JPH0443632Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0443632Y2 JPH0443632Y2 JP1986145697U JP14569786U JPH0443632Y2 JP H0443632 Y2 JPH0443632 Y2 JP H0443632Y2 JP 1986145697 U JP1986145697 U JP 1986145697U JP 14569786 U JP14569786 U JP 14569786U JP H0443632 Y2 JPH0443632 Y2 JP H0443632Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil chamber
- damper cylinder
- piston
- outer tube
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 10
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は二輪車、三輪車等の前輪と車体間に介
装されたフオークと緩衝器を兼ねたフロントフオ
ークに関する。
装されたフオークと緩衝器を兼ねたフロントフオ
ークに関する。
この種従来のフロントフオークとしては、アウ
ターチユーブ内にインナーチユーブを摺動自在に
挿入し、これらチユーブの内部にダンパーシリン
ダを介装し、当該ダンパーシリンダにはバルブを
設けたピストンを介してピストンロツドを移動自
在に挿入したダンパーを内蔵すると共に、ダンパ
ーの一端をアウターチユーブに他端をインナーチ
ユーブに連結してなるダンパー内蔵型のものが知
られている。伸長時にはダンパーのピストンに設
けた伸側バルブで伸側減衰力を発生させ、圧縮時
にはダンパーシリンダの下部に設けたベースバル
ブで圧側減衰力を発生させている。
ターチユーブ内にインナーチユーブを摺動自在に
挿入し、これらチユーブの内部にダンパーシリン
ダを介装し、当該ダンパーシリンダにはバルブを
設けたピストンを介してピストンロツドを移動自
在に挿入したダンパーを内蔵すると共に、ダンパ
ーの一端をアウターチユーブに他端をインナーチ
ユーブに連結してなるダンパー内蔵型のものが知
られている。伸長時にはダンパーのピストンに設
けた伸側バルブで伸側減衰力を発生させ、圧縮時
にはダンパーシリンダの下部に設けたベースバル
ブで圧側減衰力を発生させている。
ダンパーシリンダ内にはピストンによつて上下
油室が区画され、下部油室はベースバルブを介し
てアウターチユーブ内の油室に通じているが、上
部油室はバルブ機構を介して下部油室に開閉され
るだけである。
油室が区画され、下部油室はベースバルブを介し
てアウターチユーブ内の油室に通じているが、上
部油室はバルブ機構を介して下部油室に開閉され
るだけである。
ダンパーシリンダの上部油室にはフロントフオ
ークの組立時又は伸縮作動時にエアが混入する場
合があり、このエアは上部油室に残留したまゝで
外部に逃げることができず、減衰力の安定性が阻
害される。
ークの組立時又は伸縮作動時にエアが混入する場
合があり、このエアは上部油室に残留したまゝで
外部に逃げることができず、減衰力の安定性が阻
害される。
従つて本考案の目的は上部油室に混入したエア
をアウターチユーブ内の油室側に排出でき、安定
した減衰力が得られるようにしたフロントフオー
クを提供することである。
をアウターチユーブ内の油室側に排出でき、安定
した減衰力が得られるようにしたフロントフオー
クを提供することである。
上記の目的を達成するため、本考案の構成はア
ウターチユーブ内にインナーチユーブが摺動自在
に挿入され、アウターチユーブの下部にはダンパ
ーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にはピ
ストンを介してピストンロツドが移動自在に挿入
され、ピストンロツドはダンパーシリンダの上端
に設けたベアリングを貫通すると共にインナーチ
ユーブと連動しているダンパー内蔵型フロントフ
オークに於て、ダンパーシリンダ内にはピストン
によつて上下二つの油室が区画され、上部油室は
ベアリングに近接したダンパーシリンダの上部に
設けたオリフイスを介してアウターチユーブ内の
油室と通じさせたことを特徴とするものである。
ウターチユーブ内にインナーチユーブが摺動自在
に挿入され、アウターチユーブの下部にはダンパ
ーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にはピ
ストンを介してピストンロツドが移動自在に挿入
され、ピストンロツドはダンパーシリンダの上端
に設けたベアリングを貫通すると共にインナーチ
ユーブと連動しているダンパー内蔵型フロントフ
オークに於て、ダンパーシリンダ内にはピストン
によつて上下二つの油室が区画され、上部油室は
ベアリングに近接したダンパーシリンダの上部に
設けたオリフイスを介してアウターチユーブ内の
油室と通じさせたことを特徴とするものである。
［作用］
上部油室にエアーが混入していても、伸縮作動
中にオリフイスからアウターチユーブ内の油室に
排出される。オリフイスの大きさを調整すること
により減衰力も調整できる。
中にオリフイスからアウターチユーブ内の油室に
排出される。オリフイスの大きさを調整すること
により減衰力も調整できる。
以下本考案の実施の一例を図面について説明す
る。
る。
アウターチユーブ１内にベアリング２を介して
インナーチユーブ３が摺動自在に挿入され、アウ
ターチユーブ１の下端中央から上方にダンパーシ
リンダ４が起立し、ダンパーシリンダ４内にはピ
ストン５を介してピストンロツド６が移動自在に
挿入され、ピストンロツド６の上端はインナーチ
ユーブ３の上部と結合してダンパー内蔵型のフロ
ントフオークを構成している。
インナーチユーブ３が摺動自在に挿入され、アウ
ターチユーブ１の下端中央から上方にダンパーシ
リンダ４が起立し、ダンパーシリンダ４内にはピ
ストン５を介してピストンロツド６が移動自在に
挿入され、ピストンロツド６の上端はインナーチ
ユーブ３の上部と結合してダンパー内蔵型のフロ
ントフオークを構成している。
ダンパーシリンダ４の上端には筒状のピストン
部７が結合され、このピストン部７の外周はベア
リングを介してインナーチユーブ３の内周と摺接
している。
部７が結合され、このピストン部７の外周はベア
リングを介してインナーチユーブ３の内周と摺接
している。
アウターチユーブ２とインナーチユーブ３の内
側には上部気体室８と下部油室９，１０とが区画
され、下部油室９，１０はピストン部７に設けた
孔１１を介して連通している。
側には上部気体室８と下部油室９，１０とが区画
され、下部油室９，１０はピストン部７に設けた
孔１１を介して連通している。
ピストン部７の上部に設けたスプリングシート
１２とインナーチユーブ３の上方に設けたスプリ
ングシート１３間には懸架スプリング１４が介装
されてインナーチユーブ３とピストンロツド６を
常時伸び方向に付勢している。
１２とインナーチユーブ３の上方に設けたスプリ
ングシート１３間には懸架スプリング１４が介装
されてインナーチユーブ３とピストンロツド６を
常時伸び方向に付勢している。
インナーチユーブ３の下部には孔１５が形成さ
れ、この孔１５は油室１０をアウターチユーブ１
の内周とインナーチユーブ３の外周間に区画した
油室１６と連通させている。
れ、この孔１５は油室１０をアウターチユーブ１
の内周とインナーチユーブ３の外周間に区画した
油室１６と連通させている。
インナーチユーブ１３の下端には中空なスプリ
ングシート１７がかしめ等で保持され、このスプ
リングシート１７にはスプリング１８が支持さ
れ、伸長時このスプリング１８はダンパーシリン
ダ４に保持されたストツパ１９に当接してクツシ
ヨンを効かせるようにしている。
ングシート１７がかしめ等で保持され、このスプ
リングシート１７にはスプリング１８が支持さ
れ、伸長時このスプリング１８はダンパーシリン
ダ４に保持されたストツパ１９に当接してクツシ
ヨンを効かせるようにしている。
ダンパーシリンダ４の下部外周には縦方向の通
路２０を形成した油孔桿２１が起立し、インナー
チユーブ３の圧縮時スプリングシート１７の中央
がこの油孔桿２１の外周に嵌合してクツシヨンを
効かせるようになつている。
路２０を形成した油孔桿２１が起立し、インナー
チユーブ３の圧縮時スプリングシート１７の中央
がこの油孔桿２１の外周に嵌合してクツシヨンを
効かせるようになつている。
ダンパーシリンダ４内にはピストン５によつて
上下二つの油室２２，２３が区画され、上部油室
２２はピストン５とピストンロツド６に設けたバ
ルブ機構２４，２５を介して下部油室２３と開閉
され、下部油室２３はベースバルブ２６と通路２
７と孔２８と通路２０を介してアウターチユーブ
１内のリザーバたる油室１０と連通している。
上下二つの油室２２，２３が区画され、上部油室
２２はピストン５とピストンロツド６に設けたバ
ルブ機構２４，２５を介して下部油室２３と開閉
され、下部油室２３はベースバルブ２６と通路２
７と孔２８と通路２０を介してアウターチユーブ
１内のリザーバたる油室１０と連通している。
ダンパーシリンダ４のほぼ上端、いいかえれば
ベアリング２９の下端近くにオリフイスたる孔３
０を形成し、この孔３０を介して上部油室２２が
アウターチユーブ１内の油室１０と常時通じてお
り、上部油室２２に混入したエアはこの孔３０を
介して油室１０側に排出できるようになつてい
る。
ベアリング２９の下端近くにオリフイスたる孔３
０を形成し、この孔３０を介して上部油室２２が
アウターチユーブ１内の油室１０と常時通じてお
り、上部油室２２に混入したエアはこの孔３０を
介して油室１０側に排出できるようになつてい
る。
この孔３０は伸長作動時に上部油室２２の油が
油室１０に流出でき、油中にエアーが混入しなく
なくなるから減衰力の安定化が図れる。しかもオ
リフイスたる孔３０はピストン５部で発生する圧
力差を減少させるから、孔３０の径を変えること
により減衰力を調整することも可能である。
油室１０に流出でき、油中にエアーが混入しなく
なくなるから減衰力の安定化が図れる。しかもオ
リフイスたる孔３０はピストン５部で発生する圧
力差を減少させるから、孔３０の径を変えること
により減衰力を調整することも可能である。
ピストン５には通路３１が形成され、この通路
３１の上部口端にリーフバルブ３２が開閉自在に
設けられ、リーフバルブ３２はバルブ押えとスプ
リングで保持され、伸長時にリーフバルブ３２の
内周が下方に撓むようになつている。
３１の上部口端にリーフバルブ３２が開閉自在に
設けられ、リーフバルブ３２はバルブ押えとスプ
リングで保持され、伸長時にリーフバルブ３２の
内周が下方に撓むようになつている。
ピストンロツド６にも通路３３，３４が形成さ
れ、この通路３３，３４の途中にリードル弁３５
が上下移動自在に挿入され、ニードル弁３５はコ
ントロールロツド３６を介して外部から上下方向
の動きを操作され、通路３３，３４の開口面積を
調節するようになつている。
れ、この通路３３，３４の途中にリードル弁３５
が上下移動自在に挿入され、ニードル弁３５はコ
ントロールロツド３６を介して外部から上下方向
の動きを操作され、通路３３，３４の開口面積を
調節するようになつている。
ベースバルブ２６はハウジング３７とハウジン
グ３７に設けた通路３８と、通路３８の上部口端
に開閉自在に設けたリーフバルブ３９とからな
り、リーフバルブ３９はバルブ押えとスプリング
で保持され、圧縮時リーフバルブ３９の内周が下
方に撓むようになつている。
グ３７に設けた通路３８と、通路３８の上部口端
に開閉自在に設けたリーフバルブ３９とからな
り、リーフバルブ３９はバルブ押えとスプリング
で保持され、圧縮時リーフバルブ３９の内周が下
方に撓むようになつている。
通路２７の途中にはニードルバルブ４０が上下
移動自在に挿入され、ニードルバルブ４０の位置
に応じて通路２７の開口面積が調整される。
移動自在に挿入され、ニードルバルブ４０の位置
に応じて通路２７の開口面積が調整される。
ニードルバルブ４０はアジヤスタ４１により下
方から上下動操作され、アジヤスタ４１とニード
ルバルブ４０の位置はデイテント機構４２で規制
される。
方から上下動操作され、アジヤスタ４１とニード
ルバルブ４０の位置はデイテント機構４２で規制
される。
インナーチユーブ３の上端内側には中空部４３
を設けたキヤツプ４４がねじとシールを介して上
下移動自在に螺合され、このキヤツプ４４の内周
も中空ピストンロツド６の上部外周にねじ部４５
を介して螺合され、これによりピストンロツド６
とインナーチユーブ３はキヤツプ４４を介して連
動している。
を設けたキヤツプ４４がねじとシールを介して上
下移動自在に螺合され、このキヤツプ４４の内周
も中空ピストンロツド６の上部外周にねじ部４５
を介して螺合され、これによりピストンロツド６
とインナーチユーブ３はキヤツプ４４を介して連
動している。
キヤツプ４４の外周外部には中空な支持材４６
と筒体４７とからなる駆動部材４８を介してスプ
リングシート１３が担持され、キヤツプ４４の上
下方向の移動量に応じて駆動部材４８とスプリン
グシート１３が上下動し、これにより懸架スプリ
ング１４の初期荷重が調整される。又キヤツプ４
４の移動量に応じて気体室８と中空部４３の容積
が変化し、気体室８のばね荷重も調整される。
と筒体４７とからなる駆動部材４８を介してスプ
リングシート１３が担持され、キヤツプ４４の上
下方向の移動量に応じて駆動部材４８とスプリン
グシート１３が上下動し、これにより懸架スプリ
ング１４の初期荷重が調整される。又キヤツプ４
４の移動量に応じて気体室８と中空部４３の容積
が変化し、気体室８のばね荷重も調整される。
キヤツプ４４の内周下部にロツクナツト４９が
設けられ、このロツクナツト４９の内周はねじ部
４５を介してピストンロツド６に螺合され、ロツ
クナツト４９を介してキヤツプ４４が締め付けら
れる。
設けられ、このロツクナツト４９の内周はねじ部
４５を介してピストンロツド６に螺合され、ロツ
クナツト４９を介してキヤツプ４４が締め付けら
れる。
ロツクナツト４９は大径部５０と段部５１と小
径な長いインロー部５２とからなり、大径部５０
の内周ねじがねじ部４５と螺合し、インロー部５
２はピストンロツド６の外周上部と当接してい
る。
径な長いインロー部５２とからなり、大径部５０
の内周ねじがねじ部４５と螺合し、インロー部５
２はピストンロツド６の外周上部と当接してい
る。
インロー部５２が長く、ピストンロツド６に当
接しているから、フロントフオークの作動時ねじ
部４５に曲げ応力が繰り返し発生しても、この曲
げ応力はインロー部５２で低下され、ピストンロ
ツド６が破損せず、疲労寿命を向上できる。
接しているから、フロントフオークの作動時ねじ
部４５に曲げ応力が繰り返し発生しても、この曲
げ応力はインロー部５２で低下され、ピストンロ
ツド６が破損せず、疲労寿命を向上できる。
又、ロツクナツト４９に段部５１を設けたの
は、組立時にこの段部に水平方向から治具を差し
込んで引掛けておき、この治具で懸架スプリング
１４を支えておき、懸架スプリング１４の荷重に
影響されることなく、スパナ等でロツクナツト４
９を回動できるようにしたものである。
は、組立時にこの段部に水平方向から治具を差し
込んで引掛けておき、この治具で懸架スプリング
１４を支えておき、懸架スプリング１４の荷重に
影響されることなく、スパナ等でロツクナツト４
９を回動できるようにしたものである。
キヤツプ４４とピストンロツド６の上部内側に
は操作ロツド３６を上下方向に駆動するスライド
部材５３，５４が挿入され、上方のスライド部材
５３はアジヤスタ５５と異形結合しながら上下方
向に移動でき、アジヤスタ５５はデイテント機構
５６で位置決めされる。
は操作ロツド３６を上下方向に駆動するスライド
部材５３，５４が挿入され、上方のスライド部材
５３はアジヤスタ５５と異形結合しながら上下方
向に移動でき、アジヤスタ５５はデイテント機構
５６で位置決めされる。
スライド部材５３の内側には封入バルブ５７が
挿入され、この封入バルブ５７を介して気体室８
に気体が封入される。
挿入され、この封入バルブ５７を介して気体室８
に気体が封入される。
本考案によれば、次の効果が得られる。
上部油室はベアリングに近接したダンパーシ
リンダの上部に設けたオリフイスを介してアウ
ターチユーブ内の油室と通じさせているから、
組立時又は伸縮作動時に上部油室の油中に混入
したエアーがオリフイスを介してアウターチユ
ーブ内の油室に排出でき、これによ り減衰力
の安定化が図れる。
リンダの上部に設けたオリフイスを介してアウ
ターチユーブ内の油室と通じさせているから、
組立時又は伸縮作動時に上部油室の油中に混入
したエアーがオリフイスを介してアウターチユ
ーブ内の油室に排出でき、これによ り減衰力
の安定化が図れる。
オリフイスはピストン部で発生する圧力差を
減少させるからオリフイスの径を変えることに
より減衰力を調整することが可能である。
減少させるからオリフイスの径を変えることに
より減衰力を調整することが可能である。
添附図面は本考案の一実施例に係るフロントフ
オークの縦断正面図である。 １……アウターチユーブ、３……インナーチユ
ーブ、４……ダンパーシリンダ、５……ピスト
ン、６……ピストンロツド、９，１０，２２，２
３……油室、３０……孔。
オークの縦断正面図である。 １……アウターチユーブ、３……インナーチユ
ーブ、４……ダンパーシリンダ、５……ピスト
ン、６……ピストンロツド、９，１０，２２，２
３……油室、３０……孔。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内にインナーチユーブが摺
動自在に挿入され、アウターチユーブの下部に
はダンパーシリンダが起立し、ダンパーシリン
ダ内にはピストンを介してピストンロツドが移
動自在に挿入され、ピストンロツドはダンパー
シリンダの上端に設けたベアリングを貫通する
と共にインナーチユーブと連動しているダンパ
ー内蔵型フロントフオークに於て、ダンパーシ
リンダ内にはピストンによつて上下二つの油室
が区画され、上部油室はベアリングに近接した
ダンパーシリンダの上部に設けたオリフイスを
介してアウターチユーブ内の油室と通じさせた
フロントフオーク。 (2) オリフイスが上部油室のエアー抜き、又は減
衰力の調整用である実用新案登録請求の範囲第
１項記載のフロントフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986145697U JPH0443632Y2 (ja) | 1986-09-22 | 1986-09-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986145697U JPH0443632Y2 (ja) | 1986-09-22 | 1986-09-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6350794U JPS6350794U (ja) | 1988-04-06 |
| JPH0443632Y2 true JPH0443632Y2 (ja) | 1992-10-15 |
Family
ID=31057476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986145697U Expired JPH0443632Y2 (ja) | 1986-09-22 | 1986-09-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0443632Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6014819B2 (ja) * | 1979-06-12 | 1985-04-16 | トセントラルニ・ナウチノ−イツスレドヴアテルスキ・インステイチユト・チエルノイ・メタルルギイ・イメニ・アイ・ビ−・バルデイナ | フェロシリコンジルコニウム及びジルコニウムコランダムの結合製法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6014819U (ja) * | 1983-07-11 | 1985-01-31 | 株式会社不二越 | 内歯仕上用工具 |
-
1986
- 1986-09-22 JP JP1986145697U patent/JPH0443632Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6014819B2 (ja) * | 1979-06-12 | 1985-04-16 | トセントラルニ・ナウチノ−イツスレドヴアテルスキ・インステイチユト・チエルノイ・メタルルギイ・イメニ・アイ・ビ−・バルデイナ | フェロシリコンジルコニウム及びジルコニウムコランダムの結合製法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6350794U (ja) | 1988-04-06 |
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