JPS6222688Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はピストンストロークに応じて発生減衰
力が自動的に変わるようにした減衰力可変型油圧
緩衝器に関する。

例えば二輪車の油圧緩衝器に対しては路面の微
小な起伏に追従して微小振動を吸収し、低作動ス
トローク域における乗心地性向上を図るべくその
発生減衰力が低いことが要求され、一方高作動速
度域においては操従安定性の向上、或は緩衝器が
全屈状態となつて所謂底付き現象を呈するのを防
止すべくその発生減衰力が高いことが要求され
る。

ところが、従来の緩衝器においては減衰力発生
機構の作動油の流路面積が一定不変であるため、
上記要求に十分応えることができなかつた。

本考案者は斯る実情に鑑み本考案を成したもの
で、その目的とする処は、内、外二重のシリンダ
構造を有し、該内側シリンダ内にピストンを嵌合
して上、下部圧力室に区画して成る油圧緩衝器に
おいて、内側シリンダの下部にその周壁に油孔を
穿設して成る有底円筒状のボトムピースを固設
し、該ボトムピース底部に伸長行程で開く逆止弁
を設けるとともに、同ピース内部に中空状可動バ
ルブを摺動自在に嵌合し、該可動バルブを下部圧
力室内の油の昇圧に伴い上動せしめて油孔を開口
し、以つて発生減衰力が自動的に低くなるように
し、該可動バルブとピストン間にスプリングを介
装することにより、ピストンストロークの増大と
ともに増加する該スプリングの圧縮変形に伴う反
力により該可動バルブを可動せしめて油孔を閉塞
し、以つて発生減衰力が自動的に高くなるように
した減衰力可変型油圧緩衝器を提供するにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

図面は本考案に係る油圧緩衝器１要部の縦断側
面図であり、緩衝器１は内側シリンダ２と外側シ
リンダ３とで二重円筒構造を成している。

上記内、外側シリンダ２，３の上部はガイド部
材４にて閉塞され、内側シリンダ２内にはピスト
ンロツド５がガイド部材４を貫通して上方より臨
み、該ロツド５の下端には内側シリンダ２の内周
部に摺動自在に嵌合するピストン６が固定されて
いる。尚ピストン６には図示しないが減衰力を発
生するバルブ機構が設けられている。

一方、外側シリンダ３内底部で、且つ内側シリ
ンダ２の下部には有底円筒状のボトムピース７が
固設され、該ボトムピース７の周壁には図示の如
く上下二段に油孔８…，９…が穿設されており、
又ボトムピース７の内周上方にはリング状のスト
ツパ７ａが一体に突設されている。

又ボトムピース７の下面からリング状に突設さ
れる隔壁７ｂには複数の油孔１０…が穿設されて
いる。

更にボトムピース７の底壁７ｃ上面にはピスト
ン６及びロツド５の伸長行程時に開く逆止弁１１
が設けられている。即ち、ボトムピース７の上面
には円筒状のバルブケース１２が立設され、該ケ
ース１２の上面は複数の油孔１３…を穿設して成
る蓋部材１４で被われるとともに、これ１２の内
部にはボトムピース底壁７ｃに穿設した油孔１５
…を閉塞すべく弾性体１６にて弾圧される弁体１
７が内装されている。

更に又ボトムピース７の内部にはその下端外周
がフランジ部１８ａを構成する中空状可動バルブ
１８が上下摺動自在に嵌合している。そしてこの
可動バルブ１８の上面と前記ピストン６の下面間
にはコイルスプリング１９が、可動バルブ１８の
下面とボトムピース底壁７ｃ間にはリターンスプ
リング２０が夫々介装されている。

斯くして緩衝器１の内部は図示の如く室、即ち
油溜S₁、下部圧力室S₂、フランジ上部室S₃、上部
圧力室S₄が区画形成され、これら室S₁，S₂，S₃，
S₄には作動油が封入されている。

次に緩衝器１の作用について述べる。

まず圧縮行程について述べるに、ピストン６が
内、外側シリンダ２，３に対して下動すると、逆
止弁１１は閉じ室S₂内の油が昇圧される。

その結果、可動バルブ１８の中空部により室S₂
内の油と連通するフランジ下部の油が昇圧する。
ところが、室S₃内の油はフランジ部１８により室
S₂の油と隔離されており、更に室S₃内の油は油孔
８により圧力の低い室S₁の油と連通して等圧とな
つているため、このフランジ１８ａ下部の油と室
S₃の油との圧力差に基づき、可動バルブ１８には
上向きの力が作用し、この結果可動バルブ１８は
スプリング１９に抗して上動し、ボトムピース７
の油孔９…は図示の如く大きく開口する。

従つてピストン６の下動とともに、室S₂内のピ
ストン６の侵入体積分に相当する圧油の一部は不
図示のバルブ機構を経て室S₄内に流入し、他の圧
油、即ちロツド５の侵入体積分に相当する圧油は
油孔９…を介して室S₁内に流入する。この室S₂内
の圧油がバルブ機構及び油孔９…を通過する際の
流動抵抗によつて緩衝器１には減衰力が発生する
が、ピストンストロークが小さい間は上述の如く
油孔９…は大きく開口し、従つてこの油孔９…で
の圧油の流動抵抗は小さく、緩衝器１全体の発生
減衰力も小さく緩衝器は微小振動を有効に吸収し
得る。

而してピストン６の圧縮行程が進み、これのス
トロークが増大すると、スプリング１９は圧縮変
形し、これの反力は徐々に増大する。このスプリ
ング１９の反力が可動バルブ１８に作用する前記
フランジ１８ａ下部の油と室S₃の油との圧力差に
基づく上向きの力を超えて増大すると可動バルブ
１８は下動し、油孔９…を徐々に閉塞する。この
結果油孔９…を介しての油圧の流動は徐々に制限
され、油孔９…を通過する油圧の流動抵抗は増大
し、緩衝器１内での発生減衰力は徐徐に、且つ自
動的に高まる。尚可動バルブ１８の下動の際、室
S₃内には室S₁の油が油孔８…を介して補充され
る。

斯くして圧縮行程時にはピストンストロークの
増大に伴ない発生減衰力が自動的に高くなり、こ
の種緩衝器を車両用として採用すれば、乗心地性
と操縦安定性向上を同時に実現することができ
る。

一方、伸長行程においては、ピストン６の上動
に伴つて室S₄内の油がピストン６に設けたバルブ
機構を経て室S₂内に流入するとともに、逆止弁１
１が開き、該逆止弁１１を介して室S₁内の油が室
S₂内に流入する。そしてバルブ機構及び逆止弁１
１を通過する際の油の流動抵抗で以つて緩衝器１
内には所要の減衰力が発生する。尚リターンスプ
リン２０は可動バルブ１８を上向きに付勢するも
のであるが、これは必ずしも必要ではない。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、内
外二重のシリンダ構造を有し、該内側シリンダ内
にピストンを嵌合して上、下部圧力室に区画して
成る油圧緩衝器において、内側シリンダの下部に
その周壁に油孔を穿設して成る有底円筒状のボト
ムピースを固設し、該ボトムピース底部に伸長行
程で開く逆止弁を設けるとともに、同ピース内に
中空状可動バルブを摺動自在に嵌合し、該可動バ
ルブを下部圧力室内の油の昇圧に伴い上動せしめ
て油孔を開口し、以つて発生減衰力が自動的に低
くなるようにし、該可動バルブとピストン間にス
プリングを介装したため、ピストンストロークの
増大に伴つて増加する該スプリングの圧縮変形に
伴う反力により該可動バルブを可動せしめて油孔
を閉塞し、以つて発生減衰力を自動的に高めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す油圧緩衝器要部
の縦断側面図である。 尚図面中２は内側シリンダ、３は外側シリン
ダ、６はピストン、７はボトムピース、８，９，
１０は油孔、１１は逆止弁、１８は可動バルブ、
１９はコイルスプリング、S₁は油溜、S₂は内側シ
リンダ下部圧力室、S₃はフランジ上部圧力室、S₄
は内側シリンダ上部圧力室である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内外２つのシリンダ間に油溜を構成し、該内側
   シリンダ内に減衰力発生機構を備えたピストンを
   摺動自在に嵌合し内側シリンダ内に上、下部圧力
   室を区画して成る油圧緩衝器において、 前記内側シリンダ下部に、その周壁上部及び下
   部に夫々前記油溜と連通する如く穿設される油孔
   を備える有底円筒状ボトムピースを固設し、 前記ボトムピース底部に、伸長行程で開く逆止
   弁を設け、 前記ボトムピース内部に、中空状可動バルブを
   その外周下部に突設されるフランジ部外周により
   前記ボトムピース下部油孔が開閉される如く上下
   動可能に嵌合し、該フランジ部により該ボトムピ
   ース内部に前記ボトムピース上部油孔を備えるフ
   ランジ上部圧力室を区画するとともに、 前記ピストンと前記可動バルブとの間にバネを
   介装したことを特徴とする減衰力可変型油圧緩衝
   器。