JPH0422117Y2

JPH0422117Y2 -

Info

Publication number: JPH0422117Y2
Application number: JP1985086206U
Authority: JP
Priority date: 1985-06-07
Filing date: 1985-06-07
Publication date: 1992-05-20
Also published as: JPS61201909U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は荷重の増大に応じてコイルスプリング
を下方より押圧して、自動的に車高調整を行うよ
うにした油圧緩衝器に関する。

（従来の技術）シリンダの下部とピストンロツドの上部との間
に張設したコイルスプリングを荷重の増大に応じ
て下方より押圧して車高調整を行うようにした油
圧緩衝器は例えば実開昭58−63753号として知ら
れている。

この油圧緩衝器は第４図に示す如く、上方から
ピストンロツド１００に荷重が作用すると、シリ
ンダ１０１に対しピストンロツド１００が下動
し、これに伴つてピストン１０２も一体的に下動
して中空ロツド１０３の小孔１０４を塞ぐ、する
と、油室S₁内の作動油の一部がチエツクバルブ１
０５を開き、中空ロツド１０３外周とピストンロ
ツド１００の円孔１０６内周との間を通つてピス
トンロツド１００の円孔１０６内に流入し、円孔
１０６内に流入した作動油は中空ロツド１０３内
を通つて閉塞部材１０７に形成した円孔１０８内
に流入し、通路１０９，１１０を介して蓄圧室１
１１内に流入する。この結果、スプリングアジヤ
スタ１１２が上動し、スプリングシート１１３を
介してコイルスプリング１１４の下端を押し上
げ、コイルスプリング１１４を圧縮し、その反作
用としてピストンロツド１００が上動し、緩衝器
全体が伸長し、車高が自動的に高くなるようにし
ている。

（考案が解決しようとする問題点）上述した従来の緩衝器にあつては、蓄圧室１１
１とピストンロツド１００の円孔１０６とが直接
連通しているため、ピストンロツド１００を上動
させる力が常に作用し、緩衝器の伸縮動に連動し
てスプリングシート１１３も上下動してしまい。
更に緩衝器の伸長側の減衰力に影響を与える不利
がある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決すべく本考案は、シリンダの
下部外周にスプリングアジヤスタとアジヤスタガ
イドからなる蓄圧室を設け、シリンダ内に上方か
らピストンロツドを挿入し、このピストンロツド
の下半部を中空部とするとともに中空部外周にピ
ストンを固着してシリンダ内を上下の油室に区画
し、前記中空部にはシリンダ下部に植設した中空
ロツドを挿入して前記ピストンロツドの中空部と
蓄圧室とを連通し、前記上部の油室と前記ピスト
ンロツドの中空部とを連通路で連通するとともに
該連通路の中空部内には作動油の前記上部の油室
からピストンロツドの中空部内への流入を許容す
るチエツクバルブを設け、前記中空部と前記蓄圧
室とを連通路で連通するとともに該連通路の中空
ロツド内には作動油の前記中空部から蓄圧室への
流入のみ許容するチエツクバルブを設けたことを
特徴とする。

（作用）圧縮時にはピストンロツドの中空部内の作動油
は下方のチエツクバルブ及び中空ロツド内を通つ
て蓄圧室に流入する。

また伸長時には蓄圧室内の作動油は、中空ロツ
ドに形成した油孔を介して下部の油室に入り、下
部の油室に入つた作動油はピストンに形成した通
孔を介して上部の油室に入り、上部の油室に入つ
た作動油は上部のチエツクバルブを通つてピスト
ンロツドの中空部内に流入する。

（実施例）以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係る油圧緩衝器の中央縦断面
図で、油圧緩衝器１は下方にシリンダ２を、上方
にピストンロツド３を配してなり、シリンダ２は
内筒４及び外筒５からなり、これら内筒４及び外
筒５間に油溜室６が形成され、内筒４内には上方
からピストンロツド３が挿入されている。

ピストンロツド３は外側筒部７とこの筒部７内
に設けられる中実ロツド８とからなり、筒部７よ
りも上方に突出した中実ロツド８の上端には車体
への取付けブラケツト９が固着され、また中実ロ
ツド８上端周にはカバーを兼ねるスプリングシー
ト１０がストツパリング１１を介して取付けられ
ている。また筒部７下端よりも下方に突出する中
実ロツド８外周にはシリンダ２の内筒４内を上部
油室S₁及び下部油室S₂に区画するピストン１２が
取付けられ、このピストン１２には通孔１３及び
１４を穿設し、通孔１３はチエツクバルブ１５
で、通孔１４はチエツクバルブ１６で閉じられて
いる。

更に中実ロツド８の下半部は中空部８ａとさ
れ、この中空部８ａと前記筒部７内周との間には
第２図に示すように油路１７を形成し、中空部８
ａ内は油室S₃としている。そして、油室S₃上部に
はチエツクバルブ機構１８を配設している。この
チエツクバブルブ機構１８は第２図に示す如く筒
状ブロツク１９とこのブロツク１９内に配設され
る弁体２０を有し、弁体２０はスプリング２１に
て上方へ付勢され、通常時にあつては通孔２２を
閉じている。尚、この通孔２２はブロツク１９及
び中空部８ａに形成した通孔２３，２４を介して
前記油路１７と連通している。これら油路１７、
通孔２２，２３，２４等で油室S₁と油室S₃を連通
する連通路を構成する。

一方、シリンダ２の内筒４下端は閉塞部材２５
で塞がれ、この閉塞部材２５には中空ロツド２６
の下端部が植設され、この中空ロツド２６の上端
部は前記ピストンロツド３の中空部８ａ内に下方
からシールリングを介して挿入されている。そし
て、前記中空部８ａの下端外筒には筒体２７が螺
着し、この筒体２７の下半部が中空ロツド２６の
外周部に摺動可能に外嵌されている。そして中空
ロツド２６の中間部には中空ロツド２６内と下部
の油室S₂とを連通する油孔２８が穿設され、この
油孔２８は筒体２７が下動した際に閉じられる。
更に中空ロツド２６の上部は大径孔とされ、この
大径孔内には前記同様のチエツクバルブ機構２９
を配設している。即ち、チエツクバルブ機構２９
は通孔３０を形成したブロツク３１と、この通孔
３１を閉じる方向に付勢された弁体３２とを備
え、油室S₃から中空ロツド２６内への作動油の流
れのみを許容する機能を有している。

また、前記閉塞部材２５には油路３３が形成さ
れ、この油路３３の上端には圧側バルブ機構３４
が設けられ、油路３３の下端部は第１のキヤツプ
３５で閉塞され、この第１のキヤツプ３５の外周
端には外筒５内周に密接する筒体３６が固着さ
れ、この筒体３６内周と内筒４外周との間に形成
される油路３７によつて油溜室６と油路３３及び
油室S₂とが連通する。

また、シリンダ２の外筒５下端は第２のキヤツ
プ３８にて閉塞され、このキヤツプ３８及び前記
第１のキヤツプ３５との間に中空ロツド２６内と
連通する油路３９が形成されている。尚、第２の
キヤツプ３８には車軸取付用のブラケツト４０が
取付けれている。

一方、シリンダ２の外筒５の下部外周にはスプ
リングアジヤスタ４１及びアジヤスタガイド４２
が設けられ、これらスプリングアジヤスタ４１及
びアジヤスタガイド４２間に蓄圧室４３を形成し
ている。この蓄圧室４３は第３図に示す如くアジ
ヤスタガイド４２に形成した斜め孔４４を介して
前記油路３９と連通し、アジヤスタガイド４２に
形成した円孔４５にはロツド４６を上下動自在に
挿入し、このロツド４６にはテーパ部４７を形成
することで前記斜め孔４４と蓄圧室４３を連通せ
しめ、更にロツド４６上端にフランジ部４８を形
成し、このフランジ部４８と円孔４５の段部に設
けたカラー４９との間にスプリング５０を縮装
し、ロツド４６及びこのロツド４６と結着された
スプリングアジヤスタ４１を上方へ付勢してい
る。前記斜め孔４４、油路３９、中空ロツド２６
内部等で油室S₁と蓄圧室４３とを連通する連通路
を構成する。

またスプリングアジヤスタ４１上端にはカバー
を兼ねるスプリングシート５１を設け、このスプ
リングシート５１と前記スプリングシート１０と
の間でコイルスプリング５２を支持している。

更に、第３図にも示す如く蓄圧室４３を形成す
るスプリングアジヤスタ４１内周面とアジヤスタ
ガイド４２外周面との間には油路５３が形成さ
れ、この油路５３はスプリングアジヤスタ４１が
所定量上昇した際に外筒５に穿設した油孔５４及
び筒体３６に穿設した油孔５５を介して油路３７
に連通する。

以上の如き構成からなる油圧緩衝器の作用を以
下に述べる。

先ず圧縮側の作用を述べる。車体からピストン
ロツド３に荷重が作用するピストン１２が内筒４
内を下方に摺動する。積載荷重が増大するとピス
トンロツド３下端外周に螺着した筒体２７が中空
ロツド２６に形成した油孔２８を閉塞する下方位
置に摺動し、ポンプ作用が始る。前記ピストン１
２の摺動に伴つて油室S₂内の作動油の一部はピス
トン１２の通孔１３及びチエツクバルブ１５を介
して油室S₁内に流入し、また他の一部は圧側バル
ブ機構３４、油路３３を通つて油溜室６内に流入
して減衰力を発生する。そして油室S₃内の作動油
は油路３９、斜め孔４４を通つて蓄圧室４３内に
流入する。その結果、蓄圧室４３内の圧が高ま
り、スプリングアジヤスタ４１が上動し、下部の
スプリングシート５１を介してコイルスプリング
５２の下端を押し上げ、コイルスプリング５２を
圧縮する。すると、その反作用としてピストンロ
ツド３が上動し、緩衝器１全体が伸長し、車高は
自動的に高く調整される。

尚、コイルスプリング５２の圧縮量はスプリン
グアジヤスタ４１の上動限が規制されていること
で、一定以上には圧縮されない。即ち、第３図に
も示す如く、スプリングアジヤスタ４１が所定量
上動すると、蓄圧室４３と油溜室とが油路５３及
び油孔５４，５５を介して連通し、蓄圧室４３の
作動油が油溜室６に逃げるため、一定以上にコイ
ルスプリング５２が圧縮されることはない。

次に、延び側の作用について述べると、油室S₁
はピストン１２の上動で圧縮されるため、油室S₁
内の作動油の一部はピストン１２の通孔１４及び
チエツクバルブ１６を介して油室S₂内に流入し、
他の一部は油路２４，２３，２２を介してチエツ
クバルブ２０を押し下げ、油室S₃内に流入する。
積載荷重が減少し、ピストンロツド３の下端の筒
体２７が中空ロツド２６の油孔２８を開く位置で
ストロークすると、ポンプ作用が解消される。そ
して蓄圧室４３内の作動油はロツド４６とカラー
４９との間の隙間から徐々に斜め孔４４、中空ロ
ツド２６の油孔２８を通つて油室S₂に流入し、車
高を下げる。

（考案の効果）以上に説明した如く本考案によれば、シリンダ
を下方にピストンロツドを下方に配設し且つ車高
調整用の蓄圧室を備えた油圧緩衝器において、ピ
ストンロツドの下半部に形成した中空部に上部の
チエツクバルブ機構を、該中空部に挿入される中
空ロツドに下部のチエツクバルブ機構を配設し、
これらチエツクバルブ機構によつて蓄圧室内の圧
力が、ピストンロツドの中空部に直接伝わらない
ようにしたので、緩衝器の伸長時におけるスプリ
ングシートの変動を防止することができ、且つ伸
長時における減衰力に影響を与えることがない。
又、ピストンロツド中空部内を連通路を介してピ
ストン上方の油室S₁に連通しているので伸長工程
ではピストン上方の油室S₁が高圧となり、作動油
の油室S₁からピストンロツド内の油室S₃への流入
がスムースになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る油圧緩衝器の縦断面図、
第２図は上部のチエツクバルブ機構の拡大断面
図、第３図は蓄圧室の拡大断面図、第４図は従来
の油圧緩衝器の縦断面図である。尚、図面中２はシリンダ、３はピストンロツ
ド、４は内筒、５は外筒、８は中実ロツド、８ａ
は中空部、１２はピストン、１７，３７，３９，
５３は油路、１８，２９はチエツクバルブ機構、
２８，５４，５５は油孔、４１はスプリングアジ
ヤスタ、４２はアジヤスタガイド、４３は蓄圧
室、５２はコイルスプリングである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダの下部外周にスプリングアジヤスタと
アジヤスタガイドからなる蓄圧室を設け、シリン
ダ内に上方からピストンロツドを挿入し、このピ
ストンロツドの下半部を中空部とするとともに中
空部外周にピストンを固着してシリンダ内を上下
の油室に区画し、前記中空部にはシリンダ下部に
植設した中空ロツドを挿入して前記ピストンロツ
ドの中空部と蓄圧室とを連通し、前記上部の油室
と前記ピストンロツドの中空部とを連通路で連通
するとともに該連通路の中空部内には作動油の前
記上部の油室からピストンロツドの中空部内への
流入を許容するチエツクバルブを設け、前記中空
部と前記蓄圧室とを連通路で連通するとともに該
連通路の中空ロツド内には作動油の前記中空部か
ら蓄圧室への流入のみ許容するチエツクバルブを
設けたことを特徴とする自動車高調整機構付油圧
緩衝器。