JPH03168432A - 緩衝器のオイルロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両等に使用する倒立型緩衝器のオイルロック
機構に関する． （従来の技術） 車両等に使用する倒立型緩衝器としては、例えば特開昭
８４−２１２３Ｅｉ号に記載されているように、アウタ
ーチューブ内に下方からインナーチューブを摺動自在に
挿入し、このインナーチューブ内にダンパーシリンダを
植設し、更にこのダンパーシリンダ内には上方からピス
トンロッドな臨ませ、このピストンロツドの先端部には
ダンパーシリンダ内に摺接するピストンを装着し、ダン
パーシリンダの上端部にはオイルロツクビースと圧縮時
に閉じて伸長時に開くチェックバルブを配設し、更にダ
ンパーシリンダとインナーチューブとの間には圧縮時レ
こチェックバルブ及びオイルロックピースに外嵌する嵌
合部材をアウターチューブ上端部から垂下して、緩衝器
の圧縮時にダンパーシリンダ外周の下部油室からダンパ
ーシリンダ上部の気体室に向って流れる油の流路な絞る
ことにより、最圧縮時の底付きを防止するようにしたも
のがある。

（発明が解決しようとするＸ！題） しかしながら、上述した緩衝器のオイルロック機構にお
いては、ピストンが１２動ずるダンパーシリンダ内油室
及びピストンロッドの体積補償をするために作動油が出
入りするダンパーシリンダ外周とインナーチューブ外周
との間の油溜室がオイルロック室となるために、オイル
ロックの油圧が減衰力に影響を与え、減衰力とオイルロ
ックを別々にコントロールすることができない。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、ダンパーシリンダとイ
ンナーチューブとの間に油溜室とオイルロック室とに分
離する画成部材を設けた。この場合、画戒部材でオイル
ロックピースを兼ねるようにすることもできる。

（作　用） ダンパーシリンダとインナーチューブとの間の油室は画
成部材によって油溜室とオイルロック室とに分離されて
いるので、減衰力に影響を与えることなくオイルロック
を上げることができる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。

第１図は本発明に係るオイルロック機構を適用した緩衝
器の半断面図、第２図及び第３図はそれぞれ同緩衝器の
要部拡大断面図、第４図は本発明の別実施例の緩衝器の
要部断面図である。

この緩衝器は、アウターチューブ１内に下方からインナ
ーチューブ２を摺動自在に嵌装し、インナーチューブ２
内にはダンパーシリンダ３を植設し、アウターチューブ
１の上端部に螺着したフォークボルト４にピストンロツ
ドである中空ロツド６の基端部を螺着して、この中空ロ
ツド５はダンパーシリンダ３内に挿通している。

中空ロッド５の先端部にはピストンホルダ６を螺着し、
このピストンホルダ８にはダンパーシリンダ３内周面に
摺接するピストン７を固着し、このピストン７には圧縮
側油路８及び伸び側油路９を形戒して、これらの油路８
、８を開閉するディスクバルブ１０％　１１を装着して
いる．また、中空ロッド５内にはアジャスタロッド１３
を進退自在に挿通して、このアジャスタロッド１３の前
方二一ドル１４を上下動可能に嵌挿してスプリング１５
にてアジャスタロッド１３側に付勢し、ニードル１４の
先端部はピストンホルダ６に形威したバイパス油路１６
に臨ませ、一方フォークボルト４内にはアジャスタ１８
を回転自在に嵌装してフォークボルト４との間にクリッ
ク機構１９を設け、このアジャスタｌ８の先端部巳よア
ジャスタロッド１３の後方に進退可能に嵌挿したスライ
ダー２０に螺着して、アジャスタ１８を回転することに
よってスライダー２０及びアジャスタロッド１３を介し
て二一ドルｌ４が進退してバイパス油路１６の開口量が
変化して発生する減衰力を調整できるようにしている。

ダンパーシリンダ３の上端部内周面にはロッドガイドケ
ース２２を嵌装し、このロッドガイドケース２２内には
ロッドガイド２３を嵌装して，このロッドガイド２３に
は中空ロッド５の外周面に摺接するプッシュ２４を嵌装
し、ロッドガイドケース２２内周面とロッドガイド２３
外周面との間には０−リング２５を介装し、またロッド
ガイドケース２２の下側にはリパウンドスプリング２６
を配股している。

インナーチューブ２の下端部外周面には車軸部材２７を
装着し、またダンパーシリンダ３の下端部内周面にはバ
ルプホルダ２９を嵌装し、このボトムホルダ２９の上端
部にはダンパーシリンダ３内周面に接するボトムピスト
ン５６を装着し、このボトムピストン５８には油路５７
、５８を形威して、これらの油路５７、５８を開閉する
パルブ５８、８０を装着し、ダンパーシリンダ３の下端
部には油孔３３を形或している。また、ダンパーシリン
ダ３内油室とダンパーシリンダ３外油室を連通する油路
２９、６７、３３を形威して、取付け車細部材２７内に
この油路２９、６７、３３の開口量を調整する二一ドル
アジャスタ６５を進退自在に設けている。

インナーチューブ２の下端部は車軸部材２７に螺着し、
ダンパーシリンダ３の下端部内周にストップボルト２８
を螺着しダンパーシリンダ３の下端部内周面に嵌装した
バルブホルダ２８の段部に係止し、ダンパーシリンダ３
とバルブホルダ２９を連結している。更にこの車軸部材
２７の下方から外周にねじを有するセンターボルト３１
を挿通して、このセンターボルト３１の先端部にバルブ
ホルダ２９を螺着することにより、ダンパーシリンダ３
とバルブホルダ２９の下面にて画成部材３５の内周方向
の底部フランジ面を車軸部材２７底面に狭持している。

そして、ダンパーシリンダ３外周とインナーチューブ２
内周との間には前記の画成部材３５を立股し、この画成
部材３５内周とダンパーシリンダ３との間にてダンパー
シリンダ３の油孔３３が臨む油溜室Ｓ３を形威し、画成
部材３５外周とインナーチューブ２内周との間にてオイ
ルロック室Ｓ４を形威している。この画成部材３３の下
端部はダンパーシリンダ３下端面と車軸部材２７底面と
の間に扶持して固定し、画成部材３５の上端部にはオイ
ルロックピース３６を形威している。

また、画威部材３５の下端部外周にはポトムビース３８
を嵌装し、ポトムビース３８の上部には複数の切り欠き
３９を形或したスプリングシ一ト４０を嵌装し、このス
プリングシ一ト４０上面に懸架ぼね４ｌの下端を載置し
、画成部材３５の下端部及びボトムピース３８には画成
部材３５内周に形威した満４２を介してオイルロック室
Ｓ４を油溜室Ｓ３に連通する複数の流路４３を形或し，
流路４３には伸長時に開弁ずるチェック弁４４を介装し
ている。尚、懸架ばね４１はダンパーシリンダ３とアウ
ターチューブｌ又はピストンロッド５との間に配設して
もよい。

一方、またフォークボルト４の下端部に支持部材４６を
嵌着し、この支持部材４６にスブリンプカラー４７の上
端部を嵌着してインナーチューブ２とダンパーシリンダ
３との間に垂下し、このスプリンブカラー４７の下端部
には油孔４８を形或するとともに、最圧縮付近でオイル
ロックピース３６に微小間隔を置いて嵌合するオイルロ
ックヵラー４９を固着し、このオイルロックヵラー４９
の外周に形威した溝内にはインナーチューブ２内周面に
慴接するブッシ，Ｌ５ｏを嵌装し、このブッシュ５０の
内周面とオイルロックカラー４９外周面との間に隙間５
ｌを設け、更にオイルロックカラー４９の下端フランジ
部には油孔５２を形威している。

この場合、隙間５１及び油孔５２はオイルロックカラー
４９の上室と下室とを連通ずるオイルロックカラー外周
の油路を形或し、プッシュ５０は緩衝器の圧縮時にイン
ナーチューブ内周と摺接してオイルロックカラーの溝内
を上動し溝内の上面に当接してこの油路を閉じ、伸長時
に開くチェック弁の作用を果す。また、ダンパーシリン
ダ３のロッドガイドケース２２の上端外周には樹脂製の
ピストンリング５４を嵌着して、スプリングシ一ト４７
との緩衝をしている。

更に、ボトムホルダ２９の上端部にはダンパーシリンダ
３内周面に接するボトムピストン５６を装着し、このボ
トムピストン５６には油路５７、５８を形或して、これ
らの油路５７、５日を開閉するディスクバルブ５９、６
ｏを装着し、またボトムホルダ２９にはボトムピストン
５６をパイパスする油路６ｌを形或し、この油路６１は
ボトムホルダー下部段部に穿股された油口６７を介して
ボトムピストン５Ｇ下部油室Ｓ５、ダンパーシリンダ３
下部側壁の油口３３を介してダンパーシリンダ３外周と
画成部材３５内周との間の油溜室Ｓ３に連通している。

また油路６１にはセンターボルト３１内周面に進退自在
に螺着した二一ドル６５の先端部を臨ませ、この二一ド
ル６５の後端部はセンターボルト３ｌ内周面回転自在に
嵌挿したアジャスタ６６に進退可能にに係合している。

以上のように構威した緩衝器のオイルロック機構の作用
について以下で説明する。

先ず、圧縮行程で第ｌ図に示す状態から中空ロッド５が
ダンパーシリンダ３に対して下降すると、ダンパーシリ
ンダ３内の下部油室Ｓｌ内の作動油がピストン７の圧縮
側油路８から圧縮側バルブ１０を上方に撓ませて上部油
室Ｓ２に流入して減衰力を発生し、また下部油室Ｓｌか
ら中空ロッド５の進入体積相当分の作動油がボトムピス
トン５６の油孔５７からディスクバルブ５９を撓ませて
油溜室Ｓ５に流入し、ダンパーシリンダ３の油孔３３か
ら油溜室Ｓ３内に流入する。

そして、更に中空ロツド５が下降して最圧縮状態になる
と、第２図に示すように、オイル口ックカラー４９がオ
イルロックピース３６に微小間隔を置いて嵌合し、この
ときプッシュ５０は隙間５１を閉じているので、オイル
ロックカラー４９の下側の油室内の作動油はオイルロッ
クピース３６外周とオイル口ックカラー４９内周との僅
かな隙間を介して上部油室に流れるだけとなり、オイル
ロックカラー４９より下側のオイルロック室Ｓ４がオイ
ルロック室となって底付きが防止される。

その後、圧縮状態から伸び行程に移行したときには、中
空ロッド５が上動してピストン７が上動するので、上部
油室Ｓ２からピストン７の伸び側油ｉｉａ９から伸び側
バルブ１１を下方に撓ませて下部油室Ｓ１に流入して減
衰力を発生し、また油溜室Ｓ３から中空ロッド５の退出
体積相当分の作動油がダンパーシリンダ３の油孔３３か
らボトムピストン５６の油孔５８からディスクバルブ６
０を撓ませて下部油室Ｓ１に流入する。

この場合、オイルロックカラー４９のプッシュ５０がイ
ンナーチューブ内周と摩擦することによりオイルロック
カラー４８の溝内下面に当接して隙間５１を開くので上
部油室の作動油がオイルロック室Ｓ４内に流入し、更に
ボトムピストン３８の複数の流路４３上にチェック弁４
４が開くので油溜室Ｓ３内の作動油が油路４３からもオ
イルロック室Ｓ４に流入しオイルロック室が負圧になる
のを防止する。

第４図に示す別実施例は、ダンパーシリンダ３の内周面
下部にフリーピストン７０を摺動自在に嵌挿してガス室
Ｓｅを画威し、中空ロッド５の進入及び退出体積相当分
の補償をフリーピストン７０の移動によって行なうよう
にしたものであり、このようにすれば上記実施例のダン
パーシリンダ３の油孔３３は不要になる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、ダンパーシリンダ
とインナーチューブとの間に油溜室とオイルロック室と
に分離する画威部材を設けたので、減衰力に影響を与え
ることなくオイルロック荷重を設定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るオイルロック機構を適用した！Ｉ
Ｉ衝器の半断面図、第２図及び第３図はそれぞれ同緩衝
器の要部拡大断面図、第４図は本発明の別実施例の緩衝
器の要部断面図である。 尚、図面中、１はアウターチューブ、２はインナーチュ
ーブ、３はダンパーシリンダ、５ば中空ロンド（ピスト
ンロッド）、７はピストン、２９はボトムホルダ、３３
は油孔、３５は画成部材、３６はオイルロックピース、
４ｌは懸架ばね、４３は油路、４７はスプリングカラー
、４８はオイルロックカラー　８３は油溜室、Ｓ４はオ
イルロック室である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）アウターチューブ内にインナーチューブを摺動自
   在に嵌装し、前記インナーチューブ内下部にダンパーシ
   リンダを立設して、このダンパーシリンダ外周と前記イ
   ンナーチューブ内周との間に形成される油室を油溜室及
   びオイルロック室とする倒立型緩衝器において、前記ダ
   ンパーシリンダと前記インナーチューブとの間に前記油
   溜室とオイルロック室とに分離する画成部材を設けたこ
   とを特徴とする緩衝器のオイルロック機構。
2. （２）画成部材がオイルロックピースを兼ねる請求項１
   記載の緩衝器のオイルロック機構。