JPS597857B2 - 車両用油圧緩衝装置 - Google Patents
車両用油圧緩衝装置Info
- Publication number
- JPS597857B2 JPS597857B2 JP15876379A JP15876379A JPS597857B2 JP S597857 B2 JPS597857 B2 JP S597857B2 JP 15876379 A JP15876379 A JP 15876379A JP 15876379 A JP15876379 A JP 15876379A JP S597857 B2 JPS597857 B2 JP S597857B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- chamber
- shock absorber
- hydraulic shock
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用油圧緩衝装置の改良に関するものである
。
。
更に詳細には、作動油が満された筒体内をピストンが摺
動し、ボトムバルブと協働して減衰力を得る如くした油
圧緩衝装置において、ボトムバルブ下方にオリフィスを
介して筒体内と連通する室を設け、該室内には弾圧され
た副ピストンを設け、且つ副ピストン下面の室は通路を
介してリザーバ室と連通する如くし、ピストンのストロ
ークに依存して減衰力特性の異なるものを得、乗心地性
、操守性に優れた車両の懸架装置を実現する車両用油圧
緩衝装置に関する。
動し、ボトムバルブと協働して減衰力を得る如くした油
圧緩衝装置において、ボトムバルブ下方にオリフィスを
介して筒体内と連通する室を設け、該室内には弾圧され
た副ピストンを設け、且つ副ピストン下面の室は通路を
介してリザーバ室と連通する如くし、ピストンのストロ
ークに依存して減衰力特性の異なるものを得、乗心地性
、操守性に優れた車両の懸架装置を実現する車両用油圧
緩衝装置に関する。
車両の懸架装置として用いられる油圧緩衝装置は、路面
の口実に起因するバネ下振動を適度に抑え、且つバネ上
の共振を防止し、操舵時のローリングや加・減速時のピ
ッチング等を抑制するためある程度減衰力を高める必要
があり、一方、減衰力を高めると路面の凹凸による振動
が車体に伝達され、乗心地性の悪化、ロードノイズの増
加等の不利を生じる。
の口実に起因するバネ下振動を適度に抑え、且つバネ上
の共振を防止し、操舵時のローリングや加・減速時のピ
ッチング等を抑制するためある程度減衰力を高める必要
があり、一方、減衰力を高めると路面の凹凸による振動
が車体に伝達され、乗心地性の悪化、ロードノイズの増
加等の不利を生じる。
通常、油圧緩衝装置の減衰力は、かかる要求をともに満
足する如く設定されるが、ストロークの大きいローリン
グやバウンシング時等の振動の抑止と、ストロークの小
さい路面の口実に起因する振動の抑止とを併せて充分に
解消することは困難である。
足する如く設定されるが、ストロークの大きいローリン
グやバウンシング時等の振動の抑止と、ストロークの小
さい路面の口実に起因する振動の抑止とを併せて充分に
解消することは困難である。
Ｊ ところで油圧緩衝装置の減衰力をストロークによつ
て可変とするものが知られており、この種のものは、油
圧緩衝装置内の減衰力を発生せしめる油通路のオリフィ
スをピストンストロークによつて径の異るオリフィスに
連通せしめることにより１ 上記問題を解決しようとす
る。
て可変とするものが知られており、この種のものは、油
圧緩衝装置内の減衰力を発生せしめる油通路のオリフィ
スをピストンストロークによつて径の異るオリフィスに
連通せしめることにより１ 上記問題を解決しようとす
る。
かかる形式のものは、オリフィス径の精度、位置の精度
を厳密に管理する必要があり、製作が極めて困難で、実
用性の点で問題がある。本発明者等は油圧緩衝装置の以
上の如き問題点を有効に、且つ簡易に解決すべく本発明
をなしたものである。
を厳密に管理する必要があり、製作が極めて困難で、実
用性の点で問題がある。本発明者等は油圧緩衝装置の以
上の如き問題点を有効に、且つ簡易に解決すべく本発明
をなしたものである。
本発明の目的は、ボトムバルブ下方にオリフィスを介し
て筒体内と連通する室を設け、該室内には弾圧された副
ピストンを設け、且つ副ピストン下面の室を通路を介し
てリザーバ室と連通する如くした車両用油圧緩衝装置を
提供するにある。
て筒体内と連通する室を設け、該室内には弾圧された副
ピストンを設け、且つ副ピストン下面の室を通路を介し
てリザーバ室と連通する如くした車両用油圧緩衝装置を
提供するにある。
従つて本発明は、ピストンストローク初期において副ピ
ストンを圧縮下動させて油を逃がし、この領域において
低減衰力を得、ピストンストローク所定以上の本来の規
定減衰力域と微小ストロークの低減衰力域との両特性を
ともに充分に満足せしめ、乗心地性、操安性ともに優れ
た緩衝装置を得ることができること、又以上を簡単な構
造で、製作容易に、且つ安価に、そして量産可能に得る
ことができるという利点を有する。次に本発明の好適一
実施例を添付図面に従つて詳述する。
ストンを圧縮下動させて油を逃がし、この領域において
低減衰力を得、ピストンストローク所定以上の本来の規
定減衰力域と微小ストロークの低減衰力域との両特性を
ともに充分に満足せしめ、乗心地性、操安性ともに優れ
た緩衝装置を得ることができること、又以上を簡単な構
造で、製作容易に、且つ安価に、そして量産可能に得る
ことができるという利点を有する。次に本発明の好適一
実施例を添付図面に従つて詳述する。
第１図は油圧緩衝装置１の概略を示す縦断面図で、装置
１は内・外二重の筒体２，３からなり、内筒２内には減
衰力発生用の主ピストン４が摺動自在に嵌合され、ピス
トン頭ソド５は筒体上方に延出されて車体側に連結され
、又外筒３下部は車輪側に連結されている。
１は内・外二重の筒体２，３からなり、内筒２内には減
衰力発生用の主ピストン４が摺動自在に嵌合され、ピス
トン頭ソド５は筒体上方に延出されて車体側に連結され
、又外筒３下部は車輪側に連結されている。
ピストン４にはバルブ、オリフィス等が設けられるとと
もに、内・外筒２，３の底に設けた栓６上にはボトムバ
ルブ１０が設けられ、内・外筒２，３の上端部はロッド
ガイド７で同心的に結合され、図中８はオイルシール、
９はバネ受である。以上の内・外筒２，３間にはリザー
バ室Ａが、内筒２内にはピストン４で区画された油圧室
Ｂ，Ｃが形成され、室内は作動油が充満している。
もに、内・外筒２，３の底に設けた栓６上にはボトムバ
ルブ１０が設けられ、内・外筒２，３の上端部はロッド
ガイド７で同心的に結合され、図中８はオイルシール、
９はバネ受である。以上の内・外筒２，３間にはリザー
バ室Ａが、内筒２内にはピストン４で区画された油圧室
Ｂ，Ｃが形成され、室内は作動油が充満している。
ボトムバルブ１０は内筒２の底に設けたボディ１１を備
え、ボディ１１にはピストン下室Ｂとリザーバ室Ａとを
相連通せしめる油通路１２を備え、通路１２には圧縮行
程の所定ストロークでオリフィスを開くチェックバルブ
１３が設けられ、バルブ１３は伸び（引張）行程ではバ
ネ１４に抗して開き、室Ａから通路１２を介して室Ｂに
油を導入し、これらの構造、作用は既知である。ボディ
１１と栓６との間に軸方向にシリンダ状のケーシング１
５を設け、これを囲繞する如くホルダ１６で連通路Ｄが
設けられ、連通路Ｄはその下部でリザーバ室Ａと接続路
Ｅを介して連通し、既述の通路１２は通路Ｄ，Ｅを介し
てリザーバ室Ａと接続している。
え、ボディ１１にはピストン下室Ｂとリザーバ室Ａとを
相連通せしめる油通路１２を備え、通路１２には圧縮行
程の所定ストロークでオリフィスを開くチェックバルブ
１３が設けられ、バルブ１３は伸び（引張）行程ではバ
ネ１４に抗して開き、室Ａから通路１２を介して室Ｂに
油を導入し、これらの構造、作用は既知である。ボディ
１１と栓６との間に軸方向にシリンダ状のケーシング１
５を設け、これを囲繞する如くホルダ１６で連通路Ｄが
設けられ、連通路Ｄはその下部でリザーバ室Ａと接続路
Ｅを介して連通し、既述の通路１２は通路Ｄ，Ｅを介し
てリザーバ室Ａと接続している。
ケーシング１５の上面は、バルブボディ１１のセンター
コア１７の下部に設けられ、通路Ｄ上部に臨むフランジ
部１８で塞がれる。ケーシング１５内のシリンダ状空間
Ｆ内には帽状のフリーピストン状の副ピストン１９が摺
動自在に嵌装され、ケーシング１５の底部材２０とピス
トン１９間にはバネ２１を縮装して該ピストン１９を静
止状態では上動限にある如く弾圧し、フランジ部１８下
面にはピストン１９の衝合を緩和し、打音を抑制する皿
バネ２２が付設され、ピストン１９は図示例ではピスト
ンの重心を下方に位置させてたおれを押えるため中央部
が下方に湾曲凹出している。このピストン１９で空間Ｆ
内を七室Ｇと下室Ｈに区画する。副ピストン１９上の室
Ｇはコア１７に縦設したオリフィスＩで室Ｂと連通し、
下の室Ｈはケーシング１５の下部側方に設けた通路Ｊで
通路Ｄ，Ｅを介してリザーバ室Ａと連通する。
コア１７の下部に設けられ、通路Ｄ上部に臨むフランジ
部１８で塞がれる。ケーシング１５内のシリンダ状空間
Ｆ内には帽状のフリーピストン状の副ピストン１９が摺
動自在に嵌装され、ケーシング１５の底部材２０とピス
トン１９間にはバネ２１を縮装して該ピストン１９を静
止状態では上動限にある如く弾圧し、フランジ部１８下
面にはピストン１９の衝合を緩和し、打音を抑制する皿
バネ２２が付設され、ピストン１９は図示例ではピスト
ンの重心を下方に位置させてたおれを押えるため中央部
が下方に湾曲凹出している。このピストン１９で空間Ｆ
内を七室Ｇと下室Ｈに区画する。副ピストン１９上の室
Ｇはコア１７に縦設したオリフィスＩで室Ｂと連通し、
下の室Ｈはケーシング１５の下部側方に設けた通路Ｊで
通路Ｄ，Ｅを介してリザーバ室Ａと連通する。
そして底部材２０中央部には伸び（引張）行程で開き、
副通路Ｋから孔２３を介してリザーバ室Ａの油を室Ｈに
戻す圧縮行程で閉じる如くバネ２５で弾圧されたチェッ
クバルブ２４が設けられている。次にその作用、効果を
述べると、図は静止状態を示し、低いバネ定数のバネ２
１で副ピストン１９は上動限にある。
副通路Ｋから孔２３を介してリザーバ室Ａの油を室Ｈに
戻す圧縮行程で閉じる如くバネ２５で弾圧されたチェッ
クバルブ２４が設けられている。次にその作用、効果を
述べると、図は静止状態を示し、低いバネ定数のバネ２
１で副ピストン１９は上動限にある。
緩衝装置１は圧縮、伸び行程で既知の如く作動し、油圧
減衰力を得る。ところで圧縮行程においては、ピストン
４の摺動侵入でロッド５の体積分だけの油がボトムバル
ブ１０からリザーバ室Ａに流出せんとし、下室Ｂの油圧
が上昇し、ピストンストロークの所定で既知の如くバル
ブ１３は開き、規定の減衰力を得るものであるが、室Ｂ
の作動油はそれ以前に先ずオリフィスＩを介して副ピス
トン１９上の室Ｇに流入し、ピストン１９をバネ２１に
抗して下動させるため室Ｇの体積はピストン１９の降下
分増大し、この増大分に相当する作動油がピストン１９
下の室Ｈから通路Ｊ，Ｅを介して室Ａに逃げ、室Ｈの体
積は減少する。これによりピストンストローク初期での
低い減衰力を得る。従つてピストンストローク初期や微
小ストローク範囲での油圧緩衝動を行い、路面の小凹突
を吸収、減衰し、車体側への振動伝達を抑制する。ピス
トンストロークの進行で副ピストン１９は下動し、減衰
力を得るが、ピストン１９の下動でスカート部１９ａが
通路Ｊを閉じ始め、ついにはこれの開口面積が零となり
、オイルロックが生じ、室Ｂ内の圧力がチェックバルブ
１３の設定圧力に達するとこれ１３が開き、作動油は通
路１２，Ｄ，Ｅを介してリザーバ室に流れ、規定の減衰
力を得る。
減衰力を得る。ところで圧縮行程においては、ピストン
４の摺動侵入でロッド５の体積分だけの油がボトムバル
ブ１０からリザーバ室Ａに流出せんとし、下室Ｂの油圧
が上昇し、ピストンストロークの所定で既知の如くバル
ブ１３は開き、規定の減衰力を得るものであるが、室Ｂ
の作動油はそれ以前に先ずオリフィスＩを介して副ピス
トン１９上の室Ｇに流入し、ピストン１９をバネ２１に
抗して下動させるため室Ｇの体積はピストン１９の降下
分増大し、この増大分に相当する作動油がピストン１９
下の室Ｈから通路Ｊ，Ｅを介して室Ａに逃げ、室Ｈの体
積は減少する。これによりピストンストローク初期での
低い減衰力を得る。従つてピストンストローク初期や微
小ストローク範囲での油圧緩衝動を行い、路面の小凹突
を吸収、減衰し、車体側への振動伝達を抑制する。ピス
トンストロークの進行で副ピストン１９は下動し、減衰
力を得るが、ピストン１９の下動でスカート部１９ａが
通路Ｊを閉じ始め、ついにはこれの開口面積が零となり
、オイルロックが生じ、室Ｂ内の圧力がチェックバルブ
１３の設定圧力に達するとこれ１３が開き、作動油は通
路１２，Ｄ，Ｅを介してリザーバ室に流れ、規定の減衰
力を得る。
ところで圧縮行程と伸び行程の境界点においては、ピス
トン４、ロッド５の速度が零となるため、ピストン・ロ
ッドの体積増加分も零となり、副ピストン１９はバネ２
１の反力で上方に戻されようとするが、このさい下室Ｈ
内の底のチェックバルブ２４が開き、油をリザーバ室Ａ
から通路Ｋ，２３を介して室Ｈ内に導入し、ピストン１
９の上動復帰は迅速になされ、ピストン１９の上動衝合
は皿バネで緩和され、復帰時の衝撃音を抑制する。
トン４、ロッド５の速度が零となるため、ピストン・ロ
ッドの体積増加分も零となり、副ピストン１９はバネ２
１の反力で上方に戻されようとするが、このさい下室Ｈ
内の底のチェックバルブ２４が開き、油をリザーバ室Ａ
から通路Ｋ，２３を介して室Ｈ内に導入し、ピストン１
９の上動復帰は迅速になされ、ピストン１９の上動衝合
は皿バネで緩和され、復帰時の衝撃音を抑制する。
以上で明らかな如く本発明によれば、ピストンストロー
ク初期の微小範囲の油圧上昇で作動する副ピスト７を設
け、ロッド体積増加分の油を初期で体積を増加しつつ逃
がす空間を可変として設けたため、ピストンストローク
初期の油圧上昇を吸収、減衰し、規定減衰力発生以前の
低減衰力域をカバーすることができる。従つてピストン
ストローク初期の微小ストローク範囲での低減衰力域と
本来の規定減衰力域との両特性をともに充分に満足させ
、乗心地性、操安性に優れた車両用油圧緩衝装置を得る
ことができ、特に従来解決が困難であつた規定減衰力域
手前のピストンストローク初期での路面小凹突に起因す
る振動等を効果的に、迅速に、確実に抑制することがで
き、このエリアに多かつた振動等を抑止し、規定の減衰
力と併せ全領域で優れた緩衝性能を得ることができる。
又筒体のボトムバルブ下方にフリーピストン式の弾圧副
ピストンの作動で体積を増減する室をオリフィスを介し
て連通する如く設けるだけで足り、構造が純機械式で作
動の確実、信頼性、耐久性が高度に得られ、又オリフィ
ス及びバネによりストローク依存特性を自由に、任意に
設定でき、上記効果を構造簡単、簡易且つ製作容易、安
価に得ることができる他、復帰応答速度のアップ、復帰
時の打音緩和も効果的になされ得る等多大の利点を有す
る。
ク初期の微小範囲の油圧上昇で作動する副ピスト７を設
け、ロッド体積増加分の油を初期で体積を増加しつつ逃
がす空間を可変として設けたため、ピストンストローク
初期の油圧上昇を吸収、減衰し、規定減衰力発生以前の
低減衰力域をカバーすることができる。従つてピストン
ストローク初期の微小ストローク範囲での低減衰力域と
本来の規定減衰力域との両特性をともに充分に満足させ
、乗心地性、操安性に優れた車両用油圧緩衝装置を得る
ことができ、特に従来解決が困難であつた規定減衰力域
手前のピストンストローク初期での路面小凹突に起因す
る振動等を効果的に、迅速に、確実に抑制することがで
き、このエリアに多かつた振動等を抑止し、規定の減衰
力と併せ全領域で優れた緩衝性能を得ることができる。
又筒体のボトムバルブ下方にフリーピストン式の弾圧副
ピストンの作動で体積を増減する室をオリフィスを介し
て連通する如く設けるだけで足り、構造が純機械式で作
動の確実、信頼性、耐久性が高度に得られ、又オリフィ
ス及びバネによりストローク依存特性を自由に、任意に
設定でき、上記効果を構造簡単、簡易且つ製作容易、安
価に得ることができる他、復帰応答速度のアップ、復帰
時の打音緩和も効果的になされ得る等多大の利点を有す
る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は緩衝装
置の概略を示す縦断面図、第２図は同要部の拡大図であ
る。 尚図面中１は緩衝装置、２，３は筒体、４はピストン、
１０はボトムバルブ、Ｆは室、Ｉはオリフィス、１９は
副ピストン、２１は副ピストン付勢用バネ、Ａはリザー
バ室、Ｂは油圧室、Ｊは室Ａとの連通路、２２は緩和部
材、２４はチェックバルブである。
置の概略を示す縦断面図、第２図は同要部の拡大図であ
る。 尚図面中１は緩衝装置、２，３は筒体、４はピストン、
１０はボトムバルブ、Ｆは室、Ｉはオリフィス、１９は
副ピストン、２１は副ピストン付勢用バネ、Ａはリザー
バ室、Ｂは油圧室、Ｊは室Ａとの連通路、２２は緩和部
材、２４はチェックバルブである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 作動油が満された筒体内を摺動するピストンと、筒
体の底にピストン圧縮行程の規定減衰力域で開き、作動
油をリザーバ室に流出せしめるボトムバルブとを備える
油圧緩衝装置において、ボトムバルブ下方にオリフィス
を介して筒体内と連通する室を設け、該室内には弾圧さ
れた副ピストンを設け、該副ピストンの下室は通路を介
してリザーバ室と連通するようにしたことを特徴とする
車両用油圧緩衝装置。 ２ 前記副ピストンの上動限位置の室天井には衝撃緩和
部材を設けた前記特許請求の範囲第１項記載の車両用油
圧緩衝装置。 ３ 前記副ピストンの下室には、これの復帰時に開いて
該室とリザーバ室とを繋ぐチェックバルブを設けた前記
特許請求の範囲第１項記載の車両用油圧緩衝装置。 ４ 前記副ピストンの摺動でこれの下室とリザーバ室と
を繋ぐ通路を開閉するようにした前記特許請求の範囲第
１項記載の車両用油圧緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15876379A JPS597857B2 (ja) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | 車両用油圧緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15876379A JPS597857B2 (ja) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | 車両用油圧緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5680541A JPS5680541A (en) | 1981-07-01 |
| JPS597857B2 true JPS597857B2 (ja) | 1984-02-21 |
Family
ID=15678801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15876379A Expired JPS597857B2 (ja) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | 車両用油圧緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597857B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS603057U (ja) * | 1983-06-20 | 1985-01-10 | 三菱電機株式会社 | サ−マルヘツド |
| JPS60101166U (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-10 | ロ−ム株式会社 | 熱印字装置 |
| JPS61217274A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-09-26 | Fuji Xerox Co Ltd | サ−マルヘツド駆動装置 |
| JPS62144967A (ja) * | 1985-12-20 | 1987-06-29 | Hitachi Ltd | サ−マルプリンタ |
| JPH0570594B2 (ja) * | 1986-04-23 | 1993-10-05 | Fuji Xerox Co Ltd |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5865340A (ja) * | 1981-10-15 | 1983-04-19 | Kayaba Ind Co Ltd | 油圧緩衝器 |
| JPS58116841U (ja) * | 1982-02-01 | 1983-08-09 | カヤバ工業株式会社 | 複筒型油圧緩衝器の減衰力調整装置 |
| US9638280B2 (en) * | 2013-08-26 | 2017-05-02 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Shock absorber with frequency dependent passive valve |
-
1979
- 1979-12-07 JP JP15876379A patent/JPS597857B2/ja not_active Expired
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS603057U (ja) * | 1983-06-20 | 1985-01-10 | 三菱電機株式会社 | サ−マルヘツド |
| JPS60101166U (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-10 | ロ−ム株式会社 | 熱印字装置 |
| JPS61217274A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-09-26 | Fuji Xerox Co Ltd | サ−マルヘツド駆動装置 |
| JPS62144967A (ja) * | 1985-12-20 | 1987-06-29 | Hitachi Ltd | サ−マルプリンタ |
| JPH0570594B2 (ja) * | 1986-04-23 | 1993-10-05 | Fuji Xerox Co Ltd |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5680541A (en) | 1981-07-01 |
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