CN205978248U - 一种液压阻尼减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压阻尼减震器，属于减震器技术领域。本实用新型的一种液压阻尼减震器，包括减震器壳体、活塞杆和阻尼活塞，所述的阻尼活塞设于活塞杆的一端，活塞杆的另一端穿过减震器壳体，所述的阻尼活塞将减震器壳体分为无杆腔和有杆腔，所述的有杆腔内设有阻尼弹簧和减震器油，所述的无杆腔内设有油量大于减震器行程的减震器油；所述的无杆腔内还设有第一弹簧或设有将无杆腔分为下腔和上腔的第一隔离活塞，下腔和/或上腔内还设有第二弹簧。本实用新型利用减震器油与阻尼活塞形成液压阻尼，并将弹簧设于减震器内部，不仅具有稳定的阻尼减震效果，而且降低了减震器的密封难度，制作更加方便，成本更加低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，更具体地说，涉及一种液压阻尼减震器。
背景技术
目前，减震器的使用非常广泛，种类也较多，大致可分为弹簧式减震器、弹簧-空气阻尼式减震器、液力阻尼式减震器、油-气组合式前叉减震器和充氮气液压减震器等。液力阻尼式减震器具有较好的减震效果，相比空气或氮气等气压阻尼减震器，液力阻尼式减震器的减震油不易泄漏，对密封性能要求较低，密封结构也相对更加简单，制作成本更加低廉。
液力阻尼式减震器通常需要配合弹簧使用，以达到更佳的阻尼效果。目前，通常在液力阻尼减震器的外侧设置弹簧，尽管这样安装较为方便，但弹簧套在减震器外侧，弹簧的尺寸较大，所需成本较高，并且弹簧暴露在外面，容易受到外界环境腐蚀，增加了维护成本。
发明内容
1.实用新型要解决的技术问题
本实用新型的目的在于克服现有油压减震器存在的上述不足，提供一种液压阻尼减震器，采用本实用新型的技术方案，利用减震器油与阻尼活塞形成液压阻尼，并将弹簧设于减震器内部，不仅具有稳定的阻尼减震效果，而且降低了减震器的密封难度，制作更加方便，成本更加低廉；并且，将弹簧设于减震器内部，弹簧尺寸更小，所需成本更低，避免了弹簧被外界环境腐蚀，降低了减震器的维护成本。
2.技术方案
为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
本实用新型的一种液压阻尼减震器，包括减震器壳体、活塞杆和阻尼活塞，所述的阻尼活塞设于活塞杆的一端，活塞杆的另一端穿过减震器壳体，所述的阻尼活塞将减震器壳体分为无杆腔和有杆腔，所述的有杆腔内设有阻尼弹簧和减震器油，所述的无杆腔内设有第一弹簧和油量大于减震器行程的减震器油。
作为本实用新型进一步改进，所述的第一弹簧的上端还设有第二隔离活塞，所述的第二隔离活塞在无杆腔的上端隔离出一气腔，通过调节气腔内的压力能够调节第二隔离活塞在无杆腔内的位置，进而调整第一弹簧的预压力。
作为本实用新型进一步改进，所述的无杆腔内还设有替换第一弹簧的第一隔离活塞，该第一隔离活塞将无杆腔分为下腔和上腔，所述的下腔内充满减震器油，所述的上腔内充满压缩气体。
作为本实用新型进一步改进，所述的下腔和/或上腔内还设有第二弹簧。
作为本实用新型进一步改进，所述的上腔内设有第二弹簧，所述的第二弹簧的上端还设有第二隔离活塞，所述的第二隔离活塞在上腔的上端隔离出一气腔，通过调节气腔内的压力能够调节第二隔离活塞在上腔内的位置，进而调整第二弹簧的预压力。
作为本实用新型进一步改进，所述的下腔和上腔内均设有第二弹簧，设于上腔内第二弹簧的上端还设有第二隔离活塞，所述的第二隔离活塞在上腔的上端隔离出一气腔，通过调节气腔内的压力能够调节第二隔离活塞在上腔内的位置，进而调整第二弹簧的预压力。
作为本实用新型进一步改进，所述的减震器壳体包括柄管，所述的柄管的一端固定有闷头螺丝，所述的柄管的另一端设有至少一组导向件和密封件，所述的活塞杆穿过导向件和密封件。
作为本实用新型进一步改进，所述的阻尼活塞包括第一活塞块和第二活塞块，所述的第一活塞块和第二活塞块固定在活塞杆上，并在第一活塞块和第二活塞块之间形成浮动工作槽，所述的浮动工作槽内设有浮动密封圈，所述的第一活塞块上设有第一轴向槽和第一阻尼槽，所述的第二活塞块上设有第二阻尼槽和第二轴向槽，所述的第一轴向槽和第一阻尼槽的尺寸小于第二阻尼槽和第二轴向槽的尺寸，且在浮动工作槽内还设有贴在第一阻尼槽所在平面上的阀片，所述的第一轴向槽连接无杆腔，所述的第二轴向槽连接有杆腔。
作为本实用新型进一步改进，所述的阻尼活塞包括上活塞块和下活塞块，所述的上活塞块和下活塞块固定在活塞杆上，所述的上活塞块和下活塞块之间设有阀片和弹片，所述的阀片在弹片的作用下封堵上活塞块上的阻尼孔，所述的上活塞块的侧壁上设有密封导向件。
作为本实用新型进一步改进，所述的密封导向件的材质为尼龙或聚四氟乙烯。
3.有益效果
采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：
(1)本实用新型的一种液压阻尼减震器，其阻尼活塞将减震器壳体分为无杆腔和有杆腔，有杆腔内设有阻尼弹簧和减震器油，无杆腔内设有第一弹簧和油量大于减震器行程的减震器油，利用减震油与阻尼活塞形成液压阻尼，并将弹簧设于减震器内部，不仅具有稳定的阻尼减震效果，提高了液压阻尼减震器的阻尼力，而且降低了减震器的密封难度，制作更加方便，成本更加低廉；并且，将弹簧设于减震器内部，弹簧尺寸更小，所需成本更低，避免了弹簧被外界环境腐蚀，降低了减震器的维护成本；
(2)本实用新型的一种液压阻尼减震器，其无杆腔内还设有替换第一弹簧的第一隔离活塞，该第一隔离活塞将无杆腔分为下腔和上腔，下腔内充满减震器油，上腔内充满压缩气体，利用第一隔离活塞将无杆腔内的减震器油控制在下腔内，有利于提高阻尼稳定性；
(3)本实用新型的一种液压阻尼减震器，在由第一隔离活塞分隔成的下腔和上腔中，下腔和/或上腔内还设有第二弹簧，提高了液压阻尼减震器的阻尼力和稳定性，满足减震器的软硬要求；
(4)本实用新型的一种液压阻尼减震器，在减震器的最上端还设有第二隔离活塞，该第二隔离活塞在减震器上端隔离出一气腔，该气腔可与充气口连通，通过调节气腔内的压力能够调节第二隔离活塞在上腔内的位置，进而调节减震器内弹簧的预压力，实现减震器的软硬调节。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的一种液压阻尼减震器的结构示意图；
图2为本实用新型实施例2的一种液压阻尼减震器的结构示意图；
图3为本实用新型实施例3的一种液压阻尼减震器的结构示意图；
图4为本实用新型实施例4的一种液压阻尼减震器的结构示意图；
图5为本实用新型实施例5的一种液压阻尼减震器的结构示意图；
图6为本实用新型实施例6的一种液压阻尼减震器的结构示意图；
图7为本实用新型实施例7的一种液压阻尼减震器的结构示意图；
图8为本实用新型实施例8的一种液压阻尼减震器的结构示意图；
图9为本实用新型的一种液压阻尼减震器的一种阻尼活塞的结构示意图；
图10为本实用新型的一种液压阻尼减震器的另一种阻尼活塞的结构示意图。
示意图中的标号说明：
1、柄管；2、闷头螺丝；3、活塞杆；4、阻尼活塞；4-1、第一活塞块；4-2、第二活塞块；4-3、浮动工作槽；4-4、浮动密封圈；4-5、阀片；4-6、第一轴向槽；4-7、第一阻尼槽；4-8、第二阻尼槽；4-9、第二轴向槽；4-1’、上活塞块；4-2’、下活塞块；4-3’、阀片；4-4’、弹片；4-5’、密封导向件；4-6’、阻尼孔；5、阻尼弹簧；6、导向件；7、密封件；8、无杆腔；8-1、下腔；8-2、上腔；9、有杆腔；10、第一弹簧；11、第一隔离活塞；12、第二弹簧；13、第二隔离活塞；14、气腔。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
实施例1
结合图1所示，本实施例的一种液压阻尼减震器，包括减震器壳体、活塞杆3和阻尼活塞4，阻尼活塞4设于活塞杆3的一端，活塞杆3的另一端穿过减震器壳体，阻尼活塞4将减震器壳体分为无杆腔8和有杆腔9，有杆腔9内设有阻尼弹簧5和减震器油，无杆腔8内设有第一弹簧10和油量大于减震器行程的减震器油。该液压阻尼减震器在工作时，阻尼活塞4始终浸在减震器油中，无杆腔8和有杆腔9内的减震器油从阻尼活塞4上的阻尼孔或槽中流动而产生液压阻尼力，在有杆腔9内设置一段阻尼弹簧5，可以有效防止阻尼活塞4与减震器壳体产生碰撞，在无杆腔8内还设有第一弹簧10，提高了液压阻尼减震器的阻尼力，满足减震器的软硬要求。本实施例的一种液压阻尼减震器，利用减震器油与阻尼活塞4形成液压阻尼，并将弹簧设于减震器内部，不仅具有稳定的阻尼减震效果，压缩和回弹均更加稳定可靠，而且降低了减震器的密封难度，制作更加方便，成本更加低廉；并且，将弹簧设于减震器内部，弹簧尺寸更小，所需成本更低，避免了弹簧被外界环境腐蚀，降低了减震器的维护成本。
接续图1所示，本实施例的一种液压阻尼减震器，其减震器壳体包括柄管1，柄管1的一端固定有闷头螺丝2，柄管1的另一端设有至少一组导向件6和密封件7，活塞杆3穿过导向件6和密封件7，减震器壳体结构简单，制作方便。由于无杆腔8内有弹簧，因此闷头螺丝2上的充气嘴可选装。
如图9所示，在本实施例中，阻尼活塞4包括第一活塞块4-1和第二活塞块4-2，第一活塞块4-1和第二活塞块4-2固定在活塞杆3上，并在第一活塞块4-1和第二活塞块4-2之间形成浮动工作槽4-3，浮动工作槽4-3内设有浮动密封圈4-4，第一活塞块4-1上设有第一轴向槽4-6和第一阻尼槽4-7，第二活塞块4-2上设有第二阻尼槽4-8和第二轴向槽4-9，第一轴向槽4-6和第一阻尼槽4-7的尺寸小于第二阻尼槽4-8和第二轴向槽4-9的尺寸，且在浮动工作槽4-3内还设有贴在第一阻尼槽4-7所在平面上的阀片4-5，第一轴向槽4-6连接无杆腔8，第二轴向槽4-9连接有杆腔9。工作时，当柄管1下压，在摩擦力作用下，浮动密封圈4-4随柄管1在浮动工作槽4-3内下移，将第一活塞块4-1侧壁与柄管1内壁间的间隙打开，而将第二活塞块4-2侧壁与柄管1内壁间的间隙堵死，此时有杆腔9的体积变大，无杆腔8的体积压缩，无杆腔8内的减震器油从第一活塞块4-1侧壁与柄管1内壁间的间隙流入浮动工作槽4-3内，并经过第二阻尼槽4-8和第二轴向槽4-9流入有杆腔9，由于第二阻尼槽4-8和第二轴向槽4-9的尺寸小于第一活塞块4-1侧壁与柄管1内壁间的间隙，因此可以形成下压阻尼作用，同时可以使柄管1可以较快地下压；相反，当柄管1回弹时，在摩擦力作用下，浮动密封圈4-4随柄管1上移，将第一活塞块4-1侧壁与柄管1内壁间的间隙堵死，由于阀片4-5的作用，阀片4-5与第一阻尼槽4-7之间形成缝隙，同时将第二活塞块4-2侧壁与柄管1内壁间的间隙打开，此时有杆腔9的体积压缩，无杆腔8的体积增加，有杆腔9内的减震器油从第二活塞块4-2侧壁与柄管1内壁间的间隙流入浮动工作槽4-3内，并经过第一阻尼槽4-7流入无杆腔8内，从而形成回弹阻尼力，并可以使柄管1缓慢回弹，减少颠簸感。当然，在本实用新型中，阻尼活塞4的形式并不局限于此，如图10所示，在另一实施例中，阻尼活塞4可以包括上活塞块4-1’和下活塞块4-2’，上活塞块4-1’和下活塞块4-2’固定在活塞杆3上，上活塞块4-1’和下活塞块4-2’之间设有阀片4-3’和弹片4-4’，阀片4-3’在弹片4-4’的作用下封堵上活塞块4-1’上的阻尼孔4-6’，上活塞块4-1’的侧壁上设有密封导向件4-5’，密封导向件4-5’的材质为尼龙或聚四氟乙烯。当柄管1下压时，无杆腔8内压力增大，从而顶开阀片4-3’，无杆腔8内的减震器油流入有杆腔9内形成下压阻尼力；而当柄管1回弹时，有杆腔9内的减震器油从阻尼活塞4上的小孔回流到无杆腔8内形成回弹阻尼力。应当理解的是，凡可以达到与本实用新型中阻尼活塞4相同效果的其他结构同样属于本实用新型的保护范围。
实施例2
如图2所示，本实施例的一种液压阻尼减震器，其基本结构同实施例1，不同之处在于：在本实施例中，用第一隔离活塞11替换掉实施例1中的第一弹簧10，该第一隔离活塞11将无杆腔8分为下腔8-1和上腔8-2，下腔8-1内充满减震器油，上腔8-2内充满压缩气体；利用第一隔离活塞11将无杆腔8内的减震器油控制在下腔8-1内，与实施例1相比，解决了长行程时无杆腔8容易因油气混合而造成阻尼效果不稳定的问题，有利于提高阻尼稳定性。该结构尤其适用于轻载短行程减震器。
实施例3
如图3所示，本实施例的一种液压阻尼减震器，其基本结构同实施例2，不同之处在于：在本实施例中，上腔8-2内还设有第二弹簧12，利用第二弹簧12提高了液压阻尼减震器的阻尼力，满足减震器的软硬要求，提高了阻尼稳定性；并且，将弹簧设于减震器内部，弹簧尺寸更小，所需成本更低，避免了弹簧被外界环境腐蚀，降低了减震器的维护成本。该结构尤其适用于短行程减震器；另外，由于上腔8-2内有弹簧，因此闷头螺丝2上的充气嘴可选装。
实施例4
如图4所示，本实施例的一种液压阻尼减震器，其基本结构同实施例2，不同之处在于：在本实施例中，下腔8-1内还设有第二弹簧12，利用第二弹簧12提高了液压阻尼减震器的阻尼力，满足减震器的软硬要求，提高了阻尼稳定性；并且，将弹簧设于减震器内部，弹簧尺寸更小，所需成本更低，避免了弹簧被外界环境腐蚀，降低了减震器的维护成本。该结构尤其适用于轻载短行程减震器。
实施例5
如图5所示，本实施例的一种液压阻尼减震器，其基本结构同实施例2，不同之处在于：在本实施例中，下腔8-1和上腔8-2内均设有第二弹簧12，利用第二弹簧12提高了液压阻尼减震器的阻尼力，满足了减震器的软硬要求，提高了阻尼稳定性；并且，将弹簧设于减震器内部，弹簧尺寸更小，所需成本更低，避免了弹簧被外界环境腐蚀，降低了减震器的维护成本。
实施例6
如图6所示，本实施例的一种液压阻尼减震器，其基本结构同实施例1，不同之处在于：在本实施例中，第一弹簧10的上端还设有第二隔离活塞13，第二隔离活塞13在无杆腔8的上端隔离出一气腔14，通过调节气腔14内的压力能够调节第二隔离活塞13在无杆腔8内的位置，进而调整第一弹簧10的预压力，实现减震器的软硬调节。
实施例7
如图7所示，本实施例的一种液压阻尼减震器，其基本结构同实施例3，不同之处在于：在本实施例中，上腔8-2内设有第二弹簧12，第二弹簧12的上端还设有第二隔离活塞13，第二隔离活塞13在上腔8-2的上端隔离出一气腔14，通过调节气腔14内的压力能够调节第二隔离活塞13在上腔8-2内的位置，进而调整第二弹簧12的预压力，实现减震器的软硬调节。
实施例8
如图8所示，本实施例的一种液压阻尼减震器，其基本结构同实施例5，不同之处在于：在本实施例中，下腔8-1和上腔8-2内均设有第二弹簧12，设于上腔8-2内第二弹簧12的上端还设有第二隔离活塞13，第二隔离活塞13在上腔8-2的上端隔离出一气腔14，通过调节气腔14内的压力能够调节第二隔离活塞13在上腔8-2内的位置，进而调整第二弹簧12的预压力，实现减震器的软硬调节。
本实用新型的一种液压阻尼减震器，利用减震油与阻尼活塞形成液压阻尼，并将弹簧设于减震器内部，不仅具有稳定的阻尼减震效果，而且降低了减震器的密封难度，阻尼稳定性好。并且，与减震器配合的弹簧设于减震器内部，弹簧尺寸更小，所需成本更低，避免了弹簧被外界环境腐蚀，降低了减震器的维护成本。
以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种液压阻尼减震器，包括减震器壳体、活塞杆(3)和阻尼活塞(4)，所述的阻尼活塞(4)设于活塞杆(3)的一端，活塞杆(3)的另一端穿过减震器壳体，所述的阻尼活塞(4)将减震器壳体分为无杆腔(8)和有杆腔(9)，其特征在于：所述的有杆腔(9)内设有阻尼弹簧(5)和减震器油，所述的无杆腔(8)内设有第一弹簧(10)和油量大于减震器行程的减震器油。
2.根据权利要求1所述的一种液压阻尼减震器，其特征在于：所述的第一弹簧(10)的上端还设有第二隔离活塞(13)，所述的第二隔离活塞(13)在无杆腔(8)的上端隔离出一气腔(14)，通过调节气腔(14)内的压力能够调节第二隔离活塞(13)在无杆腔(8)内的位置，进而调整第一弹簧(10)的预压力。
3.根据权利要求1所述的一种液压阻尼减震器，其特征在于：所述的无杆腔(8)内还设有替换第一弹簧(10)的第一隔离活塞(11)，该第一隔离活塞(11)将无杆腔(8)分为下腔(8-1)和上腔(8-2)，所述的下腔(8-1)内充满减震器油，所述的上腔(8-2)内充满压缩气体。
4.根据权利要求3所述的一种液压阻尼减震器，其特征在于：所述的下腔(8-1)和/或上腔(8-2)内还设有第二弹簧(12)。
5.根据权利要求3所述的一种液压阻尼减震器，其特征在于：所述的上腔(8-2)内设有第二弹簧(12)，所述的第二弹簧(12)的上端还设有第二隔离活塞(13)，所述的第二隔离活塞(13)在上腔(8-2)的上端隔离出一气腔(14)，通过调节气腔(14)内的压力能够调节第二隔离活塞(13)在上腔(8-2)内的位置，进而调整第二弹簧(12)的预压力。
6.根据权利要求3所述的一种液压阻尼减震器，其特征在于：所述的下腔(8-1)和上腔(8-2)内均设有第二弹簧(12)，设于上腔(8-2)内第二弹簧(12)的上端还设有第二隔离活塞(13)，所述的第二隔离活塞(13)在上腔(8-2)的上端隔离出一气腔(14)，通过调节气腔(14)内的压力能够调节第二隔离活塞(13)在上腔(8-2)内的位置，进而调整第二弹簧(12)的预压力。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种液压阻尼减震器，其特征在于：所述的减震器壳体包括柄管(1)，所述的柄管(1)的一端固定有闷头螺丝(2)，所述的柄管(1)的另一端设有至少一组导向件(6)和密封件(7)，所述的活塞杆(3)穿过导向件(6)和密封件(7)。
8.根据权利要求7所述的一种液压阻尼减震器，其特征在于：所述的阻尼活塞(4)包括第一活塞块(4-1)和第二活塞块(4-2)，所述的第一活塞块(4-1)和第二活塞块(4-2)固定在活塞杆(3)上，并在第一活塞块(4-1)和第二活塞块(4-2)之间形成浮动工作槽(4-3)，所述的浮动工作槽(4-3)内设有浮动密封圈(4-4)，所述的第一活塞块(4-1)上设有第一轴向槽(4-6)和第一阻尼槽(4-7)，所述的第二活塞块(4-2)上设有第二阻尼槽(4-8)和第二轴向槽(4-9)，所述的第一轴向槽(4-6)和第一阻尼槽(4-7)的尺寸小于第二阻尼槽(4-8)和第二轴向槽(4-9)的尺寸，且在浮动工作槽(4-3)内还设有贴在第一阻尼槽(4-7)所在平面上的阀片(4-5)，所述的第一轴向槽(4-6)连接无杆腔(8)，所述的第二轴向槽(4-9)连接有杆腔(9)。
9.根据权利要求7所述的一种液压阻尼减震器，其特征在于：所述的阻尼活塞(4)包括上活塞块(4-1’)和下活塞块(4-2’)，所述的上活塞块(4-1’)和下活塞块(4-2’)固定在活塞杆(3)上，所述的上活塞块(4-1’)和下活塞块(4-2’)之间设有阀片(4-3’)和弹片(4-4’)，所述的阀片(4-3’)在弹片(4-4’)的作用下封堵上活塞块(4-1’)上的阻尼孔(4-6’)，所述的上活塞块(4-1’)的侧壁上设有密封导向件(4-5’)。
10.根据权利要求9所述的一种液压阻尼减震器，其特征在于：所述的密封导向件(4-5’)的材质为尼龙或聚四氟乙烯。
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