JPH0425549Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は二輪車、四輪車等に於て、車体と車軸
間に介装され、路面からの振動等を減衰させる油
圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。

＜従来の技術＞ この種従来の油圧緩衝器としては、例えば第６
図に示すものが開発されている。

これは、シリンダ１内にピストン２を介してピ
ストンロツド５が移動自在に挿入され、ピストン
２はシリンダ１内に上下二つの油室Ａ，Ｂを区画
している。

ピストン２には伸ポート６と圧ポート７を穿ち
伸ポート６の下部口端に伸リーフバルブ８を開閉
自在に設け、圧ポート７の上部口端に圧リーフバ
ルブ９を開閉自在に設けている。

ピストンロツド５には油室Ａ，Ｂを連通する通
路１０，１１を設け、通路１１の途中には通孔を
設けた筒状のシート４を挿入し、このシート４の
口端に対向してニードル弁３を上下移動自在に配
置し、外部からニードル弁３を上下動させること
により、ニードル弁３の外周とシート４の内周と
で形成されるオリフイスの開口面積を調整してい
る。伸長時には低速域でオリフイスによる減衰力
が発生し、ピストン速度の中・高速域では伸ポー
ト６から伸リーフバルブ８を開いて伸リーフバル
ブ８による減衰力も発生する。即ち、第７図に示
すように、オリフイスの開口面積が小さい時には
オリフイス特性ａ、オリフイスの開口面積が大き
い時にはオリフイス特性ｂの減衰力が発生し、又
伸リーフバルブ８ではバルブ特性ｃによる減衰力
が発生し、ピストン速度が速くなると特性ａとｃ
又は特性ｂとｃの合成された特性ｄ，ｅの減衰力
が発生する。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら、ニードル弁３とシート４によつ
て調整される減衰力は上記のように二乗特性ａ，
ｂとなり、これにリーフバルブ８による特性ｃを
加えると急激な変化をもつ特性となる。即ち、伸
側減衰力特性はａ−ｄ、ｂ−ｅ、のグラフで示す
特性となり、この特性はＯ点、Ｐ点で急激に変化
し乗心地を悪くする。

従つて、本考案の目的は減衰力が急激に変化せ
ず、なめらかな特性が得られ、乗心地を良くでき
る油圧緩衝器の減衰力調整装置を提供することで
ある。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
シリンダ内にピストンを介してピストンロツドが
移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内に上
下二つの油室を区画し、ピストンには上下二つの
油室を通じさせるポートを設け、このポートの口
端にリーフバルブを開閉自在に設け、同じくピス
トンロツドにも上下二つの油室を通じさせる通路
を設け、この通路の開口面積を外部から上下動操
作されるニードル弁で調整する油圧緩衝器に於
て、ピストンロツドの通路の途中には内周にテー
パ面が形成された環状溝を設け、この環状溝内に
弾性なリングを前記テーパ面に沿つて上下移動自
在又は撓み自在に配設させ、当該リングの中央に
ニードル弁を上下移動自在に挿入させたことを特
徴とするものである。

＜作用＞ ピストン速度の低速域ではリング内周とリード
ル弁外間との間の隙間でオリフイス特性の減衰力
が発生し、ピストンの中・高速域では上記隙間に
よるオリフイス特性と伸リーフバルブによる特性
との合成の減衰力特性が得られ、しかもピストン
の中・高速域では上下の差圧でリングが下降し、
前記の隙間が大きくなり急激な減衰力の変化が発
生しない。

＜実施例＞ 以下本考案の実施例を図面について説明する。

第１図〜第３図は断面円形状のＯリングを使用
した実施例を示すものである。

シリンダ１とピストン２とピストンロツド３は
第６図の従来技術と同じであるから、同一の符号
を付すことで詳細は省略する。

ピストンロツド５には上下の油室Ａ，Ｂを連通
する横方向通路１０と縦方向通路１１が穿たれて
いる。通路１１の上部の途中には内周に上方に拡
径されたテーパ面が形成された環状溝たる室１２
が形成され、この室１２内には断面円形状の弾性
なリング１３が上下移動自在に配設されている。

室１２は内周面１４上方に拡径する断面逆ハの
字状のテーパ面１４が形成され、リング１３は半
径方向外側に向けて弾力が付与されており、通常
このシリンダ１３は第２図に示すように自からの
弾力で上昇し、室１２の上部に保持されている。
その時の内径₁は一番大きくなつている。

一方ピストンロツド５の縦方向の孔１５内には
ニードル弁３が上下移動自在に挿入され、このニ
ードル弁３の先端たる弁体３ａはリング１３の中
間に挿入され、弁体３ａの外周とリング１３の内
周とで形成される隙間がオリフイス１６を構成し
外部からニードル弁３を上下動操作することによ
りオリフイス１６の開口面積を調節し、設定され
たオリフイス１６の開口面積に応じた減衰力が発
生する。

伸長作動時にリング１３の上下、いいかえれば
上部油室と下部油室Ｂに差圧が生じるとその差圧
でリング１３が、第３図に示すように室１２を下
降し、室１２の下部に保持される。この時リング
１３はテーパ面１４に沿つて縮径され、リング１
３の内径は₂となり、内径が一番小さくなるが、
リング１３の内周とリードル弁３の弁体３ａの外
周との間に形成される隙間、即ち、オリフイス１
６の面積は大きくなる。

次に作動について述べる。

圧縮作動では下部油室Ｂの油が圧ポート６より
圧リーフバルブ９を押し開き、この圧リールバル
ブ９の作用で圧側減衰力が発生する。シリンダ１
の下部にベースバルブがある場合にはベースバル
ブとの合成の減衰力が得られる。

伸長作動時に於ては、先ずピストン速度の低速
域では、上部油室Ａの油が通路１０−オリフイス
１０−通路１１を介して下部油室Ｂに流れ、この
時オリフイス１０による伸側減衰力が発生する。
オリフイス１０の開口が小さい時は第４図の特性
ｇが得られ、開口が大きい時は、特性ｈが得られ
る。

ピストン速度が中・高速域になると油室Ａ，Ｂ
の差圧が大きくなり、この差圧でリング１３は第
３図に示すようにリング１３がテーパ面１３に沿
つて下降し、オリフイス１６の開口面積が大きく
なり、このオリフイス１６による特性g′，h′が得
られる。この特性g′，h′は、第６図の従来の特性
ａ，ｂに比べてゆるやかとなる。

又、ピストンの中・高速域では油室Ａの油が伸
ポート６より伸リーフバルブ８を下方にたわませ
ながら下部油室Ｂにも流出し、伸リーフバルブ８
による減衰力特性ｉが得られ、ピストン部全体の
伸側減衰力はオリフイス１６の特性g′又はh′と伸
リーフバルブ８の特性ｉとの合成されたｊ，ｋの
特性となる。この特性ｊ，ｋはオリフイス特性
g′，h′がゆるやかであるから、ピストン速度が低
速から中・高速になつたときでも急激に変化せず
ゆるやかであり、本考案の油圧緩衝器を設置した
四輪車、二輪車等の車両は乗心地が良くなる。

第５図は本考案の他の実施例に係り、これはリ
ングとして断面矩形の角リングを配設したもので
ある。

即ち、通路１１の上部の途中に環状溝１７を形
成し、この環状溝１７内に断面長方形のリング１
８を嵌合させ、環状溝１７の下部内周面を上方に
拡径するテーパ面２０としたものである。

リング１８の内周中央に、ニードル弁５の弁体
３ａを上下移動自在に挿入することにより、弁体
３ａの外周とリング１８の内周との間に形成され
るオリフイス１９の面積が調整される。このオリ
フイス１９により第４図のオリフイス特性ｇ又は
ｈがピストン低速域で得られる。又、ピストンの
中・高速域では上下の差圧でリング１８の内周部
がテーパ面２０に沿つて下方にたわみ、オリフイ
ス１９の面積が大きくなり、特性g′，又はh′が得
られる。

＜考案の効果＞ 本考案によれば、次の効果が得られる。

イ ピストンロツドの通路の途中にリングが上下
移動自在又は撓み自在に配設され、このリング
の中央にニードル弁を上下移動自在に挿入した
から、ニードル弁の上下動によりニードル弁と
リングとで形成されるオリフイスの開口面積が
調整され、設定された面積による伸側減衰力が
発生する。

ロ リングの上下の差圧が大きくなるとリングが
下降し、又は内周が撓み、ニードル弁との間に
形成されるオリフイスの開口面積が大きくな
り、ピストンの中・高速域ではゆるやかなオリ
フイス特性が得られ、このオリフイス特性と伸
リーフバルブによる特性との合成された減衰力
は急激に変化しない。従つて車両の乗心地が向
上する。

ハ リングは弾力性があり、差圧が無くなると元
の位置に自動的に復帰する。

ニ 差圧が大きくなるとリングが下降し又は内周
が撓み、オリフイスの面積が大きくなるという
ことは、上部油室の内圧が異常に上昇した時は
この内圧がオリフイスを介して下部油室に流出
するからリリーフ弁の作用も得られる。

ホ 圧縮作動時には下部油室の圧と自からの復元
力でリングが元に戻り、オリフイスの開口面積
を小さくなるから圧側作動時のチエツク弁的作
用が得られる。

ヘ リングとリードル弁との間に形成されるオリ
フイスを閉止した時シート性が向上する。

ト リングはテーパ面に沿つて上下同し又は撓む
ためリングの動きが安定し、減衰力のみだれを
防止できる。

チ リングは自己の復元力で元の位置に戻れるた
め、復帰用のスプリング等が不要であり、構造
が簡単で組付性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の
一部縦断正面図、第２図、第３図は第１図のリン
グ部の作動状態を示す拡大断面図、第４図は減衰
力特性を示すグラフ、第５図は他の実施例に係る
リング部の拡大縦断正面図、第６図は従来の油圧
緩衝器の一部縦断正面図、第７図は第６図におけ
る減衰力特性を示すグラフである。 １……シリンダ、２……ピストン、３……ニー
ドル、５……ピストンロツド、６，７……ポート
ー、８，９……リーフバルブ、１０，１１……通
路、１２……室、１３，１８……リング、１４…
…テーパ面、１７……環状溝、２０……テーパ
面、Ａ，Ｂ……油室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストンを介してピストンロツ
   ドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ
   内に上下二つの油室を区画し、ピストンには上
   下二つの油室を通じさせるポートを設け、この
   ポートの口端にリーフバルブを開閉自在に設
   け、同じくピストンロツドにも上下二つの油室
   を通じさせる通路を設け、この通路の開口面積
   を外部から上下動操作されるニードル弁で調整
   する油圧緩衝器に於て、ピストンロツドの通路
   の途中には内周にテーパ面が形成された環状溝
   を設け、この環状溝内に弾性なリングを前記テ
   ーパ面に沿つて上下移動自在又は撓み自在に配
   設させ、当該リングの中央にニードル弁を上下
   移動自在に挿入させたことを特徴とする油圧緩
   衝器の減衰力調整装置。 (2) リングはその断面が円形であるＯリングから
   なる実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧
   緩衝器の減衰力調整装置。 (3) リングはその断面が矩形である角リングから
   なる実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧
   緩衝器の減衰力調整装置。 (4) 通路の途中に内周面が上方に拡径されたテー
   パ面からなる環状溝を設け、この環状溝内に拡
   径方向に附勢されているリングを上下移動自在
   に配置させた実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の油圧緩衝器の減衰力調整装置。 (5) 通路の途中に環状溝を設け、この環状溝の下
   部内周面をテーパ面として成形させ、環状溝内
   に断面長方形状のノング外周を嵌合させ、当該
   リングがテーパ面に沿つて下方撓み得るように
   した実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧
   緩衝器の減衰力調整装置。