JPS58187634A - 油圧緩衝器のシ−トパイプ構造 - Google Patents
油圧緩衝器のシ−トパイプ構造Info
- Publication number
- JPS58187634A JPS58187634A JP7197182A JP7197182A JPS58187634A JP S58187634 A JPS58187634 A JP S58187634A JP 7197182 A JP7197182 A JP 7197182A JP 7197182 A JP7197182 A JP 7197182A JP S58187634 A JPS58187634 A JP S58187634A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- shock absorber
- oil
- seat pipe
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は油圧緩衝器のシートパイプ構造の改良に関丁る
。
。
内筒と外筒を摺動自在に嵌合するとともに、外筒内底部
に植設したシートパイプの拡径先部を内筒内周に摺接せ
しめ、内部に油と気体な封入して成る式の油圧緩衝器に
おいては、シートパイプ内径が軸方向に一定であったた
め、特に圧縮行程時の内圧を調整することができず、油
圧緩衝器を車両用として使用した場合、これの路面状況
に応じたベストセツティングが不可能であった。
に植設したシートパイプの拡径先部を内筒内周に摺接せ
しめ、内部に油と気体な封入して成る式の油圧緩衝器に
おいては、シートパイプ内径が軸方向に一定であったた
め、特に圧縮行程時の内圧を調整することができず、油
圧緩衝器を車両用として使用した場合、これの路面状況
に応じたベストセツティングが不可能であった。
本発明者は斯る問題を有効に解決すべく本発明を成した
もので、その目的とする処は、シートパイプ内部にリン
グジヨイントを設けることにより、該リングジヨイント
上流側の作動油圧を高め、以って実効内圧を自在に調整
することができるようにした油圧緩衝器のシートパイプ
構造を提供するＫある。
もので、その目的とする処は、シートパイプ内部にリン
グジヨイントを設けることにより、該リングジヨイント
上流側の作動油圧を高め、以って実効内圧を自在に調整
することができるようにした油圧緩衝器のシートパイプ
構造を提供するＫある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は油圧緩衝器の半截縦断側面図、第２図は第１図
Ａ部の拡大詳細図、第３図はストロークシＣ灯−［る実
効内圧の変化を従来のものとの比較において示した図で
ある。
Ａ部の拡大詳細図、第３図はストロークシＣ灯−［る実
効内圧の変化を従来のものとの比較において示した図で
ある。
第１図に示丁油圧緩衝器１において２は外筒であり、こ
の外筒２の内部には上方より内筒３が摺動自在に挿入嵌
合されている。外筒２の上端内周には内筒３の外周に摺
接するガイドブツシュ４及びオイル７−ル５が嵌装され
、又外筒２の上端開放部は同じく内筒３の外周に摺接す
るダストシール６にて閉塞され、更に内筒３の外筒２へ
の挿通部は外方よりダストブーツ７で被われている。
の外筒２の内部には上方より内筒３が摺動自在に挿入嵌
合されている。外筒２の上端内周には内筒３の外周に摺
接するガイドブツシュ４及びオイル７−ル５が嵌装され
、又外筒２の上端開放部は同じく内筒３の外周に摺接す
るダストシール６にて閉塞され、更に内筒３の外筒２へ
の挿通部は外方よりダストブーツ７で被われている。
一方、外筒２内底部には図示の如（ジードパ゛イブ８が
植設さ才１ており、該シートパイプ８の先部はピストン
９を介して内筒３の内周部に摺接している。
植設さ才１ており、該シートパイプ８の先部はピストン
９を介して内筒３の内周部に摺接している。
］−記シードパイブ８内には第２図に示す如（筒状のア
ジャストケース１０が上方より回動自在に嵌合されてお
り、該ケース１０の外周に設けた溝にはスプリング１１
でケース１０側に押圧されるボール１２が係合しており
、該ボール１２の係合によりケース１０の回動にはクリ
ック感が付与さ才する。又このアジャストケース１０の
上端は閉塞され、に而には回動工具が係合する六角溝１
０ａが設けられており、下端は開放されている。更にア
ジャストケース１０の１一部局壁には複数の通油孔１３
・・・が穿設され、これより下方の周壁には−に下−二
段に口径の異なるオリフィス１４・・・、１５・・・が
穿設されており、各段のオリフィス１４・・、１５・・
・のうちの各１個がシートパイプ８に穿設した油”ＴＬ
１６，１７に夫々連通している。
ジャストケース１０が上方より回動自在に嵌合されてお
り、該ケース１０の外周に設けた溝にはスプリング１１
でケース１０側に押圧されるボール１２が係合しており
、該ボール１２の係合によりケース１０の回動にはクリ
ック感が付与さ才する。又このアジャストケース１０の
上端は閉塞され、に而には回動工具が係合する六角溝１
０ａが設けられており、下端は開放されている。更にア
ジャストケース１０の１一部局壁には複数の通油孔１３
・・・が穿設され、これより下方の周壁には−に下−二
段に口径の異なるオリフィス１４・・・、１５・・・が
穿設されており、各段のオリフィス１４・・、１５・・
・のうちの各１個がシートパイプ８に穿設した油”ＴＬ
１６，１７に夫々連通している。
そして、アジャストケース１０の円周部にはリングジヨ
イント１８が螺着されており、該ジヨイント１８はこれ
の下端層に設けｆこ係合溝１８ａ・・・に■−具を係合
して回わすことにより、他の内径の異なるリングジヨイ
ントと交換可能である。
イント１８が螺着されており、該ジヨイント１８はこれ
の下端層に設けｆこ係合溝１８ａ・・・に■−具を係合
して回わすことにより、他の内径の異なるリングジヨイ
ントと交換可能である。
一方、前記内筒３の下端内周部にはジートノ〈イブ８の
外周に摺接するフリーバルブ１９を含んで構成されるバ
ルブ機構２０が嵌装され、又内筒３の１一端はこ才１に
螺着されたフォークボルト２１にて閉塞されてｉす、該
フォークボルト２１の下方［は筒状カラー２２を介して
スプリング受２３が固定さ才１ており、該スプリング受
２３とジートノでイブ８の−１一端外周に螺着されたス
プリング受２４間にｕｔ ＬＸＩ示の如くクッションス
プリング２５が張架されている。
外周に摺接するフリーバルブ１９を含んで構成されるバ
ルブ機構２０が嵌装され、又内筒３の１一端はこ才１に
螺着されたフォークボルト２１にて閉塞されてｉす、該
フォークボルト２１の下方［は筒状カラー２２を介して
スプリング受２３が固定さ才１ており、該スプリング受
２３とジートノでイブ８の−１一端外周に螺着されたス
プリング受２４間にｕｔ ＬＸＩ示の如くクッションス
プリング２５が張架されている。
他方、前記シートパイプ８の下端内部には別のバルブ機
構２６が内蔵されている。
構２６が内蔵されている。
而して油圧緩衝器１内は第１図に示す如くシートパイプ
内・外室Ｓ、 、 Ｓ２、上部室Ｓ３及び気体室Ｓ４と
に夫々区画され、これらシートパイプ内・外室Ｓ、 、
Ｓ２及び１一部室Ｓ、内には作動油が、気体室Ｓ４内
には空気等の不活性気体が夫々封入されている。。
内・外室Ｓ、 、 Ｓ２、上部室Ｓ３及び気体室Ｓ４と
に夫々区画され、これらシートパイプ内・外室Ｓ、 、
Ｓ２及び１一部室Ｓ、内には作動油が、気体室Ｓ４内
には空気等の不活性気体が夫々封入されている。。
尚図中２７はリバウンドスプリングである。
ところで、油圧緩衝器１が例えば二輪車等のフロントフ
ォークとして使用される場合は、内筒３のに端は車体側
に連結され、外筒２の下部は取付ブラケット２ａを介し
て前車輪に連結され、これら内・外筒３，２は相対伸縮
動する。
ォークとして使用される場合は、内筒３のに端は車体側
に連結され、外筒２の下部は取付ブラケット２ａを介し
て前車輪に連結され、これら内・外筒３，２は相対伸縮
動する。
次に油圧緩衝器１０作用について述べる。
圧縮行程時の作用について言及するに、内筒３が外筒２
に対して進入すれば、シートパイプ外室Ｓ２の作動油の
圧力は上昇し、これはシートパイプ外？Ｓ２からバルブ
機構２６を介してシートパイプ内室Ｓ、に流入し７、更
にこの油はリングジヨイント１８を通過して最終的に通
油孔１３・・・を経て上部室Ｓ３内に流入し、この結果
上部室Ｓ、の油面ば上昇し、それだけ気体室Ｓ４の容積
が減少して該気体室Ｓ４の圧力は上昇する。
に対して進入すれば、シートパイプ外室Ｓ２の作動油の
圧力は上昇し、これはシートパイプ外？Ｓ２からバルブ
機構２６を介してシートパイプ内室Ｓ、に流入し７、更
にこの油はリングジヨイント１８を通過して最終的に通
油孔１３・・・を経て上部室Ｓ３内に流入し、この結果
上部室Ｓ、の油面ば上昇し、それだけ気体室Ｓ４の容積
が減少して該気体室Ｓ４の圧力は上昇する。
以トにおいて、作動油がバルブ機構２６等を通過する際
の流動抵抗により緩衝器１内には所要の減衰力が発生し
、この減衰力により外部からの衝撃は有効に吸収緩和さ
れる。
の流動抵抗により緩衝器１内には所要の減衰力が発生し
、この減衰力により外部からの衝撃は有効に吸収緩和さ
れる。
又リングジヨイント１８により、ここを通過する油は絞
られ、この絞りに起因してこの部には流体抵抗が発生す
る。従って、このリングジヨイント１８の上流側（第１
図中下方）の油圧はリングジヨイント１８の下流側（第
１図中上方）のそれよりも上記流体抵抗分だけ上昇せし
められ、この結束緩衝器１内の実効内圧が高められる。
られ、この絞りに起因してこの部には流体抵抗が発生す
る。従って、このリングジヨイント１８の上流側（第１
図中下方）の油圧はリングジヨイント１８の下流側（第
１図中上方）のそれよりも上記流体抵抗分だけ上昇せし
められ、この結束緩衝器１内の実効内圧が高められる。
ところで、圧縮行程初期においては、緩衝器１内圧力は
シートパイプ外室Ｓ２中の油が最初に通過する抵抗、即
ちフリーバルブ１９の内径に主に支配さ才ｌ、第３図中
破線で示す如（内圧に鋭いピークが生じていた０内筒３
図において横軸はストローク、縦軸は内圧を示す。
シートパイプ外室Ｓ２中の油が最初に通過する抵抗、即
ちフリーバルブ１９の内径に主に支配さ才ｌ、第３図中
破線で示す如（内圧に鋭いピークが生じていた０内筒３
図において横軸はストローク、縦軸は内圧を示す。
−Ｆ記ストローク初期の内圧のピーク現象は例えば車両
用緩衝器にあっては、乗員に不快感を及ぼｆＯ とごろが、リングジヨイント１８を採用するこ ４と
により、第３図中実線で示す如く実効内圧を従来のそれ
よりも高めることができるため、作動油の同一負担荷重
に対してストローク初期の内圧のピーク値を同図中実線
で示す如（下げることができ、従って前記内圧のピーク
値が高いがため乗員に及ぼす不快感は有効に解消するこ
とができる。
用緩衝器にあっては、乗員に不快感を及ぼｆＯ とごろが、リングジヨイント１８を採用するこ ４と
により、第３図中実線で示す如く実効内圧を従来のそれ
よりも高めることができるため、作動油の同一負担荷重
に対してストローク初期の内圧のピーク値を同図中実線
で示す如（下げることができ、従って前記内圧のピーク
値が高いがため乗員に及ぼす不快感は有効に解消するこ
とができる。
尚コノ内圧のピーク値を下げるには、フリーパルプ１９
の内径を大きくすればよい。
の内径を大きくすればよい。
又リングジヨイント１８を本実施例の如く着脱自在に構
成し、これを予め用意した内径の異なるものと交換する
ことにより、これを通過する油の流体抵抗を増減せしめ
ることができ、これにより緩衝器１の例えば路面状況に
応じたベストセツティングが可能となる。
成し、これを予め用意した内径の異なるものと交換する
ことにより、これを通過する油の流体抵抗を増減せしめ
ることができ、これにより緩衝器１の例えば路面状況に
応じたベストセツティングが可能となる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、シートパイ
プ内部にリングジヨイントを設けたため、該リングジヨ
イント上流側の作動油圧を高めることができ、以って緩
衝器の実効内圧を自在に調整することかできる。
プ内部にリングジヨイントを設けたため、該リングジヨ
イント上流側の作動油圧を高めることができ、以って緩
衝器の実効内圧を自在に調整することかできる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は油圧緩
衝器の半裁縦断側面図、第２図は第１図Ａ部の拡大詳細
図、第３図はストロークに対する実効内圧の変化を従来
のものとの比較において示した図である。 尚図面中２は外筒、３は内筒、８はシートパイプ、１０
はアジャストケース、１８はリングジヨイント、１９は
フリーバルブ、２０．２６は減衰力発生機構である。 特許出願人 株式会社昭和製作所 代 理 人弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 彦第２図 Ｓ３ １８ −ストＵ−フ
衝器の半裁縦断側面図、第２図は第１図Ａ部の拡大詳細
図、第３図はストロークに対する実効内圧の変化を従来
のものとの比較において示した図である。 尚図面中２は外筒、３は内筒、８はシートパイプ、１０
はアジャストケース、１８はリングジヨイント、１９は
フリーバルブ、２０．２６は減衰力発生機構である。 特許出願人 株式会社昭和製作所 代 理 人弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 彦第２図 Ｓ３ １８ −ストＵ−フ
Claims (2)
- （１） 内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底部
に植設したシートパイプの拡径先部を内筒内周に摺接し
、内部に油と気体を封入して成る油圧緩衝器において、
前記シートパイプ内部にリングジヨイントを設けたこと
を特徴とする油圧緩衝器のシートパイプ構造。 - （２）前記リングジヨイントはシートパイプに対して着
脱自在に構成したことを特徴とする特許 シートパイプ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197182A JPS58187634A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 油圧緩衝器のシ−トパイプ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197182A JPS58187634A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 油圧緩衝器のシ−トパイプ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187634A true JPS58187634A (ja) | 1983-11-01 |
Family
ID=13475857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7197182A Pending JPS58187634A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | 油圧緩衝器のシ−トパイプ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187634A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154815U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-12 | ||
| US6006651A (en) * | 1996-05-01 | 1999-12-28 | Neway Anchorlok International, Inc. | Spring brake actuator with filtered service vent opening |
| US6378414B1 (en) | 1999-06-28 | 2002-04-30 | Tse Brakes, Inc. | Removable filter cap for spring brake actuator |
| US6389954B1 (en) | 1999-11-19 | 2002-05-21 | Tse Brakes, Inc. | Removable filter plug for spring brake actuator |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP7197182A patent/JPS58187634A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154815U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-12 | ||
| JPH0547879Y2 (ja) * | 1987-03-31 | 1993-12-17 | ||
| US6006651A (en) * | 1996-05-01 | 1999-12-28 | Neway Anchorlok International, Inc. | Spring brake actuator with filtered service vent opening |
| US6378414B1 (en) | 1999-06-28 | 2002-04-30 | Tse Brakes, Inc. | Removable filter cap for spring brake actuator |
| US6389954B1 (en) | 1999-11-19 | 2002-05-21 | Tse Brakes, Inc. | Removable filter plug for spring brake actuator |
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