JPS6340005Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器に設けられる自動車高調整
機構に関する。

車両にあつては、積載重量、路面状況の変化等
に応じて車高調整を行なうことが望ましく、この
車高調整は一般には車輪を懸架する油圧緩衝器の
コイルスプリングのセツト長さを調整することで
成されている。

ところで、コイルスプリングのセツト長さを調
整する車高調整機構としては、緩衝器のシリンダ
外周に固設されるジヤツキアツプユニツトが知ら
れており、該ユニツトはシリンダ外周に固着され
るジヤツキアツプシリンダと、該シリンダ内に摺
動自在に嵌合し、前記コイルスプリングの一端を
受けるジヤツキアツプピストンとで構成される。

しかしながら、この種ジヤツキアツプユニツト
においては、これのピストンの位置を規制するこ
とができず、車高調整量が大きい場合にはピスト
ンがシリンダから抜け出る危険性も生ずる。

本考案は斯かる不都合を有効に解消すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、ジヤツキアツ
プユニツトを構成するピストンの位置を規制して
これがシリンダから抜け出るのを防止するように
した自動車高調整機構を提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、油圧緩衝器
のシリンダ外周に固設され、シリンダとピストン
ロツド間に張架されるコイルスプリングの一端を
支持するジヤツキアツプユニツトにて構成される
自動車高調整機構において、前記ジヤツキアツプ
ユニツトを構成するシリンダの内周の一部に、該
シリンダ内周に嵌合するピストンが所定高さ以上
に移動するとユニツト内の蓄圧室を大気に開放せ
しめる切欠溝を形成したことをその要旨とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る車高調整機構を設けて成
る油圧緩衝器の縦断側面図、第２図は第１図Ａ部
の拡大詳細図、第３図は第２図Ｂ部の拡大詳細図
である。

第１図に示す油圧緩衝器１は単筒式であり、こ
れのシリンダ２内には上方より中空ピストンロツ
ド３が挿入され、該ピストンロツド３の下端には
シリンダ２内周に上下摺動自在に嵌合するピスト
ン４が結着されている。そして、シリンダ２の上
端内周には前記ピストンロツド３外周に摺接する
オイルシール５が嵌装されており、シリンダ２内
は前記ピストン４にて上部作動室S₁と下部作動室
S₂とに区画されており、夫々の作動室S₁，S₂には
作動油が封入されている。尚前記ピストン４には
上部作動室S₁と下部作動室S₂とを相連通せしめる
油孔４ａが穿設されている。

更にシリンダ２の内底部には図示の如く上端が
開口する中空ロツド６が植設されており、該シリ
ンダ２の下端には下部取付部材７が固着されてい
る。

一方、前記ピストンロツド３の上端には上部取
付部材８及び上部スプリング受９が結着されてお
り、該上部スプリング受９とシリンダ２外周に上
下摺動自在に嵌合する下部スプリング受１１間に
は図示の如くコイルスプリング１２が張架されて
いる。

ところで、シリンダ２の外周にはジヤツキアツ
プユニツト２０が固設されており、該ユニツト２
０は第２図に示す如くシリンダ２の外周に嵌着さ
れ、上方が開口するシリンダ２１と、該シリンダ
２１の内周にシールリング２２を介して気密、且
つ上下摺動自在に嵌合するピストン２３とで構成
され、これの内部には前記シリンダ２１とピスト
ン２３とで区画される蓄圧室Ｓが形成されてい
る。そして、前記ピストン２３には図示の如く前
記下部スプリング受１１が当接しており、該ピス
トン２３はスプリング受１１を介して前記コイル
スプリング１２の下端を受けている。

又前記シリンダ２１の内周の上端開口部の一部
には第３図に詳細に示す如く所定長さの切欠溝２
１ａが形成されている。

上記ジヤツキアツプユニツト２０内に形成され
る蓄圧室Ｓは第１図に示す如くパイプ２４を介し
て前記中空ロツド６内に連通しており、第２図に
示す如く蓄圧室Ｓ内に臨む上記パイプ２４の端部
には蓄圧室Ｓへの油の流れのみを許容するチエツ
クバルブ２５が設けられている。又蓄圧室Ｓの下
部には通常は閉状態の手動バルブ２６が設けられ
ている。

而して油圧緩衝器１の圧縮工程において、ピス
トン４がシリンダ２内を下動すれば、下部作動室
S₂の作動油の圧力は上昇し、該下部作動室S₂内の
圧油の一部はピストン４に穿設した油孔４ａを通
つて上部作動室S₁内に流入し、油孔４ａを通過す
る際の流動抵抗で以つて所要の減衰力を発生す
る。又他の一部の圧油はパイプ２４及びチエツク
バルブ２５を通つてユニツト２０の蓄圧室Ｓ内に
流入し、ピストン２３に作用して該ピストン２３
を上動せしめる。このピストン２３の上動の結
果、その下端をスプリング受１１を介してピスト
ン２３に支持されるコイルスプリング１２は圧縮
せしめられ、そのスプリング荷重が増大せしめら
れる。そして、このコイルスプリング１２は荷重
増大分に見合う量だけ車体を上方へ押し上げ、こ
の結果、車高は高く調整される。

ところで、ピストン２３の上動が進んでこれの
下端が第３図に示す如くシリンダ２１の内周に形
成した切欠溝２１ａの位置に達すると、蓄圧室Ｓ
の内部は切欠溝２１ａを介して大気開放状態とな
り、蓄圧室Ｓ内の圧油は切欠溝２１ａを通つて大
気中にリークする。この結果、ピストン２３の位
置は所定高さに規制され、これがシリンダ２１か
ら抜け出る危険性は解消される。

次に緩衝器１が伸長行程に移行しても、蓄圧室
Ｓ内の圧油の該室Ｓからの流出はチエツクバルブ
２５によつて阻止されるため、車高は高く調整さ
れたままである。

以上により、車高を自動的に調整することがで
きる。尚車高を低く調整するには、手動バルブ２
６を開いて蓄圧室Ｓ内の圧油をチエツクバルブ２
５をバイパスして流出せしめればよい。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、油
圧緩衝器のシリンダ外周に固設され、シリンダと
ピストンロツド間に張架されるコイルスプリング
の一端を支持するジヤツキアツプユニツトを構成
するシリンダの内周の一部に、該シリンダ内周に
嵌合するピストンが所定高さ以上に移動するとユ
ニツト内の蓄圧室を大気に開放せしめる切欠溝を
形成したため、上記ピストンの位置を規制してこ
れがシリンダから抜け出る危険性を解消すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係る車高調整機構を設けて成る油
圧緩衝器の縦断側面図、第２図は第１図Ａ部の拡
大詳細図、第３図は第２図Ｂ部の拡大詳細図であ
る。 尚図面中１は油圧緩衝器、２はシリンダ、３は
ピストンロツド、９，１１はスプリング受、１２
はコイルスプリング、２０はジヤツキアツプユニ
ツト、２１はシリンダ、２１ａは切欠溝、２３は
ピストン、２５はチエツクバルブ、２６は手動バ
ルブ、Ｓは蓄圧室、S₁，S₂は作動室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧緩衝器のシリンダ外周に固設され、シリン
   ダとピストンロツド間に張架されるコイルスプリ
   ングの一端を支持するジヤツキアツプユニツトに
   て構成される自動車高調整機構において、前記ジ
   ヤツキアツプユニツトを構成するシリンダの内周
   の一部に、該シリンダ内周に嵌合するピストンが
   所定高さ以上に移動するとユニツト内の蓄圧室を
   大気に開放せしめる切欠溝を形成したことを特徴
   とする自動車高調整機構。