JPH03535B2

JPH03535B2 -

Info

Publication number: JPH03535B2
Application number: JP56194139A
Authority: JP
Inventors: Shigeki Tsutsumi
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1981-12-02
Filing date: 1981-12-02
Publication date: 1991-01-08
Also published as: JPS5899533A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は車両用油圧緩衝装置の改良に関するも
ので、更に詳細には、ピストンのストロークに依
存して圧側の減衰力特性を異ならせ、乗心地性、
操安性に優れた車両の懸架装置を実現する車両用
油圧緩衝装置に関する。

車両の懸架装置に用いられる油圧緩衝装置は、
路面の大きな凹突に起因するバネ下振動を適度に
抑え、且つバネ上の共振を防止し、操舵時のロー
リングや加・減速時のピツチング等を抑制するた
め減衰力をある程度高める必要がある。

一方、減衰力を高く設定すると路面の凹突によ
る振動が車体に伝達され、乗心地性の悪化、ロー
ド・ノイズの増加等の不利を生ずる。

通常、油圧緩衝装置の減衰力は、かかる要求を
ともに満足する如く設定されるが、油圧緩衝装置
のストロークの大きいローリングやバウンシング
時等の振動の抑止と、ストロークの小さい路面の
凹突による振動の抑止とを併せて充分に解消する
ことは困難である。

本願第１の発明の目的は、上述した問題点に鑑
みなされたもので、ピストンストロークに依存し
て圧側減衰力特性を変化せしめることができ、こ
れによつて、ピストンストロークの或程度以上の
本来の規定減衰力域と微小ストロークの低減衰力
域との両特性をともに充分に満足せしめ、乗心地
性、操安性ともに優れた車両用油圧緩衝装置を提
供するにある。

このような目的を達成するために、本願第１の
発明は、ベースバルブを、内筒内を上下に摺動で
きる可動型とするとともにその底部を支持スプリ
ングによつて支持し、かつ該ベースバルブの上、
下にストツパーを設けた構成としたものである。

更に、本願第２の発明の目的は、空車と積車の
状態によつて圧側減衰力の不感帯幅を調整するこ
とのできる車両用油圧緩衝装置を提供するにあ
る。

このような目的を達成するために、本願第３の
発明は、ベースバルブを内筒内を上下に摺動でき
る可動型とするとともにその底部を支持スプリン
グによつて支持し、かつ該ベースバルブの上、下
動を規制するストツパーを設け、更にピストンと
ベースバルブとの間にコントロールスプリングを
配置した構成としたものである。

以下、図に示す実施例を用いて本発明の詳細を
説明する。

第１図は、本願第１の発明に係る油圧緩衝装置
の一実施例を示す要部断面図である。

該装置は、内・外二重の筒体１，２からなり、
内筒１内にはピストン（図示せず）が摺動自在に
嵌合され、ピストンロツド（図示せず）は筒体上
方に延出されて車体側に連結され、又外筒２の下
部は車輪側に連結されている。

また、ピストンにはバルブ、オリフイス等が設
けられるとともに、外筒２の底には栓３が設けら
れ、内・外筒１，２の上端部は、ロツドガイド
（図示せず）で同心的に結合されている。

以上の内・外筒１，２間にはリザーバ室Ａが、
内筒１内にはピストンで区画された油圧室Ｂ，Ｃ
（Ｃは図示せず）が各形成され、各室内には作動
油が充満している。

前記内筒１の底部側には、下限ストツパー４が
配設され、該下限ストツパー４は、その下端部が
前記栓３上に設置されるとともに、上部が内筒１
内に嵌合しており、かつピストン下側の油圧室Ｂ
とリザーバ室Ａとを結ぶ通路４ａが設けられてい
る。

また、この下限ストツパー４より所定距離離間
した上方位置には、上限ストツパー５が内筒１内
に嵌合固定されており、更に、該上限ストツパー
５と下限ストツパー４との間には、ベースバルブ
６が該上，下限ストツパー５，４間を摺動自在に
移動できるように配置されている。

そして、このベースバルブ６は、該ベースバル
ブ６と栓３との間に設けられたかつ後述するチエ
ツク弁８のバネ力より弱い支持スプリング７によ
りその底部を支持され、該支持スプリング７によ
つてフローテイングさせられている。

また、ベースバルブ６には、前記油圧室Ｂとリ
ザーバ室Ａとを結ぶ通路６ａ，６ｂが形成されて
いる。

そして、一方の通路６ａの下端部には、圧縮行
程（圧側）の所定ストロークで該通路６ａを開く
圧側減衰力発生弁（以下、「チエツクバルブ」と
いう）８が設けられており、また、他方の通路６
ｂの上端部には、伸び行程において、スプリング
９の弾性に抗して該通路６ｂを開く吸込弁１０が
設けられ、該吸込弁１０の開弁によつて、リザー
バ室Ａから通路６ｂを介して油圧室Ｂに油を導入
するようになつている。

以上のように本実施例はベースバルブ６を内筒
１内を摺動できる可動型とするとともに、このベ
ースバルブ６を支持スプリング７によりフローデ
イングさせ、かつ該ベースバルブ６の上、下に上
限ストツパ５、下限ストツパ４を設けた構造とし
たところに特徴がある。

次に、本実施例装置の作用について説明する。
まず、圧縮行程において、ピストンストローク初
期及び微小ストロークの時は、ピストンロツドが
侵入する分の油は、ベースバルブ６が下方向へ動
くことにより吸収する。

このときの減衰力は支持スプリング７のセツト
荷重とばね定数により決定され、この減衰力は小
さくなるよう設定されているので、ピストンスト
ローク初期及び微小ストロークでの低い減衰力を
得る。

したがつて、ピストンストローク初期や微小ス
トローク範囲での油圧緩衝動を行ない、路面の小
凹突を吸収、減衰し、車体側への振動伝達を抑制
する。なお、この時チエツクバルブ８は第１図に
示すよう閉じた状態にある。

次に、ピストンストロークが所定以上になると
ベースバルブ６が下限ストツパー４に当たり、そ
れ以上は動かないので油圧室Ｂの圧力がさらに高
くなり、第２図に示すようにチエツクバルブ８が
開き、油を矢印Ｃのような経路にてリザーバ室Ａ
へ流す。

この時の減衰力はチエツクバルブ８で発生し、
規定の減衰力を発生する。

一方、伸び行程（伸側）においては支持スプリ
ング７の弾性によりすみやかにベースバルブ６を
上限ストツパー５に当てて、吸込弁１０を開いて
リザーバ室Ａより通路６ｂを通つて油圧室Ｂ内に
油を吸い込む。

以上で明らかな如く本願第１の発明によれば、
ベースバルブを支持スプリングによりフローテイ
ングさせ、該ベースバルブの上、下にストツパー
を設けた構造としたので、圧縮行程におけるピス
トンストローク初期及び微小ストローク時の油圧
上昇をベースバルブの移動で吸収、減衰し、規定
減衰力発生以前の低減衰力域をカバーすることが
できる。

したがつて、圧縮行程におけるピストンストロ
ーク切期及び微小ストローク時の低減衰力域と本
来の規定減衰力域との両特性をともに充分に満足
させ、乗心地性、操安性に優れた車両用緩衝装置
を得ることができる。

特に、従来解決が困難であつた規定減衰力域手
前のピストンストローク初期及び微小ストローク
での路面小凹突に起因する振動等を効果的に、し
かも迅速かつ確実に抑制することができ、このエ
リアに多かつた振動等を抑止し、規定の減衰力と
併せ全領域において優れた緩衝性能を得ることが
できる。

第３図は本願第２の発明に係る油圧緩衝装置の
要部断面図であり、第１図と同一部分には同一符
号を付してある。

該装置は、内・外二重の筒体１，２からなり、
内筒１内にはピストン２０が摺動自在に嵌合さ
れ、ピストンロツド２１は筒体上方に延出されて
車体側に連結され、又外筒２の下部は車輪側に連
結されている。

ピストン２０にはバルブ２０ａ、オリフイス２
０ｂ等が設けられると共に、外筒２の底には栓３
が設けられ、内・外筒１，２の上端部は、ロツド
ガイド（図示せず）で同心的に結合されている。

以上の内・外筒１，２間にはリザーバ室Ａが、
内筒１内にはピストン２０で区画された油圧室
Ｂ，Ｃが各形成され、各室内には作動油が充満し
ている。

前記内筒１の底部側には、ストツパー２３が配
設され、該ストツパー２３に設けられたスプリン
グ受け部２３ａがベースバルブ６の上限ストツパ
ーを構成するとともに上端部２３ｂがベースバル
ブ６の下限ストツパーを構成する。

また、該ストツパー２３には、ピストン下側の
油圧室Ｂとリザーバ室Ａとを結ぶ通路２３Ｃが設
けられている。

ベースバルブ６は、上限ストツパー、下限スト
ツパーに当接する範囲で内筒１内に摺動自在に移
動できるよう配置されている。

そして、このベースバルブ６は、該ベースバル
ブ６と、ストツパー２３のスプリング受け部２３
ａとの間に介装された支持スプリング７によりそ
の底部を支持され、該支持スプリング７により内
筒１内にフローテイングさせられている。

そして、一方の通路６ａの下端部には、圧縮行
程の所定ストロークで該通路６ａを開くチエツク
バルブ８が設けられており、また他方の通路６ｂ
の上端部には、伸び行程において、スプリング９
の弾性に抗して該通路６ｂを開く吸込弁１０が設
けられている。

さらに、前記ベースバルブ６の上端に設けられ
たスプリング受け部６ｃと、ピストン２０の下部
に設けられたスプリング受け部２０ｃとの間には
コントロールスプリング２４が配置されている。

したがつて、本実施例装置は次のように作用す
る。

すなわち、空車時（ピストン２０が内筒１の上
部で摺動する場合）は、コントロールスプリング
２４とピストン２０のスプリング受け部２０ｃと
が離れ、ベースバルブ６は、第３図に示すよう
に、ストツパー２３の上限ストツパー、つまりス
プリング受け部２３ａに当接した状態にある。

この時、圧縮行程において、ピストンストロー
ク初期及び微小ストローク時は、ピストンロツド
２１の侵入分の油をベースバルブ６が下方へ動く
ことにより吸収する。

この時の減衰力は、支持スプリング７のセツト
荷重とばね定数により決定され、この減衰力は小
さくなるよう設定されているので、ピストンスト
ローク初期及び微小ストロークでの低い減衰力を
得る。

したがつて、ピストンストローク初期や微小ス
トローク範囲での油圧緩衝動を行い、路面の小凹
突を吸収、減衰し、車体側への振動伝達を抑制す
る。この時、チエツクバルブ８は閉じた状態にあ
る。

次に、ピストンストロークが所定以上になると
ベースバルブ６が下限ストツパー、つまりストツ
パー２３の上端部２３ｂに当たり、それ以上は動
かないので、チエツクバルブ８が開き、油をリザ
ーバ室Ａへ流す。

また、伸び行程においては支持スプリング７の
弾性によりすみやかにベースバルブ６を上限スト
ツパーに当てて、吸込弁１０を開いてリザーバ室
Ａより通路６ｂを通つて油圧室Ｂ内に油を吸い込
む。

一方、積車時（ピストン２０が内筒１の下部で
摺動する場合）は、コントロールスプリング２４
により、ベースバルブ６は下限ストツパーに当つ
た状態である。

したがつて、この時、圧縮行程においては、微
小ストローク時でも、チエツクバルブ８を開き、
微小ストローク時と大ストローク時の減衰力の差
はない。

なお、コントロールスプリング２４と支持スプ
リング７の弾性を適切に選択することにより、車
の積載量に感応してこの不感帯幅（微振幅時に低
減衰力を発生する領域）を任意に設定できるので
ある。

以上で明らかな如く本願第２の発明によれば、
ベースバルブ６を支持スプリング７によりフロー
デイングさせるとともに内筒内を摺動自在に移動
できる可動型とし、かつ該ベースバルブ６の上下
動に対してストツパーを設けてベースバルブの摺
動範囲を制限し、更にピストン２０とベースバル
ブ６との間にコントロールスプリング２４を設け
た構造としたので、空車時の圧縮行程におけるピ
ストンストローク初期及び微小ストローク時の油
圧上昇をベースバルブの移動で吸収、減衰し、規
定減衰力発生以前の低減衰力域をカバーすること
ができる。

したがつて、空車時におけるピストンストロー
ク初期及び微小ストローク時の低減衰力域と本来
の規定減衰力域との両特性をともに充分に満足さ
せ、乗心地性、操安性に優れた車両用緩衝装置を
得ることができる。

特に、従来解決が困難であつた規定減衰力域手
前のピストンストローク初期及び微小ストローク
での路面小凹突に起因する振動等を効果的に、し
かも迅速かつ確実に抑制することができ、このエ
リアに多かつた振動等を抑止し、規定の減衰力と
併せ全領域において優れた緩衝特性を得ることが
できる。

一方、積車時はコントロールスプリングにより
ベースバルブが常に下限ストツパーに当たつた状
態であり、この積車時における圧縮行程において
は微小ストローク時でもチエツクバルブが開き、
本来の規定減衰力が得られるようになつている。
このように本発明は、先の第１の発明に較べて更
に、空車と積車の状態によつて不感帯幅を調整す
ることができるという効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願第１の発明に係る油圧緩衝装置の
一実施例を示す要部断面図、第２図は前記装置の
動作説明図、第３図は本願第２の発明に係る油圧
緩衝装置の一実施例を示す要部断面図である。１……内筒、２……外筒、４……下限ストツパ
ー、５……上限ストツパー、５ｂ……オリフイ
ス、６……ベースバルブ、７……支持スプリン
グ、８……圧側減衰力発生弁（チエツクバルブ）、
２０……ピストン、２３……ストツパー、２４…
…コントロールスプリング。

Claims

【特許請求の範囲】１内・外二重の筒体からなり、内筒内にはピス
トンが摺動自在に嵌合されるとともに内筒の底部
側には、ピストン圧縮工程の規定減衰力域で開く
圧側減衰力発生弁を有するベースバルブを備える
車両用油圧緩衝装置において、前記ベースバルブ
を、内筒内を上下に摺動できる可動型とするとと
もにその底部を前記圧側減衰力発生弁より弱いバ
ネ力の支持スプリングによつて支持し、かつ該ベ
ースバルブの上下にストツパーを設けたことを特
徴とする車両用油圧緩衝装置。２内・外二重の筒体からなり、内筒内にはピス
トンが摺動自在に嵌合されるとともに内筒の底部
側には、ピストン圧縮工程の規定減衰力域で開く
圧側減衰力発生弁を有するベースバルブを備える
車両用油圧緩衝装置において、前記ベースバルブ
を、内筒内を上下に摺動できる可動型とするとと
もにその底部を前記圧側減衰力発生弁より弱いバ
ネ力の支持スプリングによつて支持し、かつ該ベ
ースバルブの上下動を規制するストツパーを設
け、更にピストンとベースバルブとの間にコント
ロールスプリングを配置したことを特徴とする車
両用緩衝装置。