JPH0439476Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は二輪車、三輪車等の前輪と車体間に介
装されたフオークと緩衝器を兼ねたフロントフオ
ークに関する。

〔従来の技術〕

この種従来のフロントフオークとしては、例え
ば、実開昭59−56191号公報に開示されているよ
うに、アウターチユーブ内にインナーチユーブを
摺動自在に挿入し、これらチユーブ内部にダンパ
ーシリンダを介装し、当該ダンパーシリンダにバ
ルブを設けたピストンを介してピストンロツドを
移動自在に挿入したダンパーを内蔵すると共に、
ダンパーの一端をアウターチユーブに他端をイン
ナーチユーブに連結してなるダンパー内蔵型フロ
ントフオークに於て、インナーチユーブにはキヤ
ツプが結合され、このキヤツプにはピストンロツ
ドが螺合されると共にピストンロツドに螺合され
たロツクナツトでキヤツプが締め付けられてい
る。そして、このキヤツプを介してインナーチユ
ーブとピストンロツドが連動するものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記のフロントフオークではピストンロツドが
キヤツプとねじ結合し、ロツクナツトでロツクさ
れているが、このねじ部の強度に問題がある。即
ち、フロントフオークの伸縮作動時にピストンロ
ツドのねじ切上げ部に曲げ応力が繰り返し発生
し、このねじ部からピストンロツドが折損する不
具合が発生する。

従つて、本考案の目的はピストンロツドのねじ
部に曲げ応力が発生しても、この応力を低下さ
せ、ピストンロツドの折損を防止し、疲労寿命を
向上させたフロントフオークを提供することであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
アウターチユーブ内にインナーチユーブを摺動自
在に挿入し、これらチユーブ内部にダンパーシリ
ンダを介装し、当該ダンパーシリンダにピストン
を介してピストンロツドを移動自在に挿入したダ
ンパーを内蔵すると共に、ダンパーの一端をアウ
ターチユーブに他端をインナーチユーブに連結し
てなるダンパー内蔵型フロントフオークに於て、
前記ピストンロツドを連結するチユーブの端部内
周にキヤツプ外周が螺合され、当該キヤツプの内
周はピストンロツドの上部外周に螺合されるとと
もに、ロツクナツトで締め付けられ、前記ロツク
ナツトを内周にねじを設けた大径部と、外周の段
部と、大径部に段部を介して一体に結合され且つ
ピストンロツドの上部外周に嵌合する大径部より
長いインロー部とで構成させたことを特徴とす
る。

〔作用〕

インロー部がピストンロツドと当接するから、
ピストンロツドに作用する曲げ応力がインロー部
で担持される。

〔実施例〕

以下本考案の実施例の一例を図面について説明
する。

アウターチユーブ１内にベアリング２を介して
インナーチユーブ３が摺動自在に挿入され、アウ
ターチユーブ１の下端中央から上方にダンパーシ
リンダ４が起立し、ダンパーシリンダ４内にはピ
ストン５を介してピストンロツド６が移動自在に
挿入され、ピストンロツド６の上端はインナーチ
ユーブ３の上部と結合してダンパー内蔵型のフロ
ントフオークを構成している。

ダンパーシリンダ４の上端には筒状のピストン
部７が結合され、このピストン部７の外周はベア
リングを介してインナーチユーブ３の内周と摺接
している。

アウターチユーブ２とインナーチユーブ３の内
側には上部気体室８と下部油室９，１０とが区画
され、下部油室９，１０はピストン部７に設けた
孔１１を介して連通している。

ピストン部７の上部に設けたスプリングシート
１２とインナーチユーブ３の上方に設けたスプリ
ングシート１３間には懸架スプリング１４が介装
されてインナーチユーブ３とピストンロツド６を
常時伸び方向に付勢している。

インナーチユーブ３の下部には孔１５が形成さ
れ、この孔１５は油室１０をアウターチユーブ１
の内周とインナーチユーブ３の外周間に区画した
油室１６と連通させている。

インナーチユーブ１３の下端には中空なスプリ
ングシート１７がかしめ等で保持され、このスプ
リングシート１７にはスプリング１８が支持さ
れ、伸長時このスプリング１８はダンパーシリン
ダ４に保持されたストツパ１９に当接してクツシ
ヨンを効かせるようにしている。

ダンパーシリンダ４の下部外周には縦方向の通
路２０を形成した油孔桿２１が起立し、インナー
チユーブ３の圧縮時スプリングシート１７の中央
がこの油孔桿２１の外周に嵌合してクツシヨンを
効かせるようになつている。

ダンパーシリンダ４内にはピストン５によつて
上下二つの油室２２，２３が区画され、上部油室
２２はピストン５とピストンロツド６に設けたバ
ルブ機構２４，２５を介して下部油室２３と開閉
され、下部油室２３はベースバルブ２６と通路２
７と孔２８と通路２０を介してアウターチユーブ
１内のリサーバたる油室１０と連通している。

ダンパーシリンダ４のほぼ上端、いいかえれば
ベアリング２９の下端近くにオリフイスたる孔３
０を形成し、この孔３０を介して上部油室２２が
アウターチユーブ１内の油室１０と常時通じてお
り、上部油室２２に混入したエアはこの孔３０を
介して油室１０側に排出できるようになつてい
る。

この孔３０は伸長作動時に上部油室２２の油が
油室１０に流出でき、これにより孔の径を変える
ことにより、伸側減衰力を微調整する場合にも使
用可能である。

ピストン５には通路３１が形成され、この通路
３１の上部口端にリーフバルブ３２が開閉自在に
設けられ、リーフバルブ３２はバルブ押えとスプ
リングで保持され、伸長時にリーフバルブ３２の
内周が下方に撓むようになつている。

ピストンロツド６にも通路３３，３４が形成さ
れ、この通路３３，３４の途中にニードル弁３５
が上下移動自在に挿入され、ニードル弁３５はコ
ントロールロツド３６を介して外部から上下方向
の動きを操作され、通路３３，３４の開口面積を
調節するようになつている。

ベースバルブ２６はハウジング３７とハウジン
グ３７に設けた通路３８と、通路３８の上部口端
に開閉自在に設けたリーフバルブ３９とからな
り、リーフバルブ３９はバルブ押えとスプリング
で保持され、圧縮時リーフバルブ３９の内周が下
方に撓むようになつている。

通路２７の途中にはニードルバルブ４０が上下
移動自在に挿入され、ニードルバルブ４０の位置
に応じて通路２７の開口面積が調整される。

ニードルバルブ４０はアジヤスタ４１により下
方から上下動操作され、アジヤスタ４１とニード
ルバルブ４０の位置はデイテント機構４２で規制
される。

インナーチユーブ３の上端内側には中空部４３
を設けたキヤツプ４４がねじとシールを介して上
下移動自在に螺合され、このキヤツプ４４の内周
も中空ピストンロツド６の上部外周にねじ部４５
を介して螺合され、これによりピストンロツド６
とインナーチユーブ３はキヤツプ４４を介して連
動している。

キヤツプ４４の外周外部には中空な支持材４６
と筒体４７とからなる駆動部材４８を介してスプ
リングシート１３が担持され、キヤツプ４４の上
下方向の移動量に応じて駆動部材４８とスプリン
グシート１３が上下動し、これにより懸架スプリ
ング１４の初期荷重が調整される。又キヤツプ４
４の移動量に応じて気体室８と中空部４３の容積
が変化し、気体室８のばね荷重も調整される。

キヤツプ４４の内周下部にロツクナツト４９が
設けられ、このロツクナツト４９の内周はねじ部
４５を介してピストンロツド６に螺合され、ロツ
クナツト４９を介してキヤツプ４４が締め付けら
れる。

ロツクナツト４９は内周にねじを設けた大径部
５０と、外周の段部５１と、段部５１を介して大
径部５０に一体に結合された大径部５０より長い
インロー部５２とからなり、大径部５０の内周ね
じがねじ部４５と螺合し、インロー部５２はピス
トンロツド６の上部外周に嵌合している。

インロー部５２が、ピストンロツド６に当接し
ているから、フロントフオークの作動時ねじ部４
５に曲げ応力が繰り返し発生しても、この曲げ応
力はインロー部５２で低下され、ピストンロツド
６が破損せず、疲労寿命を向上できる。

又、ロツクナツト４９に段部５１を設けたの
は、組立時にこの段部に水平方向から治具を差し
込んで引掛けておき、この治具で懸架スプリング
１４を支えておき、懸架スプリング１４の荷重に
影響されることなく、スパナ等でロツクナツト４
９を回動できるようにしたものである。

キヤツプ４４とピストンロツド６の上部内側に
は操作ロツド３６を上下方向に駆動するスライド
部材５３，５４が挿入され、上方のスライド部材
５３はアジヤスタ５５と異形結合しながら上下方
向に移動でき、アジヤスタ５５はデイテント機構
５６で位置決めされる。

スライド部材５３の内側には封入バルブ５７が
挿入され、この封入バルブ５７を介して気体室８
に気体が封入される。

〔考案の効果〕

本考案によれば次の効果がある。

ロツクナツトはピストンロツドの上部外周に
嵌合する大径部より長いインロー部を設けたか
ら、ピストンロツドのねじ部に曲げ応力が作用
した時でもこの応力をインロー部が担持し、ピ
ストンロツドの折損を防止し、寿命を向上させ
る。

ロツクナツトは外周に段部を設けているか
ら、この段部に治具を引掛けて懸架スプリング
を支持できる。この為懸架スプリングに邪魔さ
れたり、懸架スプリングの復元力に影響される
ことなくスパナ等でロツクナツトの締め付け操
作が可能となる。

【図面の簡単な説明】

添附図面は本考案の一実施例に係るフロントフ
オークの縦断正面図である。 １……アウターチユーブ、３……インナーチユ
ーブ、４……ダンパーシリンダ、５……ピスト
ン、６……ピストンロツド、４４……キヤツプ、
４５……ねじ部、４９……ロツクナツト、５１…
…段部、５２……インロー部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブ内にインナーチユーブを摺動
   自在に挿入し、これらチユーブ内部にダンパーシ
   リンダを介装し、当該ダンパーシリンダにピスト
   ンを介してピストンロツドを移動自在に挿入した
   ダンパーを内蔵すると共に、ダンパーの一端をア
   ウターチユーブに他端をインナーチユーブに連結
   してなるダンパー内蔵型フロントフオークに於
   て、前記ピストンロツドを連結するチユーブの端
   部内周にキヤツプ外周が螺合され、当該キヤツプ
   の内周はピストンロツドの上部外周に螺合される
   とともに、ロツクナツトで締め付けられ、前記ロ
   ツクナツトを内周にねじを設けた大径部と、外周
   の段部と、大径部に段部を介して一体に結合され
   且つピストンロツドの上部外周に嵌合する大径部
   より長いインロー部とで構成させたことを特徴と
   するフロントフオーク。