JPS6243914Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車等の車体前部と前輪車軸間を懸
架するフロントフオークに関し、更に詳細には、
フロントフオーク内の気体室容積を外部より変化
させることにより、気体ばね特性を任意に調整し
得るようにしたフロントフオークの気体ばね特性
調整機構に関する。

内部に油と気体を封入して成るフロントフオー
クのばね特性を調整する機構としては、例えば内
筒内に嵌装したコイルスプリングの上端を受ける
ばね受を内筒内周面に対し気密構造とし、該ばね
受位置を変化せしめることにより、気体室容積を
変え、以つてフロントフオークのばね特性を調整
するものが知られている。

しかしながら、斯る機構にあつては、ばね受位
置を変えれば、気体室容積とともにコイルスプリ
ングの長さも同時に変わつてしまい、このためば
ね特性の適切な調整が困難であつた。

本考案者等は斯る不都合を有効に解消すべく本
考案を成したもので、その目的とする処は、外部
からの調整作業で気体室容積のみを変化せしめ、
以つてコイルスプリングのばね特性に影響を及ぼ
すことなく、気体ばね特性のみを単独で任意に調
整するし得るようにしたフロントフオークの気体
ばね特性調整機構を提供するにある。

斯る目的を達成すべく本考案は、内筒上端に螺
着されたフオークボルトに上端を固着し、下方に
延びるシリンダと、前記フオークボルトに回動自
在に挿通し、シリンダ内に臨む軸部外周にねじを
刻設して成る調整ロツドと、該調整ロツドに螺合
し、その外周が前記シリンダ内に嵌合するピスト
ンと、該ピストンより下方へ一体的に延設される
有底筒状プランジヤと、該プランジヤが貫通する
孔を中央に設け、前記シリンダ下端に当接係合す
るとともに、下面を前記コイルスプリングの上端
に圧接して成るばね受とで本調整機構を構成し
た。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る調整機構を設けて成るフ
ロントフオークの縦断側面図、第２図は同フロン
トフオーク上部の拡大縦断側面図である。

第１図に示すフロントフオーク１において２は
外筒であり、この外筒２の内部には上方より内筒
３が摺動自在に挿入嵌合されている。外筒２の上
端内周には内筒３の外周に摺接するガイドブツシ
ユ４及びオイルシール５が嵌装され、又外筒２の
上端開放部は同じく内筒３の外周に摺接するダス
トシール６にて閉塞されている。

一方、外筒２内底部には図示の如くシートパイ
プ７が植設されており、該シートパイプ７の拡径
先部７ａは内筒３の内周部に摺接している。

前記内筒３の下方内周部にはシートパイプ７の
外周に摺接し、減衰力を発生するバルブ機構８が
嵌装され、又内筒３の上端はこれに螺着するフオ
ークボルト９にて閉塞されている。尚図中１０は
リバウンドスプリングである。

而して内筒３の内部上方には第２図に詳細に示
す気体ばね調整機構２０が設けられている。

即ち、第２図に示す如くフオークボルト９の下
端部外周にはシリンダ２１の上端が固着せしめら
れており、該シリンダ２１は内筒３に対して同芯
的に下方へ垂下延設されている。

又フオークボルト９の中央には調整ロツド２２
が回動自在に挿通され、該ロツド２２はストツパ
リング２３にて位置決めされるとともに、これの
シリンダ２１内に臨む下半部の軸部外周にはねじ
２２ａが刻設されている。そして、該調整ロツド
２２のねじ２２ａには図示の如く前記シリンダ２
１の内周に上下摺動自在に嵌合するピストン２４
が螺合している。更にこのピストン２４の下面に
は有底筒状のプランジヤ２５がその上端を一体的
に固着されており、該プランジヤ２５の内部は密
閉空間Ｓを形成している。

更にプランジヤ２５の外周には板状のばね受２
６が嵌合しており、該ばね受２６の下面にはこれ
と前記シートパイプ７間に張架されたコイルスプ
リング２７の上端が圧接され、これ２６はスプリ
ング２７の弾発力で図示の如く前記シリンダ２１
の下端面に当接されている。このばね受２６とシ
リンダ２１とは凹凸係合しており、シリンダ２１
に対するばね受２６の廻り止めが図られており、
又ばね受２６とプランジヤ２５とは凹凸係合によ
り、或はプランジヤ２５を楕円状筒に成形し、こ
れに嵌合するばね受２６の中央に穿設される孔２
６ａを同じく楕円形にすることにより、プランジ
ヤ２５のばね受２６に対する廻り止めが図られて
いる。従つて、プランジヤ２５及びピストン２４
の回動は阻止され、これら２４，２５は上下動の
みを許容されることとなる。

而してフロントフオーク１の内部には図示位置
まで作動油３０が封入され、これより上方の室S₁
は気体室を構成し、該気体室S₁内には空気等の安
定な不活性気体が封入されている。

以上説明したフロントフオーク１において、内
筒３の上端は例えば自動二輪車の車体前部に、外
筒２の下端は前輪車軸に夫々連結され、両者２，
３は相対伸縮動する。

而して内・外筒３，２の相対伸縮動により、内
部に封入した作動油３０は流動し、これがバルブ
機構８を通過する際の流動抵抗によりフロントフ
オーク１には所要の減衰力が発生する。これと同
時にフロントフオーク１内部の容積は増減する
が、この増減は気体室S₁の気体の圧縮・膨張で補
償され、気体室S₁はコイルスプリング２７ととも
にクツシヨンばねとして機能し、外部衝撃を有効
に緩和する。

ところで、調整ロツド２２を外部より回わせ
ば、これに螺合するピストン２４はシリンダ２１
内を上下動し、このピストン２４の上下動により
これに固着したプランジヤ２５も一体に上下動す
る。

例えばプランジヤ２５が下動してこれが作動油
面下に侵入すれば、これの侵入体積分だけ気体室
S₁の容積が減じ、この結果内部の気体圧が上昇
し、気体ばねのばね定数は高められる。

逆にプランジヤ２５が上動すれば、気体室S₁の
容積は増し、この結果内部の気体圧が下がり、気
体ばねのばね定数は下げられる。

斯くして調整ロツド２２の外部からの回動操作
のみで、気体室S₁の容積を増減し、これにより気
体ばね特性を任意に調整でき、又この調整により
コイルスプリング２７の長さは何ら変化しないた
め、調整はコイルスプリング２７のばね特性に影
響を及ぼすことなく、単独に、且つ任意に成すこ
とができる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、調
整ロツドの外部からの回動操作でこれに螺合する
ピストン及び該ピストンに固着されたプランジヤ
をコイルスプリングに無関係に上下動せしめ、気
体室容積のみを変化させるようにしたため、コイ
ルスプリングのばね特性に影響を及ぼすことな
く、気体ばね特性のみを単独で任意に調整するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案に係る調整機構を設けて成るフロントフ
オークの縦断側面図、第２図は同フロントフオー
ク上部の拡大縦断側面図である。 尚図面中２は外筒、３は内筒、７はシートパイ
プ、９はフオークボルト、２０は気体ばね調整機
構、２１はシリンダ、２２は調整ロツド、２４は
ピストン、２５はプランジヤ、２６はばね受、２
７はコイルスプリング、S₁は気体室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、外筒底部に植
   設したシートパイプの上端と内筒間にコイルスプ
   リングを張架し、内部に油と気体を封入して成る
   フロントフオークに付設される機構であつて、内
   筒上端に螺着されたフオークボルトに上端を固着
   し、下方に延びるシリンダと、前記フオークボル
   トに回動自在に挿通し、シリンダ内に臨む軸部外
   周にねじを刻設して成る調整ロツドと、該調整ロ
   ツドに螺合し、その外周が前記シリンダ内に嵌合
   するピストンと、該ピストンより下方へ一体的に
   延設される有底筒状プランジヤと、該プランジヤ
   が貫通する孔を中央に設け、前記シリンダの下端
   に当接係合するとともに、下面を前記コイルスプ
   リングの上端に圧接して成るばね受とから構成さ
   れることを特徴とするフロントフオークの気体ば
   ね特性調整機構。