
…を通過し、この油の更に一部はバルブシート２
６のオリフイス２５……を通過し、その圧力で以
つてチエツクバルブ２８を第２図に示す如く上方
へ押し開き、ボトムピース２２の油孔２４……を
経てシートパイプ内室S₁内に流入する。又上記オ
リフイス２０……を通過する他の残りの作動油は
ボトムボルト２９の油孔３０……、ボトムピース
２２の通油孔２３とニードル３５間の隙間を通つ
てシートパイプ内室S₁内に流入する。

これらシートパイプ内室S₁内に流入した油はア
ジヤストケース１７に設けた油孔１８……を経て
最終的に上部室S₃内に流入し、この上部室S₃の油
面を高める。この結果、気体室S₄の容積は減少
し、内部の気体はそれだけ圧縮され、その圧力が
上昇する。

以上において、作動油がオリフイス１９……、
２０……、２５……、チエツクバルブ２８、通油
孔２４……、３０……、ニードル３５と通油孔２
３間の隙間を通過する際の流動抵抗によりフロン
トフオーク１内には所要の減衰力が発生する。

ところで、調整ロツド３２を回動せしめれば、
この調整ロツド３２は上下動し、これと一体にニ
ードル３５も上下動する。このニードル３５の上
下動によりこれ３５と通油孔２３間の隙間、即ち
通油孔２３の開口面積が増減し、この開口面積の
増減によつてここを流れる作動油の流動抵抗が変
化し、結果として発生減衰力が変化する。従つて
外部より調整ロツド３２を回わす操作のみで容易
に発生減衰力の調整を成すことができる。

又以上の減衰力調整機構をシートパイプ８内に
コンパクトに組み込んだため、スペースの有効利
用が図れ、フロントフオーク１は附属物が外部に
露出せず、極めてコンパクトな構造とすることが
できる。

次に引側行程時の作用を説明するに、内筒３が
外筒２に対して上方へ退出すれば、シートパイプ
外室S₂の圧力は低下し、作動油は第３図に示す如
くシートパイプ外室S₂に流入し、この時の作動油
の流動に伴う流動損失によつてフロントフオーク
１内には所要の減衰力が発生する。

ところで、引張行程においても、調整ロツド３
２を回わしてニードル３５を上下動せしめれば、
前記同様通油孔２３の開口面積が変化し、この結
果発生減衰力の調整が図られる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ニ
ードル式の減衰力調整機構をコンパクトに組み込
んだため、スペースの有効利用が図れ、フロント
フオークは附属物が外部に露出せず、極めてコン
パクトな構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はフロントフオークの半截側面図、第２図は押側
行程時の作用を示す同フロントフオーク下部の拡
大破断側面図、第３図は引側行程時の作用を示す
第２図と同様の図である。 尚図面中２は外筒、３は内筒、８はシートパイ
プ、１１，２１は減衰力発生機構、２２はボトム
ピース、２３は通油孔、３１はセンターボルト、
３２は調整ロツド、３５はニードルである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内、外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植
   設したシートパイプの拡径先部を内筒内周に摺接
   し、内部に油と気体を封入して成るフロントフオ
   ークに設けられる機構であつて、前記シートパイ
   プ内に嵌着され、中央部に油路を縦通して成るボ
   トムピースと、シートパイプ内に下方より回動自
   在、且つ軸方向に移動自在に臨み、先部に前記ボ
   トムピースに設けた油路の開口面積を制御すべき
   ニードルを固着して成る調整ロツドとから構成さ
   れることを特徴とするフロントフオークの減衰力
   調整機構。