CN201277296Y - 液压式减震支柱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种液压式减震支柱，用在车辆的悬挂系统中，特别涉及一种用液体作为能量传递和减震介质的减震支柱。它包括有下缸筒〔1〕、下活塞臂〔2〕、下油封〔3〕、下活塞〔4〕、定位架〔5〕、防震密封垫〔6〕、控制阀板〔7〕、阻尼放液孔〔8〕、复位弹簧〔9〕、液体通道〔10〕、上活塞〔11〕、上油封〔12〕、上活塞臂〔13〕、支柱弹簧〔14〕、缸筒密封垫〔15〕、A液体室〔16〕、B液体室〔17〕、加液嘴〔18〕、排气嘴〔19〕、上缸筒〔20〕、弹簧固定盖〔21〕、液体〔22〕。其特征在于：设计了上下两套液压缸，即下缸筒〔1〕和上缸筒〔20〕，在两缸之间设计了控制阀板(7)，并开有阻尼放液孔〔8〕，把下缸筒〔1〕隔离成A液体室〔16〕和B液体室〔17〕，且B液体室〔17〕的直径比A液体室〔16〕的直径大，并充满液体〔22〕。用液体〔22〕作为能量传递和减震介质；通过液体〔22〕的上下流动来控制控制阀板〔7〕的开与闭，达到传递震动能量，以及震动能量的缓慢释放。从而克服了现有减震支柱中，在压缩和伸展时，被拉成真空，影响性能，造成漏油的缺陷。并且不存在压缩阻尼力。极大地提高了车辆的舒适性与操控性。
Description
一、技术领域
本实用新型属于车辆减震器及支柱，特别涉及一种用液体作为能量传递和减震介质的减震支柱。
二、背景技术
衡量机动车性能好坏的重要因素之一，是悬挂系统中减震支柱的性能状况，而目前大部分车辆的悬挂系统多采用麦弗逊式，双叉臂式等被动式减震支柱，把筒式阻尼器与螺旋弹簧并联安装，即在筒式阻尼器外围套一螺旋弹簧，形成一体化的减震支柱，安装空间小等优点；但筒式阻尼器由于设计上的缺陷和工作环境的因素，减震支柱在压缩和伸展时，筒式阻尼器很容易被拉成真空，影响性能，造成漏油，并且存在压缩阻尼力。这些都影响车辆的舒适性与操控性。
三、发明内容
本实用新型的目的在于设计一种完全不同于上述现有技术结构特征的新型液压式减震支拄。设计成上下两套液压缸，两套活塞，其上活塞臂与支柱弹簧串联安装，在两缸之间设计了控制阀板，并开有阻尼放液孔，把下缸筒隔离成两个液体室，其中一个液体室的直径比另一个液体室的直径大，用阻尼放液孔来控制液体的流速与流量，形成新的一体化液压式减震支柱；再利用控制阀板的开与闭来传递震动能量，以及能量的缓慢释放，达到能量传递与减震的目的。从而克服了现有减震支拄中，在压缩和伸展时，被拉成真空，影响性能，造成漏油的缺陷。并且不存在压缩阻尼力。极大地提高了车辆的舒适性与操控性。
本实用新型采用的技术方案如下。
一种液压式减震支拄，包括有下缸筒、上缸筒、下活塞臂、上活塞臂、下油封、上油封、下活塞、上活塞、A液体室、B液体室、定位架、防震密封垫、控制阀板、阻尼放液孔、复位弹簧、液体通道、加液嘴、排气嘴、缸筒密封垫、支柱弹簧、弹簧固定盖、液体；其特征在于：设计了上下两套液压缸，即下缸筒和上缸筒，在两缸之间设计了控制阀板，并开有阻尼放液孔，把下缸筒隔离成两个液体室，即A液体室和B液体室，且B液体室的直径比A液体室的直径大，并充满液体。用液体作为能量传递和减震介质；通过液体的上下流动来控制控制阀板的开与闭，达到传递震动能量，以及震动能量的缓慢释放。它的特征在于：下缸筒中装有下活塞及下活塞臂，并套有下油封；上缸筒中装有上活塞及上活塞臂，上缸筒上端套有上油封，上活塞臂上套有支柱弹簧，支柱弹簧外围安装有弹簧固定盖。它的特征还在于：控制阀板上装有复位弹簧和防震密封垫，并开有阻尼放液孔，控制阀板上部装有定位架，其定位架上开有液体通道。并安装在下缸筒上部的缸壁上。
本实用新型的液压式减震支拄安装在车轮与车架之间，当不使用时，整个减震支柱处于静止状态，A、B两个液体室的液体互不流动，由于控制阀板上安装有复位弹簧，此时控制阀板处于关闭状态。当本液压式减震支拄的下活塞臂得到一个外界向上的震动力时，推动下活塞向上滑行，下缸筒内的液体受挤压推动控制阀板开启，这时A液体室的液体流向B液体室，再进入液体通道，推动上活塞，上活塞推动上活塞臂，再推动支柱弹簧，支柱弹簧被压缩后，储存并吸收部分能量；此时支柱弹簧开始释放，在释放前，由于复位弹簧的作用，控制阀板迅速向下滑行，阻断A液体室的液体，此时，上活塞臂及上活塞推动液体向下滑行，进入液体通道以及B液体室，B液体室的液体受挤压，只能从控制阀板上的阻尼放液孔缓慢地向下流向A液体室，A液体室的液体受挤压，再推动下活塞及下活塞臂，回到原来的静止状态，起到了减震作用，提高了车辆的舒适性与操控性。
四、附图说明
图1为本实用新型活塞静止状态结构示意图；
图2为本实用新型活塞向上滑行结构示意图；
图3为本实用新型活塞向下滑行结构示意图；
图中：1-下缸筒 2-下活塞臂 3-下油封 4-下活塞 5-定位架、6-防震密封垫、7-控制阀板、8-阻尼放液孔、9-复位弹簧、10-液体通道 11-上活塞 12-上油封 13-上活塞臂 14-支柱弹簧15-缸筒密封垫 16-A液体室 17-B液体室 18-加液嘴 19-排气嘴 20-上缸筒 21-弹簧固定盖 22-液体
五、具体实施方式
下面对照附图和实施例，进一步说明本实用新型液压式减震支拄的总体技术结构特征。
一种液压式减震支拄，包括有下缸筒1、下活塞臂2、下油封3、下活塞4、定位架5、防震密封垫6、控制阀板7、阻尼放液孔8、复位弹簧9、液体通道10、上活塞11、上油封12、上活塞臂13、支柱弹簧14、缸筒密封垫15、A液体室16、B液体室17、加液嘴18、排气嘴19、上缸筒20、弹簧固定盖21、液体22。其特征在于：设计了上下两套液压缸，即下缸筒1和上缸筒20，在两缸之间设计了控制阀板7，并开有阻尼放液孔8，把下缸筒1隔离成A液体室16和B液体室17，且B液体室17的直径比A液体室16的直径大，并充满液体22。用液体22作为能量传递和减震介质；通过液体22的上下流动来控制控制阀板7的开与闭，达到传递震动能量，以及震动能量的缓慢释放。它的特征在于：在下缸筒1的下端装有下活塞4及下活塞臂2，并套有下油封3；上缸筒20中装有上活塞11及上活塞臂13，上缸筒20的上端套有上油封12，上活塞臂13上套有支柱弹簧14，支柱弹簧14外围安装有弹簧固定盖21在上缸筒20上，在上缸筒20的两侧装有加液嘴18和排气嘴19，并与B液体室17连通，缸筒密封垫15安装在下缸筒1和上缸筒20之间。它的特征还在于：控制阀板7上装有复位弹簧9和防震密封垫6，并开有阻尼放液孔8，控制阀板7上部装有定位架5，其定位架5上开有液体通道10。并安装在下缸筒1上部的缸壁上。
在图1实施例中，整个减震支柱的上下活塞处于静止状态，上活塞11和下活塞4互不上下滑行，控制阀板7处于阻断关闭状态。
在图2实施例中，上下活塞及控制阀板处于向上滑行状态。当本液压式减震支拄的下活塞臂2得到一个外界向上的震动力时，推动下活塞4向上滑行，下缸筒1内的液体22受挤压，推动控制阀板7向上滑动开启，这时A液体室16的液体22流向B液体室17，再进入液体通道10，推动上活塞11，上活塞11推动上活塞臂13，再推动支柱弹簧14向上滑行，支柱弹簧14被压缩后，储存并吸收部分能量；此时支柱弹簧14开始释放。
在图3实施例中，上下活塞处于向下滑行状态。支柱弹簧14被压缩后，储存并吸收部分能量，此时支柱弹簧14开始伸展，释放能量；在释放前，由于复位弹簧9的作用，控制阀板7迅速向下滑行，阻断A液体室16，这时候，上活塞臂13及上活塞11推动液体22向下滑行，进入液体通道10以及B液体室17，B液体室17的液体22受挤压，只能从控制阀板7上的阻尼放液孔8缓慢地向下流向A液体室16，A液体室16的液体22受挤压，再推动下活塞4及下活塞臂2，回到图1的静止状态，起到了减震作用。
在附图中，箭头为液体22的流动方向。而加液嘴18和排气嘴19在生产制造和维修时使用，平时处于封闭状态。
Claims (4)
1、一种液压式减震支柱，包括有下缸筒〔1〕、下活塞臂〔2〕、下油封〔3〕、下活塞〔4〕、定位架〔5〕、防震密封垫〔6〕、控制阀板〔7〕、阻尼放液孔〔8〕、复位弹簧〔9〕、液体通道〔10〕、上活塞〔11〕、上油封〔12〕、上活塞臂〔13〕、支柱弹簧〔14〕、缸筒密封垫〔15〕、A液体室〔16〕、B液体室〔17〕、加液嘴〔18〕、排气嘴〔19〕、上缸筒〔20〕、弹簧固定盖〔21〕、液体〔22〕；其特征在于：设计了上下两套液压缸，即下缸筒〔1〕和上缸筒〔20〕，而下缸筒〔1〕为一“T”形缸体，并用缸筒密封垫〔15〕与上缸筒〔20〕连接成一整体缸体，在下缸筒〔1〕的上半部安装有定位架〔5〕，并开有液体通道〔10〕，在定位架〔5〕上套有复位弹簧〔9〕和控制阀板〔7〕，在控制阀板〔7〕上开有阻尼放液孔〔8〕，控制阀板〔7〕把下缸筒〔1〕隔离成A液体室〔16〕和B液体室〔17〕，且B液体室〔17〕的直径比A液体室〔16〕的直径大，形成一“T”形缸体，并充满液体〔22〕。
2、按照权利要求1所述的液压式减震支柱，其特征在于：在下缸筒〔1〕的下端装有下活塞〔4〕及下活塞臂〔2〕，并套有下油封〔3〕；上缸筒〔20〕中装有上活塞〔11〕及上活塞臂〔13〕，上缸筒〔20〕的上端套有上油封〔12〕，上活塞臂〔13〕上套有支柱弹簧〔14〕，支柱弹簧〔14〕外围安装有弹簧固定盖〔21〕在上缸筒〔20〕上，在上缸筒〔20〕的两侧装有加液嘴〔18〕和排气嘴〔19〕，并与B液体室〔17〕连通，缸筒密封垫〔15〕安装在下缸筒〔1〕和上缸筒〔20〕之间。
3、按照权利要求1或2所述的液压式减震支柱，其特征在于：控制阀板〔7〕上装有复位弹簧〔9〕和防震密封垫〔6〕，并开有阻尼放液孔〔8〕，控制阀板〔7〕上部装有定位架〔5〕，其定位架〔5〕上开有液体通道〔10〕，并安装在下缸筒〔1〕上部的缸壁上。
4、按照权利要求1或2所述的液压式减震支柱，其特征在于：上活塞臂〔13〕与支柱弹簧〔14〕串联安装。
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2008
- 2008-07-10 CN CNU2008200994002U patent/CN201277296Y/zh not_active Expired - Fee Related
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