JPH0224983Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0224983Y2 JPH0224983Y2 JP9753484U JP9753484U JPH0224983Y2 JP H0224983 Y2 JPH0224983 Y2 JP H0224983Y2 JP 9753484 U JP9753484 U JP 9753484U JP 9753484 U JP9753484 U JP 9753484U JP H0224983 Y2 JPH0224983 Y2 JP H0224983Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floater
- oil
- seat pipe
- front fork
- damping force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 15
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 24
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の分野）
本考案は、フロントフオークの減衰力発生機構
に関するものである。
に関するものである。
（従来技術）
フリーバルブタイプのフロントフオークにおい
て高速域での減衰力をフリーバルブの内・外径の
流路、シートパイプのオリフイス等に依存させる
と、硬いフイーリングが得られ、ソフトなセツテ
イングができない。
て高速域での減衰力をフリーバルブの内・外径の
流路、シートパイプのオリフイス等に依存させる
と、硬いフイーリングが得られ、ソフトなセツテ
イングができない。
（考案の目的）
本考案は上記事情に鑑みて成されたもので、そ
の目的とする処は、フロントフオークが最圧縮状
態に近づくにつれて高い減衰力を発生させ、低速
で作動するときは低い減衰力を発生させることに
より、フロントフォークのフイーリング特性の改
善を図ることができるフロントフオークの減衰力
発生機構を提供するにある。
の目的とする処は、フロントフオークが最圧縮状
態に近づくにつれて高い減衰力を発生させ、低速
で作動するときは低い減衰力を発生させることに
より、フロントフォークのフイーリング特性の改
善を図ることができるフロントフオークの減衰力
発生機構を提供するにある。
（考案の構成）
上記目的を達成すべく本考案は、フロントフオ
ークのボトムケース内底部に植設されたシートパ
イプ内に圧縮行程時の油圧を受けて浮動するフロ
ータを摺動自在に嵌装し、同シートパイプ内上部
に上記フロータが当接すべきスプリングを固設し
て成る減衰力発生機構において、前記フロータ内
に所定値以上の油圧で閉じるバルブを設けたこと
をその特徴とする。
ークのボトムケース内底部に植設されたシートパ
イプ内に圧縮行程時の油圧を受けて浮動するフロ
ータを摺動自在に嵌装し、同シートパイプ内上部
に上記フロータが当接すべきスプリングを固設し
て成る減衰力発生機構において、前記フロータ内
に所定値以上の油圧で閉じるバルブを設けたこと
をその特徴とする。
（実施例）
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本考案に係る減衰力発生機構を備える
フロントフオーク下部の部分破断側面図、第２図
は第１図Ａ部の拡大詳細図、第３図はフロータの
作用を示す破断側面図、第４図は第３図Ｂ部の拡
大詳細図である。
フロントフオーク下部の部分破断側面図、第２図
は第１図Ａ部の拡大詳細図、第３図はフロータの
作用を示す破断側面図、第４図は第３図Ｂ部の拡
大詳細図である。
第１図中、１は上方が開口したボトムケースで
あり、これの内部には上方よりフオークパイプ２
が上下摺動自在に挿入嵌合されている。又、ボト
ムケース１内底部にはシートパイプ３は植設され
ており、これの上端ピストン部３ａは図示の如く
フオークパイプ２内周に摺接している。更に、こ
のシートパイプ３の側壁には油孔４…が穿設さ
れ、これの下部外周にはオイルロツクピース５が
外嵌されている。
あり、これの内部には上方よりフオークパイプ２
が上下摺動自在に挿入嵌合されている。又、ボト
ムケース１内底部にはシートパイプ３は植設され
ており、これの上端ピストン部３ａは図示の如く
フオークパイプ２内周に摺接している。更に、こ
のシートパイプ３の側壁には油孔４…が穿設さ
れ、これの下部外周にはオイルロツクピース５が
外嵌されている。
ところで、上記シートパイプ３内底部にはロツ
ド６が植設されており、これの上端にはシートパ
イプ３内周に嵌合する円板状のストツパ７が固定
されており、該ストツパ７には複数の油孔７ａ…
が穿設されている。そして、このストツパ７の上
面には、シートパイプ３内周に上下摺動自在に嵌
合するフロータ８がその自重で第１図に示す如く
当接している。このフロータ８の上壁には複数の
油孔８ａ…が穿設されており、該フロータ８の中
央部にはロツド９が挿通され、これはナツト９に
てフロータ８上壁に固定されている。そして、こ
のロツド９にはデイスク状のバルブ１１が保持さ
れており、該バルブ１１はスプリング１２にて上
方へ付勢されているが、通常は第２図に示す如く
フロータ８上壁下面との間に所定隙間ΔCを形成
している。
ド６が植設されており、これの上端にはシートパ
イプ３内周に嵌合する円板状のストツパ７が固定
されており、該ストツパ７には複数の油孔７ａ…
が穿設されている。そして、このストツパ７の上
面には、シートパイプ３内周に上下摺動自在に嵌
合するフロータ８がその自重で第１図に示す如く
当接している。このフロータ８の上壁には複数の
油孔８ａ…が穿設されており、該フロータ８の中
央部にはロツド９が挿通され、これはナツト９に
てフロータ８上壁に固定されている。そして、こ
のロツド９にはデイスク状のバルブ１１が保持さ
れており、該バルブ１１はスプリング１２にて上
方へ付勢されているが、通常は第２図に示す如く
フロータ８上壁下面との間に所定隙間ΔCを形成
している。
又、シートパイプ３の上部にはスプリングスト
ツパ１３が固着され、該スプリングストツパ１３
は図示の如く懸架スプリング１４の下端を受ける
とともに、シートパイプ３内に設けられるスプリ
ング１５の上端を固定している。尚、このスプリ
ングストツパ１３はシートパイプ３の上端ピスト
ン部３ａと一体に設けてもよい。
ツパ１３が固着され、該スプリングストツパ１３
は図示の如く懸架スプリング１４の下端を受ける
とともに、シートパイプ３内に設けられるスプリ
ング１５の上端を固定している。尚、このスプリ
ングストツパ１３はシートパイプ３の上端ピスト
ン部３ａと一体に設けてもよい。
一方、前記フオークパイプ２の下部内周には、
リバウンドシート１６内に上下動自在にフリーバ
ルブ１７が収納されている。尚、第１図中、１８
は最圧縮状態において前記オイルロツクピース５
に嵌合すべきオイルロツクカラーである。
リバウンドシート１６内に上下動自在にフリーバ
ルブ１７が収納されている。尚、第１図中、１８
は最圧縮状態において前記オイルロツクピース５
に嵌合すべきオイルロツクカラーである。
而して、フロントフオーク内には油室S1，S2，
S3，S4が区画形成されており、これら油室S1，
S2，S3，S4内には作動油が封入されている。
S3，S4が区画形成されており、これら油室S1，
S2，S3，S4内には作動油が封入されている。
次にフロントフォークの作用を説明する。
該フロントフオークが低速で圧縮され、フオー
クパイプ２がボトムケース１内を低い速度で下動
すれば、油室S2内の油はシートパイプ３側壁の油
孔４…を通つて油室S3内に流入し、更にストツパ
７の油孔７ａ…を通つてフロータ８内に入流する
このときのフロータ８内の油圧はバルブ１１を撓
ませるに至らず、該バルブ１１とフロータ８間に
は依然として隙間ΔCが形成されており、フロー
タ８内の油は該隙間ΔC及び油孔８ａ…を通つて
油室S4…内に流入する。このとき、バルブ１１を
通過する油の流動抵抗に基づいて発生するフロー
タ８内・外の差圧に基づいてフロータ８はシート
パイプ３内を上動し、スプリング１５の下端に当
接するが、これを圧縮するには至らず、この低作
動域においては低い減衰力が得られる。
クパイプ２がボトムケース１内を低い速度で下動
すれば、油室S2内の油はシートパイプ３側壁の油
孔４…を通つて油室S3内に流入し、更にストツパ
７の油孔７ａ…を通つてフロータ８内に入流する
このときのフロータ８内の油圧はバルブ１１を撓
ませるに至らず、該バルブ１１とフロータ８間に
は依然として隙間ΔCが形成されており、フロー
タ８内の油は該隙間ΔC及び油孔８ａ…を通つて
油室S4…内に流入する。このとき、バルブ１１を
通過する油の流動抵抗に基づいて発生するフロー
タ８内・外の差圧に基づいてフロータ８はシート
パイプ３内を上動し、スプリング１５の下端に当
接するが、これを圧縮するには至らず、この低作
動域においては低い減衰力が得られる。
次にフロントフオークが高速で圧縮されると、
前記同様ストツパ７の油孔７ａ…を通つてフロー
タ８内に流入する油の圧力は高く、バルブ１１は
この油圧で第４図に示す如く撓んで油孔８ａ…を
閉じる。この結果、フロータ８はシートパイプ３
内を上動して第３図に示す如くスプリング１５を
圧縮し、これにより、スプリング１５のばね荷重
が増大してこのばね荷重に対応した油圧が油室
S2，S3内に発生し、高い減衰力が得られる。
前記同様ストツパ７の油孔７ａ…を通つてフロー
タ８内に流入する油の圧力は高く、バルブ１１は
この油圧で第４図に示す如く撓んで油孔８ａ…を
閉じる。この結果、フロータ８はシートパイプ３
内を上動して第３図に示す如くスプリング１５を
圧縮し、これにより、スプリング１５のばね荷重
が増大してこのばね荷重に対応した油圧が油室
S2，S3内に発生し、高い減衰力が得られる。
（効果）
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、フ
ロントフオークのボトムケース内底部に植設され
たシートパイプ内に圧縮行程時の油圧を受けて浮
動するフロータを摺動自在に嵌装し、同シートパ
イプ内上部に上記フロータが当接すべきスプリン
グを固設して成る減衰力発生機構において、前記
フロータ内に所定値以上の油圧で閉じるバルブを
設けたため、フロントフオークが最圧縮状態に近
づくにつれて高い減衰力を発生させて、低速で作
動するときは低い減衰力を発生させることがで
き、フロントフオークのフイーリング特性を改善
することができる。
ロントフオークのボトムケース内底部に植設され
たシートパイプ内に圧縮行程時の油圧を受けて浮
動するフロータを摺動自在に嵌装し、同シートパ
イプ内上部に上記フロータが当接すべきスプリン
グを固設して成る減衰力発生機構において、前記
フロータ内に所定値以上の油圧で閉じるバルブを
設けたため、フロントフオークが最圧縮状態に近
づくにつれて高い減衰力を発生させて、低速で作
動するときは低い減衰力を発生させることがで
き、フロントフオークのフイーリング特性を改善
することができる。
第１図は本考案に係る減衰力発生機構を備える
フロントフオーク下部の部分破断側面図、第２図
は第１図Ａ部の拡大詳細図、第３図はフロータの
作用を示す破断側面図、第４図は第３図Ｂ部の拡
大詳細図である。 尚、図面中、１はボトムケース、２はフオーク
パイプ、３はシートパイプ、７はストツパ、８は
フロータ、１１はバルブ、１５はスプリング、
S1，S2，S3，S4は油室である。
フロントフオーク下部の部分破断側面図、第２図
は第１図Ａ部の拡大詳細図、第３図はフロータの
作用を示す破断側面図、第４図は第３図Ｂ部の拡
大詳細図である。 尚、図面中、１はボトムケース、２はフオーク
パイプ、３はシートパイプ、７はストツパ、８は
フロータ、１１はバルブ、１５はスプリング、
S1，S2，S3，S4は油室である。
Claims (1)
- フロントフオークのボトムケース内底部に植設
されたシートパイプ内に圧縮行程時の油圧を受け
て浮動するフロータを摺動自在に嵌装し、同シー
トパイプ内上部に上記フロータが当接すべきスプ
リングを固設して成る減衰力発生機構において、
前記フロータ内に所定値以上の油圧で閉じるバル
ブを設けたことを特徴とするフロントフオークの
減衰力発生機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9753484U JPS6112894U (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | フロントフォ−クの減衰力発生機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9753484U JPS6112894U (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | フロントフォ−クの減衰力発生機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112894U JPS6112894U (ja) | 1986-01-25 |
| JPH0224983Y2 true JPH0224983Y2 (ja) | 1990-07-10 |
Family
ID=30657090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9753484U Granted JPS6112894U (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | フロントフォ−クの減衰力発生機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112894U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI641342B (zh) * | 2017-11-06 | 2018-11-21 | King Slide Works Co., Ltd. | 緩衝裝置及包含有該緩衝裝置的傢俱件 |
| TWI645811B (zh) * | 2017-11-06 | 2019-01-01 | 川湖科技股份有限公司 | 可活動傢俱件及其緩衝裝置 |
-
1984
- 1984-06-28 JP JP9753484U patent/JPS6112894U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6112894U (ja) | 1986-01-25 |
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