JPS5934040A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JPS5934040A JPS5934040A JP57140857A JP14085782A JPS5934040A JP S5934040 A JPS5934040 A JP S5934040A JP 57140857 A JP57140857 A JP 57140857A JP 14085782 A JP14085782 A JP 14085782A JP S5934040 A JPS5934040 A JP S5934040A
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- bottom piece
- piston
- movable member
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
- F16F9/5123—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity responsive to the static or steady-state load on the damper
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両の懸架装置等に用いられる油圧緩衝器に
関する。
関する。
車両用油圧緩衝器は、車両の走行条件、積載条件等に応
じてその減衰力が適切に調節されることが望ましく、特
に自動二輪車のように車重が比較的軽いにも拘らず、１
大乗シ、２人乗り、荷物の搭載といった具合に大幅な荷
重変動を生ずるものでは、特にこの要求は強い。
じてその減衰力が適切に調節されることが望ましく、特
に自動二輪車のように車重が比較的軽いにも拘らず、１
大乗シ、２人乗り、荷物の搭載といった具合に大幅な荷
重変動を生ずるものでは、特にこの要求は強い。
従来、このような要求に応えるものとして、外部からの
操作によりその都度緩衝器内のオリフィス面積等を変化
せしめ、減衰力を調節する緩衝器は知られているが、こ
の種の緩衝器ではその都度緩衝器の減衰力調節作業を必
要とし操作が面倒である。
操作によりその都度緩衝器内のオリフィス面積等を変化
せしめ、減衰力を調節する緩衝器は知られているが、こ
の種の緩衝器ではその都度緩衝器の減衰力調節作業を必
要とし操作が面倒である。
本発明は前記事情に鑑み、緩衝器内の油圧及びストロー
ク変位に応じて作動する制御弁を緩衝器内に組込み、自
動的に減衰力を調節し得る油圧緩衝器を提供するもので
あって、シリンダ内を摺動するピストンと、シリンダ下
端に固設され油孔を有するボトムピースと、前記ピスト
ンとボトムビ−スとの間に上下動自在に設けられ油孔を
有する可動部材と、前記可動部材の上下動に追従して前
記可動部材の油孔或いはボトムピースの油孔のうち少な
くとも一方の油孔を絞塞する制御弁と、前／記３°７ト
７と可動部材との間に介装された第１弾件手段と、前記
可動部材とボトムピースとの間に介装され前記第１弾性
手段より犬なる弾性力を有する第２弾性手段とからなり
、前記第１弾性手段の弾性力と、前記ピストンと可動部
材間のシリンダ内圧との相乗作用により前記可動部材を
上下動させ、前記制御弁により減衰力を無段階的に変化
せしめるようにしたことを特徴とする減衰力可変型油圧
緩衝器である。
ク変位に応じて作動する制御弁を緩衝器内に組込み、自
動的に減衰力を調節し得る油圧緩衝器を提供するもので
あって、シリンダ内を摺動するピストンと、シリンダ下
端に固設され油孔を有するボトムピースと、前記ピスト
ンとボトムビ−スとの間に上下動自在に設けられ油孔を
有する可動部材と、前記可動部材の上下動に追従して前
記可動部材の油孔或いはボトムピースの油孔のうち少な
くとも一方の油孔を絞塞する制御弁と、前／記３°７ト
７と可動部材との間に介装された第１弾件手段と、前記
可動部材とボトムピースとの間に介装され前記第１弾性
手段より犬なる弾性力を有する第２弾性手段とからなり
、前記第１弾性手段の弾性力と、前記ピストンと可動部
材間のシリンダ内圧との相乗作用により前記可動部材を
上下動させ、前記制御弁により減衰力を無段階的に変化
せしめるようにしたことを特徴とする減衰力可変型油圧
緩衝器である。
本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する。
第１図は本発明に係る緩衝器の全体断面側面図、第２図
（ａ＞、（ｂ）は夫々可動部材の正面図及び断面側面図
、第３図は全屈付近における緩衝器の要部断面図を示す
。
（ａ＞、（ｂ）は夫々可動部材の正面図及び断面側面図
、第３図は全屈付近における緩衝器の要部断面図を示す
。
緩衝器１は、外筒２内に固設しだ内筒３に油を飼犬して
形成したシリンダ４と、外筒２の上方へ突出するピスト
ンロッド５に連結されシリンダ４内を摺動するピストン
６から構成され、ｉＩＪ記シクシリンダ４内記ピストン
６によシ上下二つの油室７．８に区分され、また内筒３
と外筒２の間にはオイルリザーバ９が画成しである０ 前記ピストン６には、軸方向に貫通する複斂の油路１１
及び戻シ油路１２が穿設しである０前記油路１１の下端
開口部には、板状弁部材１３がスプリング１４を介し弾
接され、前記板状弁部材１３はピストンの圧縮行程時前
記油路１１を閉塞し、ピストンの引張行程の所定ピスト
ン速度域で油路１１の下端開口部を開くよう形成しであ
る。
形成したシリンダ４と、外筒２の上方へ突出するピスト
ンロッド５に連結されシリンダ４内を摺動するピストン
６から構成され、ｉＩＪ記シクシリンダ４内記ピストン
６によシ上下二つの油室７．８に区分され、また内筒３
と外筒２の間にはオイルリザーバ９が画成しである０ 前記ピストン６には、軸方向に貫通する複斂の油路１１
及び戻シ油路１２が穿設しである０前記油路１１の下端
開口部には、板状弁部材１３がスプリング１４を介し弾
接され、前記板状弁部材１３はピストンの圧縮行程時前
記油路１１を閉塞し、ピストンの引張行程の所定ピスト
ン速度域で油路１１の下端開口部を開くよう形成しであ
る。
前記戻り油路１２の上端開口部には、オリフィス板１５
がスプリング１６を介し弾接され、前記オリフィス板１
５はピストンの圧縮行程時前記戻り油路１２の上端開口
部を開き、ピストンの引張行程時に前記上端開口部を閉
塞状態とする。
がスプリング１６を介し弾接され、前記オリフィス板１
５はピストンの圧縮行程時前記戻り油路１２の上端開口
部を開き、ピストンの引張行程時に前記上端開口部を閉
塞状態とする。
前記オリアイス板１５には前記戻り油路１２と連通ずる
オリフィス１７が形成され、該オリフィス１７によりピ
ストンの引張行程時のピストン低速度域における犬なる
減衰力を得る。
オリフィス１７が形成され、該オリフィス１７によりピ
ストンの引張行程時のピストン低速度域における犬なる
減衰力を得る。
前記ピストンロッド５の上端には、車体フレームへの数
句けのだめの上部取付部材２１を固着してあり、前記上
部取付部材２１に支承される環状の上部ばね座２２と、
外筒２の外周に上下調節動可能に取付けだ下部ばね座２
３との間には懸架ばね２４を縮設しである。
句けのだめの上部取付部材２１を固着してあり、前記上
部取付部材２１に支承される環状の上部ばね座２２と、
外筒２の外周に上下調節動可能に取付けだ下部ばね座２
３との間には懸架ばね２４を縮設しである。
前記外筒２の底部にはキャップ状の底蓋部材３１が溶着
され、また内筒３の底部には上部小径部３２と下部大径
部３３からなるボトムピース３４を取付けである０ 前記ボトムピース３４は、上部小径部３２を内筒３の底
部内周面に嵌着し、下部大径部３３を底蓋部材３１の内
周面に嵌着して内筒３の底部に固定すれ、該ボトムピー
ス３４と前記底蓋部材３１との上下間隙で底室３５を画
成してあシ、前記底蓋部材３１の下面にはりャフォーク
への取付けのだめの下部取付部材３６を溶着しである。
され、また内筒３の底部には上部小径部３２と下部大径
部３３からなるボトムピース３４を取付けである０ 前記ボトムピース３４は、上部小径部３２を内筒３の底
部内周面に嵌着し、下部大径部３３を底蓋部材３１の内
周面に嵌着して内筒３の底部に固定すれ、該ボトムピー
ス３４と前記底蓋部材３１との上下間隙で底室３５を画
成してあシ、前記底蓋部材３１の下面にはりャフォーク
への取付けのだめの下部取付部材３６を溶着しである。
前記ボトムピース３４には、内筒３の軸心と軸心を合致
させて油孔４１を上下方向に貫設してあり、前記下部大
径部３３には前記底室３５とオイルリザーバ９とを連通
ずる油路４２を形成しである０ 前記内筒３の下端寄り内周部には内方へ突出する環状の
突部４３を形成してあり、核突部４３と前Ｈｅボトムピ
ース３４との間には、上下摺動自在に可動部材５１を配
設しである。
させて油孔４１を上下方向に貫設してあり、前記下部大
径部３３には前記底室３５とオイルリザーバ９とを連通
ずる油路４２を形成しである０ 前記内筒３の下端寄り内周部には内方へ突出する環状の
突部４３を形成してあり、核突部４３と前Ｈｅボトムピ
ース３４との間には、上下摺動自在に可動部材５１を配
設しである。
前記可動部材５１は、内筒３の内周面に摺゛接動自在で
上面に係止凹部５２￥陥設してなる」二部案内板部５３
と、小径状の中間胴部５４と、該中間胴部下面から下方
へ突出するとともに前記油孔４１への侵入を自在とし且
つ先端に至るにつれて漸次径を小ならしめた略円錐状の
制御弁５５とからなる。
上面に係止凹部５２￥陥設してなる」二部案内板部５３
と、小径状の中間胴部５４と、該中間胴部下面から下方
へ突出するとともに前記油孔４１への侵入を自在とし且
つ先端に至るにつれて漸次径を小ならしめた略円錐状の
制御弁５５とからなる。
前記上部案内板部５３には、第２図で示すように周方向
等間隔に油孔５６を貫設してあり、前記中間胴部５４に
は、中間胴部５４下面がボトムピ′−ス３４上面に当接
した状態で前記下部油室８と前記底室３５とを連通ずる
油路５７を形成してあり、また前記制御弁５５０基部に
おける径は前記油孔４１の径よシも僅か小径に形成しで
ある。
等間隔に油孔５６を貫設してあり、前記中間胴部５４に
は、中間胴部５４下面がボトムピ′−ス３４上面に当接
した状態で前記下部油室８と前記底室３５とを連通ずる
油路５７を形成してあり、また前記制御弁５５０基部に
おける径は前記油孔４１の径よシも僅か小径に形成しで
ある。
前記上部案内板部５３上面とピストンロッド５下端との
間には第１弾性手段である第１コイルばね６１を介装し
てあり、前記上部案内板部５３下面とボトムピース３４
上面との間には第２弾性手段である第２コイルばね６２
を介装しである。
間には第１弾性手段である第１コイルばね６１を介装し
てあり、前記上部案内板部５３下面とボトムピース３４
上面との間には第２弾性手段である第２コイルばね６２
を介装しである。
前記第１コイルばね６１は上端に至るにつれて漸次コイ
ル径を小ならしめて形成してあシ、上端小径部をピスト
ンロッド５の下端小径部に係合し、下端大径部を前記上
部案内板部５３の係止凹部５２に係１にし、前記可動部
材５１を常時下方へ押圧している。
ル径を小ならしめて形成してあシ、上端小径部をピスト
ンロッド５の下端小径部に係合し、下端大径部を前記上
部案内板部５３の係止凹部５２に係１にし、前記可動部
材５１を常時下方へ押圧している。
前記第２コイルばね６２も前記第１コイルはね６１と同
様に上端に至るにつれて漸次コ・イル径を小ならしめて
形成してあり、上部小径部を前記中間胴部５４に嵌め合
わせて上部案内板部５３の下向に係止させ、下端大径部
をボトムピース３４上面に係止し、前記可動部材５１を
常時上方へ押圧している。そしてピストンの圧縮行程時
、前記上部案内板部５３上面には下部油室８の内圧と第
１コイルばね６１の弾発力が前記可動部材５１を押し下
げるように作用し、上部案内板部５３下面には第２コイ
ルばね６２の弾発力が前記可動部材５１を押し上げるよ
うに作用するが、シリンダの全件付近では第２コイルば
ね６２の弾発力は第１コイルばね６１の弾発力よシも犬
となるよう形成され、可動部月５１はボトムピース３４
がら離間して上部案内板部５３を突部４３に係止した状
態に保持され、所定の低速ストローク速度でピストン６
を降下した時、第１コイルスプリング６１が全屈状態或
いは全屈付近となった状態において第２コイルスプリン
グ６２は撓み始めるように形成しである。
様に上端に至るにつれて漸次コ・イル径を小ならしめて
形成してあり、上部小径部を前記中間胴部５４に嵌め合
わせて上部案内板部５３の下向に係止させ、下端大径部
をボトムピース３４上面に係止し、前記可動部材５１を
常時上方へ押圧している。そしてピストンの圧縮行程時
、前記上部案内板部５３上面には下部油室８の内圧と第
１コイルばね６１の弾発力が前記可動部材５１を押し下
げるように作用し、上部案内板部５３下面には第２コイ
ルばね６２の弾発力が前記可動部材５１を押し上げるよ
うに作用するが、シリンダの全件付近では第２コイルば
ね６２の弾発力は第１コイルばね６１の弾発力よシも犬
となるよう形成され、可動部月５１はボトムピース３４
がら離間して上部案内板部５３を突部４３に係止した状
態に保持され、所定の低速ストローク速度でピストン６
を降下した時、第１コイルスプリング６１が全屈状態或
いは全屈付近となった状態において第２コイルスプリン
グ６２は撓み始めるように形成しである。
尚図面中６３はロッドガイド、６４はオイルンールであ
る。
る。
次に作用、効果を説明する。
圧縮行程時、所定のストローク速度でピストン６が降下
すると、下部油室８内の油は圧縮され、オリフィス板１
５は戻シ油路１２に流入する油圧で開き、油は戻シ油路
１２を通って上部油室７へ流出するとともに油孔５６，
４１、底室３５、油路４２を通ってオイルリザーバ９へ
流出し、この時生ずる流動抵抗により所定の減衰力が発
生する。
すると、下部油室８内の油は圧縮され、オリフィス板１
５は戻シ油路１２に流入する油圧で開き、油は戻シ油路
１２を通って上部油室７へ流出するとともに油孔５６，
４１、底室３５、油路４２を通ってオイルリザーバ９へ
流出し、この時生ずる流動抵抗により所定の減衰力が発
生する。
ピストン６が前記ストローク速度よシ大なる速度Ｖ、で
降下し、可動部材５１に作用する下部油室８の内圧と第
１コイルばね６１の弾発力の和が第２コイルばね６２の
弾発力よシも犬となると、可動部材５１が下方へ移動し
て制御弁５５がボトムピース３４の油孔４１に侵入し、
油孔４１の開口面積を順次狭め、流動抵抗を犬ならしめ
て減衰力を一段と高めていく。
降下し、可動部材５１に作用する下部油室８の内圧と第
１コイルばね６１の弾発力の和が第２コイルばね６２の
弾発力よシも犬となると、可動部材５１が下方へ移動し
て制御弁５５がボトムピース３４の油孔４１に侵入し、
油孔４１の開口面積を順次狭め、流動抵抗を犬ならしめ
て減衰力を一段と高めていく。
ピストン６が降下するにつれて第１コイルスプリング６
１は圧縮され弾発力を高めていくので、前記ストローク
速度ｖ１は第４図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）に示
すように全件付近においてはｖ１′、中間付近において
はＶγ′、全１ｍ付近ではｖ１″と下部シリンダ室８が
圧縮するにつれて漸次小となる。
１は圧縮され弾発力を高めていくので、前記ストローク
速度ｖ１は第４図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）に示
すように全件付近においてはｖ１′、中間付近において
はＶγ′、全１ｍ付近ではｖ１″と下部シリンダ室８が
圧縮するにつれて漸次小となる。
下部油室８の内圧と第１コイルばね６１の弾発力の和が
さらに犬となるストローク速度■２でピストン６が降下
すると、可動部材５１の中間胴部５４下面がボトムピー
ス３４上面に当接し、油孔４１の開口面積は急激に絞ら
れ、オイルリザーバ９へ流出する油は減少し減衰力は急
激に大となる。
さらに犬となるストローク速度■２でピストン６が降下
すると、可動部材５１の中間胴部５４下面がボトムピー
ス３４上面に当接し、油孔４１の開口面積は急激に絞ら
れ、オイルリザーバ９へ流出する油は減少し減衰力は急
激に大となる。
ピストン６が降下するにつれて第１コイルスプリング６
１は圧縮され弾発力を高めていくので、前記ストローク
速度■１と同様に前記ストローク速度ｖ２は、第４図（
ａ） 、 （ｂ） 、 （Ｃ）に示すように、全件付近
においてはＶ、／、中間付近においてはｖ２″、全屈付
近ではｖ２″′と下部シリンダ室８が圧縮するにつれて
漸次小となる。
１は圧縮され弾発力を高めていくので、前記ストローク
速度■１と同様に前記ストローク速度ｖ２は、第４図（
ａ） 、 （ｂ） 、 （Ｃ）に示すように、全件付近
においてはＶ、／、中間付近においてはｖ２″、全屈付
近ではｖ２″′と下部シリンダ室８が圧縮するにつれて
漸次小となる。
従って第４図（ａ） 、 （ｂ） 、 （Ｃ）に示すよ
うに、ピストン６が一定のストローク速度Ｖで降下して
も、ピストン６のストローク変位に対応して減衰力Ｆは
Ｆｌ＜ Ｆ２ ＜ Ｆ３と無段階的に高まる。
うに、ピストン６が一定のストローク速度Ｖで降下して
も、ピストン６のストローク変位に対応して減衰力Ｆは
Ｆｌ＜ Ｆ２ ＜ Ｆ３と無段階的に高まる。
引張行程時には、板状弁部材１３が開き、油路１１を通
って上部油室７から下部油室８へ油が流入するとともに
、油路４２、底室３５、油孔４１．５６を通って油がオ
イルリザーバ９から下部油室８へ流入し、その除虫ずる
流動抵抗により減衰力が発生し、可動部材５１は前記と
逆態様で作動し、ピストン６のストローク変位に応じて
減衰力は無段階的に変化する。
って上部油室７から下部油室８へ油が流入するとともに
、油路４２、底室３５、油孔４１．５６を通って油がオ
イルリザーバ９から下部油室８へ流入し、その除虫ずる
流動抵抗により減衰力が発生し、可動部材５１は前記と
逆態様で作動し、ピストン６のストローク変位に応じて
減衰力は無段階的に変化する。
第５図に示すものは、本発明の第２実施例であって、第
２実施例では前記制御弁７１をボトムピース７２ｉｌＩ
ＩＩに設けた点が前記実施例と異なる０即ち、第２実施
例では、可動部材１３に内筒３の！ｌｌ＋心と軸心な合
致させて油孔７４を穿設し、ボトムピース７２の上面に
油路７５を備えだ中間胴γ９１＋７６を形成し、ボトム
ピース７２上面で前記中間胴部７６周辺には複数の油孔
７７を穿設し、前記中間胴部７６上面には前記油孔７４
に侵入自在で先端に至るにつれて漸次径を小ならしめた
制御弁７１を突設してあり、下部油室８の内圧、第１コ
イルスプリング６１、第２コイルスプリング６２の弾発
力により可動部材７３が上下動し、制御弁７１が油孔７
４に侵入して、ピストン６０ストローク変位に応じて減
衰力を無段階的に変化せしめる作用、効果はｉ′１」記
実施例と同様である０尚、前記第１実施例においては、
ボトムピース３４の油孔４１を絞塞する如く制御弁５５
を設け、第２実施例においては可動部材７３の油孔７４
を絞塞する如く制御弁７１を設けたが、制御弁７１は、
ボトムピースと可動部材の油孔を同時に絞塞する如く設
けてもよい。
２実施例では前記制御弁７１をボトムピース７２ｉｌＩ
ＩＩに設けた点が前記実施例と異なる０即ち、第２実施
例では、可動部材１３に内筒３の！ｌｌ＋心と軸心な合
致させて油孔７４を穿設し、ボトムピース７２の上面に
油路７５を備えだ中間胴γ９１＋７６を形成し、ボトム
ピース７２上面で前記中間胴部７６周辺には複数の油孔
７７を穿設し、前記中間胴部７６上面には前記油孔７４
に侵入自在で先端に至るにつれて漸次径を小ならしめた
制御弁７１を突設してあり、下部油室８の内圧、第１コ
イルスプリング６１、第２コイルスプリング６２の弾発
力により可動部材７３が上下動し、制御弁７１が油孔７
４に侵入して、ピストン６０ストローク変位に応じて減
衰力を無段階的に変化せしめる作用、効果はｉ′１」記
実施例と同様である０尚、前記第１実施例においては、
ボトムピース３４の油孔４１を絞塞する如く制御弁５５
を設け、第２実施例においては可動部材７３の油孔７４
を絞塞する如く制御弁７１を設けたが、制御弁７１は、
ボトムピースと可動部材の油孔を同時に絞塞する如く設
けてもよい。
本発明によれば、緩衝器内の油圧及びストローク変位に
応じて作動する制御弁を緩衝器内に組込み、車両の受け
る衝撃と緩衝器のストローク変位に対応させ減衰力を自
動的且つ無段階的に調節するようにしたので、１人乗り
、２人乗り、荷物の搭載といった具合に車重への荷重変
動があっても、減衰力調節作業を不要とし、走行性、乗
り心地性を向上させる等の幾多の優れた効果を発揮する
。
応じて作動する制御弁を緩衝器内に組込み、車両の受け
る衝撃と緩衝器のストローク変位に対応させ減衰力を自
動的且つ無段階的に調節するようにしたので、１人乗り
、２人乗り、荷物の搭載といった具合に車重への荷重変
動があっても、減衰力調節作業を不要とし、走行性、乗
り心地性を向上させる等の幾多の優れた効果を発揮する
。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明に係る
緩衝器の全体断面側面図、第２図（ａ）は可動部材の正
面図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）におけるｂ−ｂ線相
当断面図、第３図は全屈付近における緩衝器の要部断面
図、第４図（ａ）はシリンダ全件付近におけるビストン
ストローク速度と減衰力との関係を示す線図、（ｂ）は
中間付近における同線図、（ｃ）は全屈付近における同
線図、第５図は本発明の第２実施例を示す要部断面図で
ある０ 尚図而中、１は緩衝器、２は外筒、３は内筒、４は／リ
ンダ、６はピストン、３４．７２はボトムピース、５１
．７３は可動部材、５５．７１は制御弁、６１は第１コ
イルスプリング、６２は第２コイルスプリングである０ 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代Ｊ、！Ｉｊ人 弁理士 下 １） 容一部間
弁理士 大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有 第２図 ｂン 第５図 第３図
緩衝器の全体断面側面図、第２図（ａ）は可動部材の正
面図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）におけるｂ−ｂ線相
当断面図、第３図は全屈付近における緩衝器の要部断面
図、第４図（ａ）はシリンダ全件付近におけるビストン
ストローク速度と減衰力との関係を示す線図、（ｂ）は
中間付近における同線図、（ｃ）は全屈付近における同
線図、第５図は本発明の第２実施例を示す要部断面図で
ある０ 尚図而中、１は緩衝器、２は外筒、３は内筒、４は／リ
ンダ、６はピストン、３４．７２はボトムピース、５１
．７３は可動部材、５５．７１は制御弁、６１は第１コ
イルスプリング、６２は第２コイルスプリングである０ 特許 出願人 本田技研工業株式会社 代Ｊ、！Ｉｊ人 弁理士 下 １） 容一部間
弁理士 大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有 第２図 ｂン 第５図 第３図
Claims (1)
- シリンダ内を摺動するピストンと、シリンダ下端に固設
され油孔を有するボトムピースと、前記ピストンとボト
ムピースとの間に上下動自在に設けられ油孔を有する可
動部材と、前記可動部材の上下動に追従して前記可動部
材の油孔或いはボトムピースの油孔のうち少なくとも一
方の油孔を絞塞する制御弁と、前記ピストンと可動部材
との間に介装された第１弾性手段と、前記可動部材とボ
トムピースとの間に介装され前記第１弾性手段よシ犬な
る弾性力を有する第２弾性手段とからなシ前記第１弾性
手段の弾性力と、前記ピストンと可動部材間のシリンダ
内圧との相乗作用にょシ前記可動部材を上下動させ、前
記制御弁にょシ減衰カを無段階的に変化せしめるように
したことを特徴とする減衰力可変型油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57140857A JPS5934040A (ja) | 1982-08-13 | 1982-08-13 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57140857A JPS5934040A (ja) | 1982-08-13 | 1982-08-13 | 油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934040A true JPS5934040A (ja) | 1984-02-24 |
Family
ID=15278347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57140857A Pending JPS5934040A (ja) | 1982-08-13 | 1982-08-13 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934040A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011226597A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Fuji Latex Kk | ショックアブソーバ用ピストン |
| JP2011231882A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Fuji Latex Kk | 単筒式ショックアブソーバ |
| KR20160134424A (ko) | 2015-05-13 | 2016-11-23 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 단자 커버 및 개폐 장치 |
-
1982
- 1982-08-13 JP JP57140857A patent/JPS5934040A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011226597A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Fuji Latex Kk | ショックアブソーバ用ピストン |
| JP2011231882A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Fuji Latex Kk | 単筒式ショックアブソーバ |
| KR20160134424A (ko) | 2015-05-13 | 2016-11-23 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 단자 커버 및 개폐 장치 |
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