JPS583941Y2

JPS583941Y2 - 油圧緩衝器の軸受装置

Info

Publication number: JPS583941Y2
Application number: JP14228977U
Authority: JP
Inventors: 加島光博; 今井清典
Original assignee: カヤバ工業株式会社
Priority date: 1977-10-21
Filing date: 1977-10-21
Publication date: 1983-01-24
Also published as: JPS5468091U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、二輪車および四輪車等に装着する油圧緩緩
衝器の軸受装置に関する。

第１図は、従来の二輪車の後輪側に於ける油圧緩衝器の
装着状態を示すもので、油圧緩衝器１は、地面Ｇに対し
て傾斜して取り付けられる関係上、油圧緩衝器にかかる
荷重の曲げモーメントがシリンダ２と嵌合するロッド３
の先端ａよ・よび後方端部すに作用し、大きな摩擦力が
生ずることから摩耗が激しい上に、特に油圧緩衝器１の
圧縮作動開始時には、両支持点ａｔｂの摩擦力によって
円滑な作動が得られなかった。

この考案は、かかる従来の欠点を除去するため、特にシ
リンダと嵌合するロッドの後方端部すにおける軸受部材
の内端をゴム材料等の弾性体によって保持することによ
り、軸受部材を軸方向に浮動的に取付け、圧縮作動の開
始時に軸受部材を圧縮方向に移動させることによって、
作動開始時の摩擦力を低減するとともに、前記弾性体が
、油圧緩衝器の最伸長時において衝撃緩衝用のストッパ
としての機能を兼ねるように構成した安価で簡素な油圧
緩衝器の軸受装置を提供するものである。

以下、第２図、第３図に基づいてこの考案の実施例を説
明する。

第２図において、図示しない車体側への取付部１１ａを
有する中空状のロッド１１は、車輪側への取付部１１ｂ
を有するシリンダ１２内へ摺動自在に嵌挿され、油室Ａ
と気体室Ｂとが形成されている。

ロッド１１の先端には、シリンダ１２に摺接するぜスト
ン１３が固設されて釦り、また一方、シリンダ１２の先
端には、ロッド１１に摺接する軸受部材１４が固設され
ている。

そして、ロッド１１、シリンダ１２、ピストン１３、軸
受部材１４によって、油圧緩衝器１０の伸長作動時に於
ける減衰力発生用の圧力室Ｃが形成される。

ロッド１１およびピストン１３には、油室Ａと圧力室Ｃ
とを連絡する通路１６が穿設され、該通路１“６の途中
には、油圧緩衝器１０の伸長作動時に、圧力室Ｃから油
圧Ａに排出される作動油に低抗を与えて、減衰力を発生
させ、また圧縮作動時には、油室Ａから圧力室Ｃへ抵抗
なく油を流入させるバルブ機構１７が横取される。

ピストン１３の外周には、合成樹脂製の低摩擦部材から
なる軸受部材１８が嵌着されて、ピストン１３と、シリ
ンダ１２との摩擦抵抗を減少させている。

シリンダ１２の下端とボルト１９によって締結されたば
ねガイド２０との間に挟着された油孔稈２１およびロッ
ド１１の内端には、この内端に亘って前記ばねガイド２
０に案内された懸架用のコイルばね２２が装着されてい
る。

油孔稈２１は、油圧緩衝器１０の最圧縮時に於ける衝撃
を減するものであって、ピストン１３が下降してロッド
１１内周が該油孔稈２１に嵌合すると、ピストン１３下
方の油は、ロッド１１内周と、油孔稈２１との間のわず
かな環状隙間より油室Ａへと排出される。

これによって、ピストン１３の下降に抵抗を与え、シリ
ンダ１２下底との衝接を防止している。

次にシリンダ１２の先端に配設された軸受部材１４につ
いて第３図に基づき詳述する。

大径に形成されたシリンダ１２の先端内壁に（ｒよ、軸
受部材１４の装着部２３が成形され、該装着部２３の段
付部分２３ａには、ゴム材料等からなる環状の弾性体２
４が嵌着されている。

前記弾性体２４には、軸受部材１４の端面が当接し、該
軸受部材１４は、内周壁にオイルシール２５どブツシュ
２６が装着され、寸た外周壁に形成されたテーパ状の溝
２７ａには、０リング２７が転勤自在に係合されて、そ
の外端部をシリンダ１２側に嵌着した係止部材２８によ
って係止されでいる。

このように軸受部材１４の内周壁に装着されたフッシュ
２６がロッド１１との摩擦抵抗を減じるとともに、シリ
ンダ１２の先端には、ダストシール２９、及びオイルシ
ール２５が装着され、更に軸受部材１４シで設けられた
Ｏリング２７を嵌挿する溝２７ａは、第３図のようにテ
ーパ状に形成されて、圧縮方向の方に対しＯリング２７
が転動しやすくなっている。

この結果摩擦力は、軸受部材１４の内周壁より外周壁の
方が一層小さくなり、圧縮作動開始時の軸受部材１４の
移動が円滑になる。

次に作動について説明する。

今、油圧緩衝器１０に荷重が負荷されていない状態から
油圧緩衝器１０の上方または下方より荷重が負荷される
と、油圧緩衝器１０のブツシュ２６を設けたＸ支持点と
、軸受部材１８を設けたｙ支持点とに曲げモーメントが
作用しつつ圧縮する。

この場合、軸受部材１４は、シリンダ１２と接する外周
側の方が内周側より摩擦抵抗が小さいので、圧縮作動開
始時には、両摩擦抵抗の差からロッド１１に対して軸受
部材１４は、相対的作動を起さず、軸受部材１４が弾性
体２４を圧縮しながら下降することによって、シリンダ
１２と軸受部材１４との間に移動が生ずる。

この移動量は、圧縮作動時の起動抵抗を減するだけのわ
ずかな移動を許容すればよい。

即ち、旦圧縮作動が開始されると、ロッド１１と軸受部
材１４との摩擦関係は、摩擦力の極めて小さい動摩擦と
なるため、軸受部材１４の移動が停止した状態で、ロッ
ド１１と、軸受部材１４の摺動が開始され、円滑な作動
状態を得ることができる。

そして、作動が停止した状態では、弾性体２４の復元力
で軸受部材１４は元の位置に戻り、次の作動にすぐ応答
出来るようになっている。

なお、最伸長時には、ピストン１３の上端が軸受部材１
４の下端の弾性体２４に衝突して伸び切り時の衝撃を吸
収緩和できる。

この考案は、上記のように油圧緩衝器の曲げモーメント
が作用する、特にシリンダ先端に配設する軸受部材を、
ゴム等の弾性体によって軸方向に浮動的に配設したので
、圧縮作動開始時に捷ず弾性体を圧縮してから摺動し、
その起動抵抗を減じて円滑な作動を得るとともに、前記
弾性体が油圧緩衝器の最伸長時に於ける衝撃緩和用のス
トッパとしても機能し、したがって構造が簡単なばかり
か、組付性やコスト等に於いても、極めて優れた効果を
奏するものである。

寸た軸受部材の内周壁にオイルシールとブツシュとを装
着するとともに、その外周壁にテーパ状の溝を介して０
リングを介設しであるため、ロッド及びシリンダ内壁と
の摩擦抵抗を減じて圧縮作動開始時における軸受部材の
移動を円滑にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の油圧緩衝器を取付けた状態を示す説明
図、第２図は、この考案の油圧緩衝器を示す半縦断正面
図、第３図は、第２図の一部拡大断面図である。１０−・・油圧緩衝器、１６・・・通路、１１ａ、
Ｉｌｂ・・・取付部、１７・・・バルブ機構、１１・・
・ロッド、１８・・・軸受部材、１２・・・シリンダ、
１９・・・ボルト、１３・・・ピストン、２０・・・ば
ねガイド、１４・・・軸受部材、２１・・・油孔枠、２
２・・・コイルばね、２３・・・装着部、２７・・・Ｏ
リング、２４・・・弾性体、２７ａ・・・溝、２５・・
・オイルシール、２８・・・係止部材、２６・・・ブツ
シュ、２９・・・ダストシール、ａ、ｂ・・・支点。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１シリンダ内に摺動自在に内装されたピストンと、シ
リンダの先端内部に配設された軸受部材とによって、伸
長作動時の減衰力発生用圧力室を形成してなる油圧緩衝
器にも・いて、前記軸受部材の下端部をシリンダの内壁
に装着した弾性体を介して軸方向に浮動的に支持するよ
うにしたことを特徴とする油圧緩衝器の軸受装置。２弾性体が環状のゴム材料からなる実用新案登録請求
の範囲第１項に記載の油圧緩衝器の軸受装置。３弾性体がシリンダ先端側大径部の段付部分で支持さ
れている実用新案登録請求の範囲第２項に記載の油圧緩
衝器の軸受装置。４軸受部材の内周壁にオイルシールとブツシュとを夫
々装着するとともに、外周壁にテーパ状の溝を介してＯ
リングを転勤自在に介設した実用新案登録請求の範囲第
１項に記載の油圧緩衝器の軸受装置。