CN103449278A - 液压缓冲器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液压缓冲器，包括：底座、外缸、内缸、密封装置、活塞、活塞杆及弹簧，所述内缸呈中空状且缸体上设有油孔，所述油孔呈内缸轴向均匀布置；所述油孔的孔径大小不等，且间隔分布在所述内缸的缸体上。该发明提供的液压缓冲器为双缸内部机油循环式，其内缸的缸体上设计有适当数量不同孔径的油孔，根据电梯额定载重和额定速度而产生不同的泻油量，从而产生所需的阻尼达到缓冲的目的，可适用于不同额定载重和额定速度的电梯；内缸上油孔是成内缸轴向均匀间隔布置，目的是为了在使液压缓冲器的油压保持基本稳定，以便使缓冲制停的减速度比较均匀，有效保证了电梯运行的安全性。

Description

液压缓冲器

技术领域

本发明涉及缓冲技术领域，特别涉及一种缓冲性能好的液压缓冲器。

背景技术

用于电梯等设备的液压缓冲器，是利用液压阻尼作用对在作惯性滑行的轿厢或对重进行缓冲减速至停止，即电梯超越底层或顶层时，轿厢或对重撞击缓冲器，由缓冲器吸收或消耗电梯的能量，从而使轿厢或对重安全减速至停止。一般缓冲器均设置在地坑内，有的缓冲器装于轿厢或对重底部随之运行，因此，在底坑内必须设置高度至少为0.5m的支座。强制驱动电梯，还应在轿厢顶部设置能在行程的上限位置起作用的缓冲器。如装有对重，应在对重缓冲器被完全压缩后，才使装于轿厢上部的缓冲器作用。

现在常用的液压缓冲器的基本构造包括底座，安装在底座上的内缸及外缸，置于内缸内部的活塞，连接活塞的活塞杆，以及设置于外缸顶部的密封装置，且活塞杆穿过密封装置并连接至活塞，活塞杆上套设有用于活塞杆复位的弹簧，内缸壁上设有节流孔以用于液压油的通过而起到缓冲作用。

液压缓冲器的基本工作原理为：当轿厢或对重撞击缓冲器，活塞杆向下运动，压缩内缸内的液压油，使液压油通过节流孔溢向外缸，在制停轿厢或对重过程中，其动能转化为液压油的热能，即消耗了电梯的动能，使电梯以一定的减速度逐渐停止下来，同时当外缸内的液压油液面高于活塞上表面时，液压油从上方的节流孔流入位于活塞上方的内缸部分内部。当轿厢或对重离开缓冲器，活塞杆在复位弹簧的作用下向上复位，液压油回流至内外平衡状态。

现有技术的液压缓冲器主要存在的不足之处有：由于仅仅在内缸设计一定数量的节流孔，但在实际使用过程中却由于节流时的溢油量固定，因而不具有普适性，不同额定载重及额定速度的电梯需要配备不同溢油量的液压缓冲器；此外，由于节流孔分布不均匀，因而导致在缓冲过程中存在缓冲制停力不均匀的问题，即存在减速度不均匀的问题。

因此，需要开发一款既具有普适性又能保证电梯减速度均匀性的液压缓冲器，以解决现有技术中存在的不足，提高电梯的运行安全性并降低成本投入。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种液压缓冲器，以适用于各种不同额定载重及额定速度的电梯制停，并保证电梯运行的安全性。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种液压缓冲器，包括：

底座，位于整个液压缓冲器的最低端；

外缸，呈中空状，且所述外缸的底部固定在所述底座上；

内缸，所述内缸呈中空状且缸体上设有油孔，所述内缸置于所述外缸内部的中空腔室内，且所述内缸的底部固定在所述底座上；

密封装置，置于所述外缸的顶部；

活塞，置于所述内缸的中空腔室内；

活塞杆，下端连接所述活塞，上端穿过所述密封装置并伸出所述外缸的上端；

弹簧，套设在所述活塞杆上，且所述弹簧的下端与所述密封装置固定连接，所述弹簧的上端与所述活塞杆的上端连接；

所述油孔呈内缸轴向均匀布置；

所述油孔的孔径大小不等，且间隔分布在所述内缸的缸体上。

优选的，所述油孔呈螺旋状沿内缸轴向均匀分布在所述内缸的缸体上。

优选的，所述油孔至少包括两种不同的孔径。

优选的，所述两种孔径的油孔间隔并沿内缸轴向均匀分布在所述内缸的缸体上。

通过上述技术方案，本发明提供的液压缓冲器为双缸内部机油循环式，其实际使用时具有的有益效果为：

①其内缸的缸体上设计有适当数量不同孔径的油孔，根据电梯额定载重和额定速度，而产生不同的泻油量，从而产生所需的阻尼，达到缓冲的目的，可适用于不同额定载重和额定速度的电梯；

②内缸上油孔是成内缸轴向均匀间隔布置，目的是为了在使液压缓冲器的油压(也就是缓冲制停力)保持基本稳定，以便使缓冲制停的减速度比较均匀，有效保证了电梯运行的安全性。

此外，与一般的锥形变量轴式油压缓冲器相比，在相同条件下，该双缸内部机油循环式液压缓冲器由内缸承受电梯轿厢自由落体产生的撞击能量，而外缸几乎不承受撞击能量，因此，外缸可采用极小的壁厚，整体可降低液压缓冲器重量及缸体直径，且生产成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例所公开的液压缓冲器的结构示意图。

图中数字表示：

11.弹簧        12.活塞杆        13.密封装置

14.活塞        15.内缸          16.油孔

17.外缸        18.底座

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

根据图1，本发明提供的液压缓冲器，包括：

底座，位于整个液压缓冲器的最低端，固定在底坑内以用于支撑整个液压缓冲器；

呈中空状的外缸，且外缸的底部固定在底座上，其为液压缓冲器的外壁，作用在于承接内缸流出的液压油；

呈中空状的内缸，且缸体上设有油孔，内缸置于外缸内部的中空腔室内，且内缸的底部固定在底座上，内缸为节流装置以控制活塞杆下冲时的速度，内缸上有多个细小的油孔可以限制流量；

密封装置，置于外缸的顶部用于密封外缸形成密闭筒体，并用于防止液压油流出液压缓冲器；

活塞，置于内缸的中空腔室内，在活塞杆受到电梯轿厢的冲击力时，将压力传递至活塞而压缩液压油；

活塞杆，下端连接活塞，上端穿过密封装置并伸出外缸的上端，活塞杆用于直接承受来自电梯轿厢的压力并传递给活塞；

弹簧，套设在活塞杆上，且弹簧的下端与密封装置固定连接，上端与活塞杆的上端连接，电梯上升时，施加给活塞杆的压力撤销，弹簧可使液压缓冲器回复至未压缩前的状态；

此外，设置于内缸缸体上的油孔呈内缸轴向均匀布置，且油孔的孔径大小不等并间隔分布在内缸的缸体上。

本发明优选方案为油孔呈螺旋状沿内缸轴向均匀分布在内缸的缸体上，且油孔包括两种不同的孔径，两种不同孔径的油孔相互间隔并呈螺旋状沿内缸轴向均匀分布在内缸的缸体上。

下面以上述优选方案为例，详细描述本发明用于电梯缓冲制停时的具体工作原理：

压缩时：当液压缓冲器受到电梯轿厢的压缩时，活塞杆向下运动并推动活塞向下，弹簧同时被压缩，活塞挤压内缸内部的液压油，内缸液压油压力会增大且由于液体不可压缩，此时，液压油会由内缸上的多处油孔流向外缸，活塞持续下降，外缸的压力也增大，这时活塞位置会超过内缸最上方的油孔，液压油从高于活塞位置的油孔再回流至内缸，直到活塞到下死点停止，此时电梯停止运行；

复位时：当电梯向上运行时，弹簧将活塞杆向上顶并带动活塞向上运动，内缸内活塞下方的液压油受到的压力变低后，由原压力大的推力变为吸力，外缸的液压油被吸回并最终填满内缸形成一个循环，直至轿厢对活塞杆施加的外力全部撤去，弹簧恢复至原来的伸展状态。

本发明提供的液压缓冲器为双缸内部机油循环式，其内缸的缸体上设计有适当数量不同孔径的油孔，根据电梯额定载重和额定速度，而产生不同的泻油量，从而产生所需的阻尼，达到缓冲的目的，可适用于不同额定载重和额定速度的电梯；内缸上油孔是成内缸轴向均匀间隔布置，目的是为了在使液压缓冲器的油压(也就是缓冲制停力)保持基本稳定，以便使缓冲制停的减速度比较均匀，有效保证了电梯运行的安全性。此外，与一般的锥形变量轴式油压缓冲器相比，在相同条件下，该双缸内部机油循环式液压缓冲器由内缸承受电梯轿厢自由落体产生的撞击能量，而外缸几乎不承受撞击能量，因此，外缸可采用极小的壁厚，整体可降低液压缓冲器重量及缸体直径，且生产成本较低。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种液压缓冲器，包括：

底座，位于整个液压缓冲器的最低端；

外缸，呈中空状，且所述外缸的底部固定在所述底座上；

内缸，所述内缸呈中空状且缸体上设有油孔，所述内缸置于所述外缸内部的中空腔室内，且所述内缸的底部固定在所述底座上；

密封装置，置于所述外缸的顶部；

活塞，置于所述内缸的中空腔室内；

活塞杆，下端连接所述活塞，上端穿过所述密封装置并伸出所述外缸的上端；

弹簧，套设在所述活塞杆上，且所述弹簧的下端与所述密封装置固定连接，所述弹簧的上端与所述活塞杆的上端连接，其特征在于，

所述油孔呈内缸轴向均匀布置；

所述油孔的孔径大小不等，且间隔分布在所述内缸的缸体上。

2.根据权利要求1所述的液压缓冲器，其特征在于，所述油孔呈螺旋状沿内缸轴向均匀分布在所述内缸的缸体上。

3.根据权利要求2所述的液压缓冲器，其特征在于，所述油孔至少包括两种不同的孔径。

4.根据权利要求3所述的液压缓冲器，其特征在于，所述两种孔径的油孔间隔并沿内缸轴向均匀分布在所述内缸的缸体上。

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