CN102381608A

CN102381608A - 油压缓冲器

Info

Publication number: CN102381608A
Application number: CN2011103404592A
Authority: CN
Inventors: 刘建军
Original assignee: Hitachi Elevator China Co Ltd
Current assignee: Hitachi Elevator China Co Ltd
Priority date: 2011-10-31
Filing date: 2011-10-31
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2031-10-31
Also published as: CN102381608B

Abstract

本发明公开了一种油压缓冲器，包括油缸、第一柱塞、第一弹性部件、第二弹性部件、第二柱塞，所述第一柱塞套设在油缸的表面，所述第二柱塞套设在所述第一柱塞的表面，所述第一弹性部件设置在所述油缸和所述第一柱塞之间，所述第二弹性部件设置在所述第一柱塞和所述第二柱塞之间，所述第一柱塞、第二柱塞开设柱塞过油孔。大大降低缓冲器整体高度，进而同时减少井道底坑深度的油压缓冲器。

Description

油压缓冲器

技术领域

本发明涉及一种油压缓冲器。

背景技术

现有国内外生产的耗能型油压缓冲器大多采用一个油缸、一个柱塞筒、一个锥形柱为主要部件，利用液体流动的阻尼力来减缓轿厢坠落时的冲击，并利用弹簧使其复位。其基本原理是当重物自高处落下撞击缓冲器时，柱塞向下运动，压缩油缸内的油液，使油液通过柱塞端盖上的环状孔溢到柱塞筒内。在制停重物的过程中其动能转化为油的热能，使重物减速并停止。由于传统的油压缓冲器大多采用一个油缸、一个柱塞筒的单级结构，柱塞相对油缸向下运动的压缩行程几乎就是油缸的高度，因此整个缓冲器的高度基本就是油缸与柱塞的高度之和，即高度至少是压缩行程的2倍以上。因此由于这种缓冲器的高度过高，致使安装缓冲器的井道底坑深度必须相应的加深，这样会对井道尺寸提出更加苛刻的要求且增加了井道的建筑成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种在满足同样的缓冲距离的条件下，可以大大降低缓冲器整体高度，进而同时减少井进道底坑深度的油压缓冲器。

其技术方案如下。

一种油压缓冲器，包括油缸、第一柱塞、第一弹性部件、第二弹性部件、第二柱塞，所述第一柱塞套设在油缸的表面，所述第二柱塞套设在所述第一柱塞的表面，所述第一弹性部件设置在所述油缸和所述第一柱塞之间，所述第二弹性部件设置在所述第一柱塞和所述第二柱塞之间，所述第一柱塞、第二柱塞开设柱塞过油孔。

下面对本发明进一步技术方案进行说明。

进一步的，所述油缸内部还设置油缸过油杆，所述第一柱塞内部设置第一过油杆，所述第一过油杆空心且顶部封闭，且所述油缸过油杆与所述第一过油杆同轴，所述第一过油杆套设在所述油缸过油杆的外表面上。在缓冲器完全压缩时，套设在一起的油缸过油杆及各级第一过油杆之间保持一定的间隙，所述第一过油杆上开设第一过油孔，根据需要第一过油孔可以开设在第一过油杆上任何的高度位置、可以采用任何形状及开口尺寸。

进一步的，所述油缸过油杆、第一过油杆呈锥状，这样可以保证在缓冲器压缩过程中，油缸与各级柱塞之间的过油间隙随着缓冲器的压缩逐步减小，通过控制过油量进而提供足够的缓冲阻力。

进一步的，所述油缸与所述第一柱塞接触的表面处、所述第一柱塞和所述第二柱塞接触的表面处均设置导向套。

进一步的，所述导向套上设置密封圈，密封圈将导向套与柱塞的接触表面密封，可以防止油液从接触的表面漏出。

进一步的，所述第一弹性部件的一端与所述油缸的底部相抵，另一端与所述第一柱塞相抵，所述第二弹性部件的一端与所述第一柱塞的底部相抵，另一端与所述第二柱塞相抵。

进一步的，其包括第一柱塞为两个或两个以上，第一柱塞为两个或两个以上，所述第二弹性部件与所述第一弹性部件一一对应。

进一步的，所述第二柱塞的顶部密闭，底部开设柱塞过油孔。

下面对本发明的优点或原理进行说明：

1、采用第一柱塞和第二柱塞多级套设的结构，可以最大限度的降低压缩后缓冲器的整体高度，进而降低了对井道底坑深度的要求。

2、采用第一过油杆、第二过油杆多级套设的结构，可以形成多组相对独立的过油孔，通过对多组过油孔设计不同的过油孔径，可以实现在缓冲器压缩的不同位置，对缓冲压力进行更加精细的控制。

附图说明

图1是本发明实施例油压缓冲器的结构示意图；

图2沿A的局部放大图；

图3是本发明实施例油压缓冲器的第一柱塞的剖面图；

图4是本发明实施例油压缓冲器的第一柱塞的俯视图；

图5是本发明实施例油压缓冲器的第二柱塞的剖面图；

图6本发明实施例油压缓冲器的工作状态图；

附图标记说明：

1、油缸，2、第一柱塞，3、第一弹性部件，4、第二弹性部件，5、油缸过油杆，6、第二柱塞，7、柱塞过油孔，8、第一过油杆，9、第一过油孔，10、导向套，11、密封圈，12、注油孔，13、限位开关，14、开关打板。

具体实施方式

下面对本发明的实施例进行详细说明。

请参考图1至图5一种油压缓冲器，包括油缸1、第一柱塞2、第一弹性部件3、第二弹性部件4、第二柱塞6，第一柱塞2套设在油缸1的表面，第二柱塞6套设在第一柱塞2的表面，第一弹性部件3设置在油缸1和第一柱塞2之间，第二弹性部件4设置在第一柱塞5和第二柱塞6之间，第一柱塞5、第二柱塞6开设柱塞过油孔7。本实施例中，油压缓冲器包括两个第一柱塞2，两个第二弹性部件4。其中一个第一柱塞2一端与油缸1套设，另外一个第一柱塞2的一端与第二柱塞6套设，同时两个第一柱塞2之间套设。第一弹性部件3的一端与油缸1的底部相抵，第一弹性部件3的另一端第一柱塞2的底部相抵。其中的一个第二弹性部件4的两端都与第一柱塞2相抵。另外一个第二弹性部件4的一端与第一柱塞2的底部相抵，另一端与第二柱塞6的底部相抵。当然的，第一柱塞2也可以套设在油缸1的外表面。两者实现相互滑动即可。且其还可以包括两个以上第一柱塞2，其中一个第一柱塞2与油缸1套设，另一个第一柱塞2与第二柱塞6套设，则其余的第一柱塞2之间套设在上述两个第一柱塞2之间。具体的数量根据实际情况进行选定。在本实施例中，第一弹性部件3、第二弹性部件4均为弹簧。第一弹性部件3、第二弹性部件4也可以不与第一柱塞2、第二柱塞6直接接触，可以通过间接的连接结构，只要满足第一柱塞2、第二柱塞6、油缸1可以实现压缩和复位即可。

油缸1内部还可以设置油缸过油杆5。第一柱塞2内部设置第一过油杆8，第一过油杆8空心，且油缸过油杆5与第一过油杆8同轴，第一过油杆8套设在油缸过油杆5的外表面上，第一过油杆8上开设第一过油孔9。油缸过油杆5、第一过油杆8的外观呈锥状。

油缸1与第一柱塞2接触的表面处、第一柱塞2和第二柱塞6接触的表面处均设置导向套10。导向套10上设置密封圈11。当包括多个第一柱塞2时，则第一柱塞2之间也设置导向套10，并且在导向套10上设置密封圈11。

与第二柱塞6套设的第一柱塞2侧壁设置有注油孔12并设置油塞与注油孔12配合。当具有两个或两个以上的第一柱塞2时，在与第二柱塞6套设的第一柱塞2的侧壁上设置注油孔，油塞上设置有油标尺。油在此处被注入到缓冲器的油缸1、第一柱塞2的内腔中，并保持第一柱塞2以及油缸1的内腔中充满油液。在油缸1的侧壁位置设置自动复位的限位开关，在顶部的第二柱塞6的侧壁上设置开关打板14，当油缸缓冲器被压缩至一定程度时，开关打板14会触动限位开关13动作，使限位开关13的触头被压缩并一直保持压缩状态直到缓冲器在复位弹簧作用复位，开关打板14离开限位开关13为止，限位开关13的触头自动复位。

下面将结合油缸缓冲器的工作原理对本技术方案做进一步的说明：

请参阅图6，油压缓冲器处于正常状态时，油液从注油孔12充满第一柱塞2、油缸1内腔中，油压缓冲器在第一弹性部件3、第二弹性部件4的作用保持最大的高度。电梯轿厢或对重撞击缓冲器时，第二柱塞6向下运动，第一柱塞2被逐级压迫，通过柱塞过油孔7或是第一过油孔9使第二柱塞6内充满油液；第一柱塞2、第二柱塞6及第一过油杆8、油缸过油杆5会逐级叠压在一起，第一弹性部件3、第二弹性部件4也呈被压缩状态。由于第二柱塞6向下运动，带动开关打板14向下运动，会触碰设置在油缸1上部侧壁位置的限位开关13，使电梯安全回路切断，主机断电止停轿厢。当电梯轿厢或对重离开缓冲器后，压缩状态的第一弹性部3件、第二弹性部件4、第一柱塞2、第二柱塞6复位，油液由顶部的第二柱塞6内腔向下面的第一柱塞2及油缸1中回流，同时开关打板14随着第一柱塞2向上运动脱离限位开关13触点，限位开关13自动复位，接通安全回路，主机通电，电梯恢复使用状态。

以上仅为本发明的具体实施例，并不以此限定本发明的保护范围；在不违反本发明构思的基础上所作的任何替换与改进，均属本发明的保护范围。

Claims

1.一种油压缓冲器，其特征在于，包括油缸、第一柱塞、第一弹性部件、第二弹性部件、第二柱塞，所述第一柱塞套设在油缸的表面，所述第二柱塞套设在所述第一柱塞的表面，所述第一弹性部件设置在所述油缸和所述第一柱塞之间，所述第二弹性部件设置在所述第一柱塞和所述第二柱塞之间，所述第一柱塞、第二柱塞开设柱塞过油孔。

2.如权利要求1所述的油压缓冲器，其特征在于，所述油缸内部还设置油缸过油杆，所述第一柱塞内部设置第一过油杆，所述第一过油杆空心且顶部封闭，且所述油缸过油杆与所述第一过油杆同轴，所述第一过油杆套设在所述油缸过油杆的外表面上，所述第一过油杆上开设第一过油孔。

3.如权利要求2所述的油压缓冲器，其特征在于，所述油缸过油杆、第一过油杆呈锥状。

4.如权利要求3所述的油压缓冲器，其特征在于，所述油缸与所述第一柱塞接触的表面处、所述第一柱塞和所述第二柱塞接触的表面处均设置导向套。

5.如权利要求4所述的油压缓冲器，其特征在于，所述导向套上设置密封圈。

6.如权利要求4所述的油压缓冲器，其特征在于，所述第一弹性部件的一端与所述油缸的底部相抵，另一端与所述第一柱塞相抵，所述第二弹性部件的一端与所述第一柱塞的底部相抵，另一端与所述第二柱塞相抵。

7.如权利要求1-6任一项所述的油压缓冲器，其特征在于，其包括第一柱塞为两个或两个以上，第一柱塞为两个或两个以上，所述第二弹性部件与所述第一弹性部件一一对应。

8.如权利要求1所述的油压缓冲器，其特征在于，所述第二柱塞的顶部密闭，所述柱塞过油孔开设在底部。