JPH0241382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフロントフオークに関し、特に、その
伸長時に所望の伸側減衰力を発生する伸側減衰バ
ルブの配設位置を改良したフロントフオークに関
する。

二輪車等に装備されるフロントフオークは、そ
の伸長時に所望の減衰力を発生し得るように形成
されているものであるが、そのフロントフオーク
が車輪側に連結されるアウターチユーブの内底部
から起立する中空パイプの外周面に摺接するピス
トン部を先端に有して車体側に連結されるインナ
ーチユーブを上記アウターチユーブ内に摺接自在
に挿通させてなる場合には、上記ピストン部はイ
ンナーチユーブ先端内周面と中空パイプ外周面と
の極めて狭い空間内に位置決められることとな
る。

従つて、上記ピストン部にその伸長時に所望の
伸側減衰力を発生する伸側減衰バルブを配設する
こととすると、極めて高い精度の設計、組立等が
要求され、その結果、フロントフオークのコスト
高を招来する危惧があつた。

そこで、本考案の目的は伸側減衰バルブの配置
位置と構造を改良し、精度管理、組立等を容易に
してコストダウンを図り、併せて、車両加速時の
伸長ストロークに応じて伸側減衰力を変化させ得
るフロントフオークを提供することである。

上記の目的を達成するため、本考案の構成はア
ウターチユーブの内底部から起立する中空パイプ
の外周面にピストン部を介して摺接するインナー
チユーブを上記アウターチユーブ内に摺動自在に
挿通させ、その伸長時に所望の伸側減衰力を発生
する伸側減衰バルブを中空パイプ上端に配設され
てなるフロントフオークにおいて、伸側減衰バル
ブは、中空パイプ上端に取り付けられ、且つ軸方
向に連通孔とポートを有するバルブケースと、こ
のバルブケースの上方に軸方向変位可能に配設し
たスプリングガイド、上記ポートを開閉する弁体
と、この弁体と上記スプリングガイドとの間に介
装したバルブスプリングと、上記バルブケースと
スプリングガイドとの間に介装したストローク検
知スプリングとを有し、かつ、上記スプリングガ
イドとインナーチユーブとの間にはインナーチユ
ーブを伸び方向に付勢するメインスプリングを介
装してなることを特徴とするものである。

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図はその実施例の略全体を示す断面図、第
２図は同じく要部の拡大断面図である。同図に於
いて、１はフロントフオークの最外部のアウター
チユーブで、有底円筒状をなし、その底部には中
空パイプ２が起立されている。この中空パイプ２
とアウターチユーブ１との間には間隙３が設けら
れ、中空パイプ２内は作動油を貯溜するリザーバ
４になつている。５は中空パイプ２の下部に設け
た圧側オリフイスで、必要に応じ圧側減衰力を発
生する様に用いられる。

６は上端を閉塞したインナーチユーブで、これ
が上記アウターチユーブ１と中空パイプ２との間
を軸方向に摺動する様に、軸受７でシール材８に
よつて支持されている。

９はピストン部でインナーチユーブ６の下端に
取り付けられており、これが間隙３を上部油室１
０と下部油室１１に隔成している。１２はインナ
ーチユーブ６下端外周に嵌挿したシール材で、ア
ウターチユーブ１との間隙をシールしている。

上記中空パイプ２の上端部外周は拡径部となつ
ており、この拡径部の下端面２ａとピストン部９
との間には、ピストン９の上昇位置を緩かに規制
するスプリング１３がフリー状態で介装されてい
る。

１４は中空パイプ２上端開口部に嵌挿した成形
品からなるバルブケースで、これの中心部にはボ
ルト孔１５が設けられ、このボルト孔１５の周囲
には連通孔１６が複数個穿設され、さらにこの連
通孔１６の外径側には小孔状の複数のポート１７
が穿設されている。１８はバルブケース１４の最
外周部に嵌挿したシール材で、インナーチユーブ
６の内面に摺接する様になつている。

１９は上記ポート１７上部を被つて、これを開
閉する弁体たる板バルブで、この板バルブ１９と
後述のスプリングガイドとの間に介装されたバル
ブスプリング２０によつて、ポート１７を閉じる
様に付勢されている。

２１，２２はボルト孔１５に螺合したボルト２
３に嵌挿されたリング状のスプリングガイドであ
る。このスプリングガイド２１はボルト２３に沿
つて軸方向移動しうる様になつており、これの上
面とインナーチユーブ６の上部との間に圧縮した
コイル状のメインスプリング２４が介装保持され
ている。このボルト２３はスプリングガイド２
１，２２を介してバルブスプリング２０のイニシ
アル荷重を調整する場合に用いられる。また、ス
プリングガイド２１の外周に沿つて軸方向移動可
能となつているが、突縁２１ａによつてその上昇
位置が規制されている。

２５はバルブケース１５とスプリングガイド２
２との間に介装したストロークの検出スプリング
である。また、検知スプリング２５はメインスプ
リング２４の所定圧縮荷重以上で圧縮する様にな
つている。

なお、２６はスプリングガイド２１を上下に貫
通する連通孔で、連通孔１６とともにリザーバ４
とインナーチユーブ６の上部空間２７とに作動油
が自由に流通しうる様になつている。なお、イン
ナーチユーブ６の空間上方にはガスが封入されて
いる。

次に、作用について説明する。

先ず、インナーチユーブ６の圧縮時には、メイ
ンスプリング２４が撓んで圧縮され、この所定圧
縮反力発生時に検出スプリング２５が撓み初めて
スプリングガイド２１，２２も下方に移動し、バ
ルブスプリング２０を圧縮する。同時に、ピスト
ン部９の下降により、下部油室１１内の作動油が
中空パイプ２のオリフイス５を通つてリザーバ４
および連通孔１６，２６を通つてインナーチユー
ブ６の上部空間２７へと流れ込む。このため、圧
縮減衰力はオリフイス５を通過する作動油の流通
抵抗によつて所定の大きさになる。なお、車両が
定速走行中あるいは停止中にあつては、車体のば
ね上荷重に応じて、インナーチユーブ６がアウタ
ーチユーブ１内にある位置まで進入している。

かかる状態に於いて、車両がゆつくりと加速す
る場合には、車体前方の荷重が徐々に車体後方に
移動するため、前部油圧緩衝器の上記インナーチ
ユーブ６もアウターチユーブ１に対し徐々に伸長
し始める。このため、メインスプリング２４およ
び検出スプリング２５も追従的に拡張して、これ
まで所定量下降していたスプリングガイド２１，
２２を上方に変位させ、バルブスプリング２０も
拡張することになる。従つて、このバルブスプリ
ング２０の板バルブ１９に対する反力が弱まる。
従つて、ピストン部９の上方への移動によつて、
上部油室１０内の作動油がポート１７より板バル
ブ１９を押し開けて、流れ易くなつており、その
開度に応た小さい伸側減衰力を得ることになる。
すなわち、緩加速時には、インナーチユーブ６の
伸長が大きくなり、フロント側の油圧緩衝が柔か
く行われ、ゴツゴツ感がなくなり乗心地が改善さ
れるのである。

これに対し、車両が定速走行から急加速した場
合には、車体前方の荷重が急速に車体後方に移動
するため、上記インナーチユーブ６は急速に伸長
し、ピストン部９によつて上部油室１０内の作動
油を、ポート１７を経て、板バルブ１９からイン
ナーチユーブ６内に急速に押し出そうとする。し
かしながら、かかるインナーチユーブ６の急速な
伸長作動当初には、上記メインスプリング２４、
検出スプリング２５は十分に拡張しておらず、す
なわち、インナーチユーブ６の伸長速度に上記各
スプリング２４，２５の拡張速度が追従し得ず、
したがつて、この時はバルブスプリング２０がイ
ンナーチユーブ６の伸長直前の圧縮状態の反力で
板バルブ１９を付勢していることとなる。すなわ
ち、板バルブ１９は十分に開放されず、上記上部
油室１０からインナーチユーブ６内への作動油の
流れが規制され、伸側減衰力が著るしく高まるこ
ととなる。この結果、急加速時には、インナーチ
ユーブ６の伸びが小さく抑えられ、油圧緩衝が硬
目となり、車両前部の大きな浮上がなくなり、車
体姿勢の変化を抑制できるのである。

なお、インナーチユーブ６の急伸長作動当初を
過ぎれば、上記各スプリング２４，２５が十分に
拡張するので、その後は伸側減衰力が小さくな
り、車体前部の上動を柔かく緩衝する様に作用す
るのである。

以上のように、本考案によれば、中空シリンダ
の上端に伸側バルブを配設することとしたので、
インナーチユーブ先端のピストン部あるいはアウ
ターチユーブと中空シリンダとの間に形成される
空間等の狭い箇所に伸側シリンダを配設すること
に較べて、その設計精度の管理や組立等の諸作業
に際して、極めて有利となり、フロントフオーク
の低廉化を図ることが可能となる。

更に弁体とスプリングガイドとの間にバルブス
プリングを介装し、スプリングガイドとバルブケ
ースとの間にストローク検知スプリングを介装
し、スプリングガイドとインナーチユーブとの間
にメインスプリングを介装したから、加速時のイ
ンナーチユーブの伸長ストロークに応じて伸側減
衰力を変化させることができる。この為、特に自
動二輪車の急加速時や急発進時の車体姿勢の悪化
を防止でき、併せて操安性を改善できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るフロントフオー
クの略全体構造を示す縦断面図、第２図は同じく
要部の拡大断面図である。 １……アウターチユーブ、２……中空パイプ、
４……リザーバ、５……オリフイス、６……イン
ナーチユーブ、９……ピストン部、１０……上部
油室、１１……下部油室、１４……バルブケー
ス、１７……ポート、１９……弁体、２０……バ
ルブスプリング、２１，２２……スプリングガイ
ド、２３……ボルト、２４……メインスプリン
グ、２５……検出スプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブの内底部から起立する中空
   パイプの外周面にピストン部を介して摺接する
   インナーチユーブを上記アウターチユーブ内に
   摺動自在に挿通させ、その伸長時に所望の伸側
   減衰力を発生する伸側減衰バルブを中空パイプ
   上端に配設されてなるフロントフオークにおい
   て、伸側減衰バルブは、中空パイプ上端に取り
   付けられ、且つ軸方向に連通孔とポーを有する
   バルブケースと、このバルブケースの上方に軸
   方向変位可能に配設したスプリングガイドと、
   上記ポートを開閉する弁体と、この弁体と上記
   スプリングガイドとの間に介装したバルブスプ
   リングと、上記バルブケースとスプリングガイ
   ドとの間に介装したストローク検知スプリング
   とを有し、かつ、上記スプリングガイドとイン
   ナーチユーブとの間にはインナーチユーブを伸
   び方向に付勢するメインスプリングを介装して
   なることを特徴とするフロントフオーク。 (2) バルブケースにはバルブスプリングのイニシ
   アル荷重を調整するためのボルトを螺合し、こ
   のボルトに対しバルブスプリングを受けるスプ
   リングガイドを軸方向変位自在に嵌挿してなる
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のフロント
   フオーク。 (3) ストローク検知スプリングはメインスプリン
   グの所定圧縮荷重以上で圧縮する様にばね力を
   設定してなる実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のフロントフオーク。