KR101336384B1 - 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따르면, 상부 몸체와 하부 몸체 사이에 설치되되 하부에 메인 오피피스 홀이 형성되고 상부에 크래시 오리피스 홀이 형성되며, 상기 메인 오피피스 홀과 상기 크래시 오리피스 홀 사이에 리코일 오리피스 홀이 형성되는 댐핑밸브 몸체; 상기 메인 오피피스 홀에 대응되게 설치되는 컴프레션 슬라이더; 상기 컴프레션 슬라이더와 댐핑밸브 몸체의 사이에 설치되어 상기 컴프레션 슬라이더를 지지하는 컴프레션 스프링; 상기 댐핑밸브 몸체의 상부에 설치되는 핀; 상기 핀의 하부에 접촉되며, 상기 크래시 오리피스 홀과 대응되게 설치되는 이동가능한 크래쉬 슬라이더; 및 상기 크래쉬 슬라이더와 상기 댐핑밸브 몸체의 사이에 설치되어 상기 크래쉬 슬라이더를 지지하는 크래시 스프링;을 포함하는 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치가 제공된다.
이에 의하면, 항공기 완충장치가 사용되는 상황에 맞게 오리피스 홀의 면적을 조절하여 줌으로써 정상 착륙시에는 승무원과 승객의 편안함을 조장하여 주고, 추락 착륙시에는 기체의 손상을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

Description

항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치 {hydraulic damping valve for a suspension of airplane}

본 발명은 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치에 관한 것이다.

이하, 도면을 참조하여 종래의 항공기 완충장치에 대해 살펴본다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 항공기 완충장치는 상부 몸체(71)와, 하부 몸체(72)와, 댐핑 밸브장치(73)로 구성된다.

상기 상부 몸체(71)에는 상기 하부 몸체(72)가 슬라이딩 가능하게 결합되고, 상기 댐핑 밸브장치(73)는 상부 몸체(71)와 하부 몸체(72) 사이에 설치되되 유체의 흐름을 제어하는 오리피스 홀(72a, 72b)이 형성되어 항공기의 착륙을 위한 완충장치의 팽창(하측 방향 화살표) 및 수축(상측 방향 화살표) 시에 동일한 오리피스 홀(72a, 72b)로 유체가 통과(a: 팽창시, b: 수축시)되는 구조로 이루어진다.

이처럼 상기 댐핑 밸브장치(73)는 항공기 완충장치의 내부에 장착되어 상부 몸체(71)와 하부 몸체(72)에 충전되어 있는 유체를 항공기의 착륙 등 착륙장치의 작동상태에서 상하로 오리피스 홀(72a, 72b)로 통과시켜 이때 발생하는 감쇠력으로 하중을 경감시킨다,

그러나, 상기한 종래의 항공기 완충장치용 댐핑 밸브장치는, 착륙장치의 수축 및 팽창 뿐만 아니라 급격한 착륙이나 추락과 같이 급격한 수축이 발생할 경우에도 동일한 오리피스 홀을 통하여 유체가 통과되기 때문에 하중의 조절이 어렵고 착륙장치의 되튕김(rebound) 현상이나 기체 손상이 발생하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 항공기 완충장치가 사용되는 상황에 맞게 오리피스 홀의 면적을 조절할 수 있는 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치를 제공하는 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치는,

상부 몸체(71)와 하부 몸체(72) 사이에 설치되되 하부에 메인 오피피스 홀(11a, 11b)이 형성되고 상부에 크래시 오리피스 홀(12a, 12b)이 형성되며, 상기 메인 오피피스 홀(11a, 11b)과 상기 크래시 오리피스 홀(12a, 12b) 사이에 리코일 오리피스 홀(13a, 13b)이 형성되는 댐핑밸브 몸체(1);

상기 메인 오피피스 홀(11a, 11b)에 대응되게 설치되는 컴프레션 슬라이더(2);

상기 컴프레션 슬라이더(2)와 댐핑밸브 몸체(1)의 사이에 설치되어 상기 컴프레션 슬라이더(2)를 지지하는 컴프레션 스프링(3);

상기 댐핑밸브 몸체(1)의 상부에 설치되는 핀(4);

상기 핀(4)의 하부에 접촉되며, 상기 크래시 오리피스 홀(12a, 12b)과 대응되게 설치되는 이동가능한 크래쉬 슬라이더(5); 및

상기 크래쉬 슬라이더(5)와 상기 댐핑밸브 몸체(1)의 사이에 설치되어 상기 크래쉬 슬라이더(5)를 지지하는 크래시 스프링(6);

을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 리코일 오리피스 홀(13a, 13b)은, 상시 개방된 상태로 형성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 항공기의 정상 착륙시에는, 유체압력이 상기 컴프레션 슬라이더(2)로 전해져서 컴프레션 슬라이더(2)를 컴프레션 스프링(3)의 압축하중을 이겨내며 하측으로 슬라이드 시키게 되며, 상기 메인 오리피스 홀(11a, 11b)을 통하여 유체가 통과되는 것을 특징으로 한다.

또한 항공기의 비정상 착륙시에는, 상기 댐핑 밸브 몸체(1)에 장착되어 있는 핀(4)에 강한 압력이 전달되어 핀(4)을 하강시키게 되며, 상기 크래시 오리피스 홀(12a, 12b)을 통하여 유체가 통과되는 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치에 의하면, 항공기 완충장치가 사용되는 상황에 맞게 오리피스 홀의 면적을 조절함으로써 정상 착륙시에는 승무원과 승객의 편안함을 조장하여 주고, 추락 착륙시에는 기체의 손상을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 종래의 항공기 완충장치용 댐핑 밸브장치의 수축/팽창시 모습을 보여주는 단면 구성도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치의 단면 구성도, 및
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치의 동작상태를 보여주는 단면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치에 대해 상세하게 살펴본다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

다만, 본 발명 역시 종래기술에서 언급하였던 상부 몸체(71)와 하부 몸체(72)가 동일하게 구성되며, 종래의 댐핑 밸브장치(73)를 개선함에 있으므로 본 발명의 도면에서는 요부만을 도시하고 설명한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치는 상부 몸체(71)와 하부 몸체(72) 사이에 설치되되 하부에 메인 오피피스 홀(11a, 11b)이 형성되고 상부에 크래시 오리피스 홀(12a, 12b)이 형성되며, 상기 메인 오피피스 홀(11a, 11b)과 상기 크래시 오리피스 홀(12a, 12b) 사이에 리코일 오리피스 홀(13a, 13b)이 형성되는 댐핑밸브 몸체(1)와, 상기 메인 오피피스 홀(11a, 11b)에 대응되게 설치되는 컴프레션 슬라이더(2)와, 상기 컴프레션 슬라이더(2)와 댐핑밸브 몸체(1)의 사이에 설치되어 상기 컴프레션 슬라이더(2)를 지지하는 컴프레션 스프링(3)과, 상기 댐핑밸브 몸체(1)의 상부에 설치되는 핀(4)과, 상기 핀(4)의 하부에 접촉되게 설치되는 이동가능한 크래쉬 슬라이더(5)와, 상기 크래쉬 슬라이더(5)와 상기 댐핑밸브 몸체(1)의 사이에 설치되어 상기 크래쉬 슬라이더(5)를 지지하는 크래시 스프링(6)을 포함하여 이루어진다.

상기 리코일 오리피스 홀(13a, 13b)은 상시 개방된 상태로 형성된다.

상기 컴프레션 슬라이더(2)는 유압에 의한 상하 운동을 통하여 상기 메인 오피피스 홀(11a, 11b)을 개폐시키도록 설치되고, 상기 크래쉬 슬라이더(5)는 유압에 의한 상하 운동을 통하여 크래시 오리피스 홀(12a, 12b)을 개폐시키도록 설치된다.

또한, 상기 컴프레션 슬라이더(2)의 하면은 상기 컴프레션 스프링(3)의 상부와 접촉되어 탄력적으로 지지된다.

상기 핀(4)은 수직으로 상기 댐핑밸브 몸체(1)에 삽입되며, 머리부(도면부호 생략, 하단부)가 상기 크래쉬 슬라이더(5)의 상면과 접촉되게 설치된다.

상기 크래쉬 슬라이더(5)의 하면은 상기 크래시 스프링(6)의 상부와 접촉되어 탄력적으로 지지된다.

이하, 도면을 참조하여 상술한 본 발명 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치의 작용에 대해 살펴본다.

항공기가 정상 착륙하게 되면, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 댐핑밸브 몸체(1)의 상면의 유체압력이 증가하게 되어 리코일 오리피스 홀(13a, 13b)로 유체가 통과하게 된다.

또한, 이 같은 상부 유체압력의 증가는 컴프레션 슬라이더(2)로 전해져서 컴프레션 슬라이더(2)를 컴프레션 스프링(3)의 압축하중을 이겨내며 하측으로 슬라이드 시키게 된다.

이 경우에 댐핑밸브 몸체(1)의 메인 오리피스 홀(11a, 11b) 및 리코일 오리피스 홀(13a, 13b)로 유체가 통과하게 되면서 마찰저항에 의해 정상적인 감쇠력을 발생시키게 된다.

착륙장치의 압축후 팽창시에는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 댐핑밸브 몸체(1)의 하부의 유체압력이 증가하게 되며, 이에 따라 하부에서 상부로 유체의 흐름이 발생한다. 이와 같은 하부 유체압력의 증가는 컴프레션 슬라이더(2)로 전해지고 컴프레션 스프링(3)의 복원력과 함께 컴프레션 슬라이더(2)가 상승하게 된다. 이 경우에 메인 오리피스 홀(11a, 11b)은 닫히게 되며, 리코일 오리피스 홀(13a, 13b)로만 유체가 통과하게 됨으로써 감쇠력이 증가하게 됨으로써 완충장치가 급격하게 팽창되는 것을 방지하게 되며, 항공기의 되튕김 현상이 일어나는 것을 억제할 수 있게 된다.

항공기의 급격한 착륙이나 추락 착륙시에는 유체의 압력이 정상 착륙시보다 더욱 크게 증가하게 되며, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 댐핑 밸브 몸체(1)에 장착되어 있는 핀(4)에 강한 압력이 전달되어 핀(4)이 하강하게 되면서 크래쉬 슬라이더(5)가 크래쉬 스프링(6)의 압축하중을 이겨내며 하강되도록 함으로써 댐핑밸브 몸체(1)의 크래쉬 오리피스 홀(12a, 12b)이 열리게 된다. 또한 컴프레션 슬라이더(2)로도 강한 압력이 전해져서 컴프레션 슬라이더(2)가 컴프레션 스프링(3)의 압축하중을 이겨내며 하강되도록 함으로써 크래쉬 오리피스 홀(12a, 12b)과 함께 메인 오리피스 홀(11a, 11b) 및 리코일 오리피스 홀(13a, 13b)을 통하여 유체가 통과하게 되면서 감쇠면적이 더욱 증가하게 되어 감쇠력이 감소하게 됨으로써 완충장치가 급격하게 수축된다.

상술한 바와 같은 본 발명의 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치에 의하면, 항공기 완충장치가 사용되는 상황에 맞게 오리피스 홀의 면적을 조절하여 줌으로써 정상 착륙시에는 승무원과 승객의 편안함을 조장하여 주고, 추락 착륙시에는 기체의 손상을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 이에 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.

Claims (4)

1. 상부 몸체(71)와 하부 몸체(72) 사이에 설치되되 하부에 메인 오피피스 홀(11a, 11b)이 형성되고 상부에 크래시 오리피스 홀(12a, 12b)이 형성되며, 상기 메인 오피피스 홀(11a, 11b)과 상기 크래시 오리피스 홀(12a, 12b) 사이에 리코일 오리피스 홀(13a, 13b)이 형성되는 댐핑밸브 몸체(1);
   상기 메인 오피피스 홀(11a, 11b)에 대응되게 설치되는 컴프레션 슬라이더(2);
   상기 컴프레션 슬라이더(2)와 댐핑밸브 몸체(1)의 사이에 설치되어 상기 컴프레션 슬라이더(2)를 지지하는 컴프레션 스프링(3);
   상기 댐핑밸브 몸체(1)의 상부에 설치되는 핀(4);
   상기 핀(4)의 하부에 접촉되며, 상기 크래시 오리피스 홀(12a, 12b)과 대응되게 설치되는 이동가능한 크래쉬 슬라이더(5); 및
   상기 크래쉬 슬라이더(5)와 상기 댐핑밸브 몸체(1)의 사이에 설치되어 상기 크래쉬 슬라이더(5)를 지지하는 크래시 스프링(6);
   을 포함하는 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리코일 오리피스 홀(13a, 13b)은,
   상시 개방된 상태로 형성되는 것을 특징으로 하는 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치.
3. 제 1항에 있어서, 항공기의 정상 착륙시에는,
   유체압력이 상기 컴프레션 슬라이더(2)로 전해져서 컴프레션 슬라이더(2)를 컴프레션 스프링(3)의 압축하중을 이겨내며 하측으로 슬라이드 시키게 되며, 상기 메인 오리피스 홀(11a, 11b)을 통하여 유체가 통과되는 것을 특징으로 하는 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치.
4. 제 1항에 있어서, 항공기의 비정상 착륙시에는,
   상기 댐핑 밸브 몸체(1)에 장착되어 있는 핀(4)에 강한 압력이 전달되어 핀(4)을 하강시키게 되며, 상기 크래쉬 오리피스 홀(12a, 12b)을 통하여 유체가 통과되는 것을 특징으로 하는 항공기 완충장치용 유압 댐핑 밸브장치.

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