JPS6037336B2 - 車輌オイルダンパのベ−スバルブ減衰力発生機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 懸架ばねと共同して車体を支持するオイルダンパは、平
坦路を走行するとき、即ち定常的な低周波振動に対して
は適切な減衰作用を行うように設定されているが、悪路
を走行するときのような高周波振動、特に急激な過度的
突き上げに対しては圧縮側減衰力がオイルダンパの圧力
上昇速度に追随することができないため、ピストンが所
謂底突き現象を起し、乗心地を害するばかりでなくダン
パの部材に損傷を与える原因となる。

この種従来のオイルダンパのベースバルブ機構の一例を
第３図について詳細に説明すると、外筒１の下端を閉塞
した蓋体２と内筒３下端の間に介在した弁座体４に、外
筒の油室Ｂに連結した通路５を、また内筒の油室Ａに連
結した通路６を設け弁座体４に鉄め込んだセット軸７に
紐孔により形成されたオリフィスａが設けられており、
油室Ａ側に突設した弁座体４の環状弁座９の表面に形成
した溝が不還弁１０‘こ当接したときオリフィスｂを形
成し、不還弁１０の裏面には不還弁１０の孔１１を閉塞
するりーフバルブ１２が設けられている。

このように構成した従釆のベースバルブは、オイルダン
パが圧縮するとき、ピストンの下降により圧力が増大し
た内筒油華Ａの作動油が、セット軸７のオリフィスａ及
び弁座９のオリフィスｂ、並びに油室Ａの圧力がある値
に上昇したとき開くリーフバルブ１２によって圧縮時の
減衰力が設定され、これらの減衰力により平坦路を走行
する通常の状態において兼Ｄ地を快適にしているが、悪
路を走行するとき地面からの急激な過度的突き上げに対
しては、これに対応するに足る減衰力が期待できないた
めピストンの底突き現象を生じ乗心地を害する問題点が
ある。

本発明はこのような問題点を改良し、走行中ダンパに作
用する地面からの突き上げ加速度を検出し、その値が設
定値を越えるとき、ダンパの圧縮側減衰力を自動的に変
化させ、走行路面の良悪に関係なく常に快適な乗心地状
態に車体を保持するようにしたものである。

以下本発明を第１図の実施例について説明すると、内筒
下端に定着した弁座体１３は、油室Ａ側に開口するとと
もにセット軸７を取巻く環状中宛部１４を形成し、ここ
に背面が板ばね１８により弾圧されたフロートピストン
１５が隊挿している。

このフロートピストンは、上下を連結した通路１６を備
え、油室Ａ側に突設した環状弁座１７の表面に形成した
溝が、不還弁１９に圧接したときオリフィスｂを形成す
る。上記不還弁１９はその裏面に配設したりーフバルブ
２１に閉塞される孔２０を備えている。フロートピスト
ン１５の弁座１７が不還弁１９に圧接している状態にお
いて、瓶室Ａ側に突設した弁座体１３の環状弁座２２は
、該不還弁１９と間隙をもって対向している。

図中８はセット軸７に穿設した紬孔で、これによりオリ
フィスａを形成する。２３はワッシャ、２４はスベーサ
、２５は不還弁１９のばねである。

車輪が平坦路走平行しているとき、ダンパの圧縮行程に
おいて、フロートピストン１５は板ばね１８によりその
環状弁座１７が不還弁１９に圧接し、不還弁との間にオ
リフィスｂを形成し、よってダンパの圧縮時の油室Ａ内
圧力作勤油は、オリフィスｂと、セット軸７のオリフィ
スａにより減衰力を発生するとともに、油室Ａの圧力が
リリーフ圧に上昇したとき作動するりーフバルブ２１の
減衰力が発生することは前記の場合と同様であるが、本
発明においては、悪路を走行するときにおいて地面から
急激な突き上げ力がダンパに作用すると、フロートピス
トン１５が慣性により板ばね１８を圧縮して弁座体１３
に対して下方に変位し、環状弁座１７が不還弁１９から
離間すると同時に、不還弁１９が弁座体１３の環状弁座
２２に圧接し、両者の間に形成していた通路を遮断し、
ついで油室Ａの圧力がリーフバルブ２１のリリーフ圧に
なると該リーフバルブが作動する。

このときフロートピストン１５弁座１７のオリフィスｂ
への油室Ａからの通路が閉塞されているので、そのオリ
フィス効果が無効になり、セット軸７のオリフィスａに
よるオリフィス効果のみが圧縮運動初期において作用し
、ついでリーフバルブ２１の作動による減衰効果が加味
され、不還弁１９と弁座２２が圧接したことにより油室
Ａの圧力が上昇し、ピストンの下降運動に大きな抵抗を
与えて底突きを防ぎ、不快な騒音が発生することがない
。

オイルダンパの伸長行程においては、フロートピストン
が第１図の、枕態に復帰し、遍路１６則ち油室Ｂの作動
油が不還弁１９を押開いて油室Ａに流れる。

第４図は本発明の圧縮側減衰力持性を示し、曲線ｍは良
路走行時、曲線ｎは悪路走行時の減衰力を示す。

第２図は本発明の他の実施例を示すもので、セット軸７
と一体に結合したフロ−トピストン１５を弁座体１３の
環状中空部１４に隊挿し、環状弁座２２を弁座体１３の
下部弁座体１３′の表面に突設し、フロートピストン１
５が板ばね１８の弾力に抗して下方に変位したとき、そ
の裏面に接してフロートピストンとの間の通路を遮断す
るようにするとともに、フロートピストン１５の弁座１
７に形成されたオリフィスｂの代りに、下端が環状弁座
２２より外側に開□したフロートピストン１５の織孔を
オリフィスｂとし、またセット軸７に形成したオリフィ
スａの代わりに、不還弁１９の孔２０とＩＪ−フバルブ
２１の外周との間の間隙をオリフイスａとしたものであ
って、ダンパに急激な突き上げが作用すると、慣性によ
りフロートピストン１５がセット藤７と一体になって弁
座体１３に対し板ばね‘８の弾力に抗して下方に関係変
位し、フロートピストン底面が弁座２２に当接するとき
オリフィスｂの油室Ｂに連結する通路を遮断し、ピスト
ンの下降運動に対する油圧抵抗を増大するようにしたも
のである。

本発明は以上説明したとおり構成したから、平坦路を走
行するときのダンパの圧縮行程に対し適切な減衰作用を
行うとともに、悪路を走行するときのダンパの圧縮行程
において、急激な過度的突き上げが作用しても、より大
きな減衰抵抗によりピストンが底突きを起こすことなく
、走行路面の良、悪に関係なく常に快適な秦′○池状態
に車体を保持することができる特徴がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例断面図、第２図は他の実施例
の断面図、第３図は公知のべ−スバルフ減衰力発生機構
の断面図、第４図は、本発明機構を有するオイルダンパ
の庄側減衰力特性を示す。 １・・・・・・外筒、３・・・・・・内筒、１３・・・
・・・弁座体、１３′・・・・・・弁座体、１４・・・
・・・環状中空部、１５・・・・・・フロートピストン
、１７・・…・環状弁座、１８・・・・・・板ばね、１
９・・・・・・木還弁、２０・・…・孔、２１・・・・
・・リーフバルブ、２２・・・・・・環状弁座、ａ……
オリフイス、ｂ……オリフイス。 が１図 次２樫 次３図 麹

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ オイルダンパの圧縮行程時における圧縮側減衰力を
   発生させる車輌オイルダンパのベースバルブ減衰力発生
   機構において、上記ベースバルブを構成する弁座体の環
   状中空部内に、ピストン低速域において減衰力を発生さ
   せるオリフイスを形成したフロートピストンを介装させ
   ると共に、当該フロートピストンは環状中空部内で上方
   に向けて付勢されてなり、かつ、オイルダンパに作用す
   る地面からの突き上げ加速度が予め設定した値を越えた
   とき上記フロートピストンを変位させ、フロートピスト
   ンに形成した前記オリフイスを閉塞させ、高減衰力を発
   生させるようにした車輌オイルダンパのベースバルブ減
   衰力発生機構。