CN206635653U - 斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器，包括活塞杆、活塞A、活塞B、缸盖A、缸盖B、缸筒A、缸筒B、双耳环、单耳环和保护罩；所述缸盖A与缸盖B分别密封固定在缸筒A两端；缸筒B一端与缸筒A密封连接，另一端与单耳环连接，单耳环内镶嵌自润滑关节轴承；所述活塞杆密封穿过缸盖A和缸盖B至所述缸筒B，在缸筒A内的活塞杆上装有活塞A，活塞A上钻有阻尼孔，活塞A将缸筒A内腔分隔成两个相通的腔体，腔体内填充满高分子阻尼液；在缸筒B内的活塞杆端装有活塞B，活塞B与缸体B内壁密封接触；伸出缸筒A的活塞杆端连接着保护罩和双耳环。本实用新型含有两个阻尼系统，结构简单，性能可靠，使用和调节简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及斜拉索抗振技术领域，尤其是一种斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器，能减小和抑制斜拉索振动。
背景技术
随着现代造桥技术的不断发展，桥跨结构朝着高大、轻柔、低阻尼趋势发展，发展超长、大跨径柔性桥梁是国际上的一种趋势。国内外近几年修建的斜拉桥跨度日渐增大，拉索也日渐增长。斜拉索是斜拉桥的主要承重构件之一，由于斜拉索质量小、柔度大、内阻尼低等原因极易在外界环境激励下产生振动。持续的拉索振动会造成拉索及锚头的疲劳和防护层的破坏，缩短了拉索的使用寿命，增加了桥梁的维护维修费用，也会使行人对斜拉桥的安全性产生怀疑。因此，抑制斜拉索振动是必不可少的。
现有的斜拉索减振产品种类有很多，其中黏滞阻尼器和油阻尼器由于减振效果好，性能稳定而被广泛应用。但该类阻尼器的阻尼力不可调控，不能更好地满足不同参数斜拉索的各种振动。
现有的中国专利CN205046479U提出了一种油气耦合斜拉索阻尼器，该气室设置在活塞内部，空间较小，所能容纳的空气少，调节和控制阻尼器阻尼力作用不大。而且该阻尼器用于调节空气流量的空气节流阀安装在内部活塞杆上，在阻尼器装配完成后就无法进行调整和控制，也就无法实现阻尼力的调整。而且该阻尼器结构复杂，各零部件要求精密配合面较多，加工难度大，后期维护困难。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提出一种斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器，结构简单，性能可靠，使用和调节简单。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：一种斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器，包括活塞杆、活塞A、活塞B、缸盖A、缸盖B、缸筒A、缸筒B、双耳环、单耳环和保护罩；
所述缸盖A与缸盖B分别密封固定在缸筒A两端；
缸筒B一端与缸筒A密封连接，另一端与单耳环连接，单耳环内镶嵌自润滑关节轴承；
所述活塞杆密封穿过缸盖A和缸盖B至所述缸筒B，在缸筒A内的活塞杆上装有活塞A，活塞A与缸筒A内壁密封接触，活塞A上钻有阻尼孔，活塞A将缸筒A内腔分隔成两个相通的腔体，腔体内填充满高分子阻尼液；
在缸筒B内的活塞杆端装有活塞B，活塞B与缸筒B内壁密封接触；
伸出缸筒A的活塞杆端连接着保护罩和双耳环。
进一步地，缸筒A上在连接缸筒B的位置设有气孔A及与气孔A连通的调节阀A，调节缸筒B内靠近该位置的腔体内空气流通量。
进一步地，所述单耳环上开设有气孔B，气孔B连接有调节阀B，调节阀B用于调节缸筒B内靠近气孔B的腔体内空气流通量。
本实用新型斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器，同时含有两个阻尼系统，一个是以高分子阻尼液为阻尼耗能介质的阻尼系统，承担主要阻尼耗能任务，另一个是以空气为阻尼耗能介质的阻尼系统，该系统的阻尼力可以调节。两个阻尼系统相互耦合作用，实现了阻尼力随时可调，且操作简单，能更好地适应不同参数拉索的振动。另外，本油气耦合阻尼器结构简单，性能可靠，使用和调节简单。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、本斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器真正意义上实现了阻尼力随时可以调节，且操作简单，阻尼力调节范围广，能更好的满足不同参数斜拉索的各种振动。
2、阻尼器结构简单，各零部件间的配合精度更能得到较好的保证，制造加工成本相对低廉。
3、阻尼器性能可靠，安装及维护更换方便。
附图说明
图1为本实用新型斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器的结构示意图；
图示说明：1-双耳环、2-保护罩、3-活塞杆、4-缸盖A、5-缸筒A、6-活塞A、7-缸盖B、8-气孔A、9-调节阀A、10-缸筒B、11-活塞B、12-单耳环、13-气孔B、14-调节阀B、15-自润滑关节轴承、16-往复密封圈A、17-静密封圈A、18-往复密封圈B、19-导向环、20-静密封圈B、21-高分子阻尼液、22-防尘圈。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。
如图1所示，一种斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器包括活塞杆3、活塞A6、活塞B11、缸盖A4、缸盖B7、缸筒A5、缸筒B10、双耳环1、单耳环12和保护罩2。所述缸盖A4与缸盖B7固定在缸筒A5两端，外圆设置静密封圈B20用于密闭缸筒A5，内孔设置往复密封圈B18，往复密封圈B18与活塞杆3接触，用于密闭缸筒A5。缸筒B10带有静密封圈A17的一端与缸筒A5连接，另一端与单耳环12连接，单耳环12内镶嵌自润滑关节轴承15。
活塞杆3穿过缸盖A4和缸盖B7通向缸筒B10，在缸筒A5内的活塞杆上装有活塞A6，活塞A6上装有往复密封圈A16，与缸筒A5内壁密封接触，活塞A6上钻有阻尼孔，活塞A6将缸筒A5内腔分隔成两个相通的腔体，腔体内填充满高分子阻尼液21。
在缸筒B10内的活塞杆上装有活塞B11，活塞B11上装有往复密封圈A16，将缸筒B10分隔成两个独立的腔体，腔体与外界空气相通。活塞杆3外露端连接着保护罩2和双耳环1。
所述的缸盖A4内孔插着活塞杆3，缸盖A4内孔设置有往复密封圈B18、导向环19和防尘圈22，三者与活塞杆3接触，其中往复密封圈B18起隔绝内腔与外界的作用，导向环19对活塞杆3其导向作用，防止活塞杆3与缸盖A4直接接触而损坏，防尘圈22用于防止外界灰尘及杂质入侵内腔。
所述的缸盖B7内孔插着活塞杆3，缸盖B7内孔设置有往复密封圈B18、导向环19，两者与活塞杆3接触，其中往复密封圈B18用于隔绝两个阻尼器系统，导向环19对活塞杆3其导向作用，防止活塞杆3与缸盖B7直接接触而损坏。
所述的缸盖A4、缸盖B7外圈设置静密封圈B20用于隔绝内腔与外界。
所述的活塞杆3同时连接着双耳环1、保护罩2、活塞A6和活塞B11。活塞A6、活塞B11上有往复密封圈A16。
所述的缸筒A5的一端在固定缸盖B7的同时还连接着缸筒B10，并在连接缸盖B7与缸筒B10的位置安装着调节阀A9，调节阀A9用于调节该侧腔体的空气流通量。
所述的缸筒B10的一端与缸筒A5连接，在与缸盖B7的交界处开设有气孔A8，气孔A8位置对准调节阀A9。缸筒B10的另一端连接着单耳环12，两者采用电焊连接，并保证密封。
所述的单耳环12上开设有气孔B13，在气孔B13位置还安装着调节阀B14，调节阀B14用于调节该侧腔体的空气流通量。单耳环上还设置有自润滑关节轴承15，用与适应阻尼器的安装偏向。
所述的活塞杆3、活塞A6、缸盖A4、缸盖B7和缸筒A5构成两个腔体，这两个腔体通过活塞A6上的阻尼孔相连通；所述的活塞杆3、活塞B11、缸盖B7和缸筒B10构成另两个腔体独立的，这两个腔体由活塞B11隔开。
工作原理：当阻尼器受到外界振动力时，活塞杆3同时带动活塞A6和活塞B11分别在与缸筒A5和缸筒B10所在的腔体内做往复运动。活塞A6所在的腔体内充满高分子阻尼液21，活塞A6往复运动使高分子阻尼液21受挤压而在活塞A6上的阻尼孔内流动，高分子阻尼液挤压流动产生热能耗散到外界环境，从而起到减小外界振动的作用。同时，活塞B11所在的两个腔体内充满空气，腔体分别通过气孔A8、气孔B13和调节阀A9、调节阀B14与外界大气相通，活塞B11往复运动迫使两个腔体内的空气压缩通过调节阀A9和调节阀B14与外界空气交换，构成空气阻尼系统，同样起减振的作用。而且通过调节阀A9和调节阀B14控制空气流量可实现阻尼器阻尼力大小的调整。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器，其特征在于：包括活塞杆（3）、活塞A（6）、活塞B（11）、缸盖A（4）、缸盖B（7）、缸筒A（5）、缸筒B（10）、双耳环（1）、单耳环（12）和保护罩（2）；
所述缸盖A（4）与缸盖B（7）分别密封固定在缸筒A（5）两端；
缸筒B（10）一端与缸筒A（5）密封连接，另一端与单耳环（12）连接，单耳环（12）内镶嵌自润滑关节轴承（15）；
所述活塞杆（3）密封穿过缸盖A（4）和缸盖B（7）至所述缸筒B（10），在缸筒A（5）内的活塞杆（3）上装有活塞A（6），活塞A（6）与缸筒A（5）内壁密封接触，活塞A（6）上钻有阻尼孔，活塞A（6）将缸筒A（5）内腔分隔成两个相通的腔体，腔体内填充满高分子阻尼液（21）；
在缸筒B（10）内的活塞杆（3）端装有活塞B（11），活塞B（11）与缸筒B（10）内壁密封接触；
伸出缸筒A（5）的活塞杆（3）端连接着保护罩（2）和双耳环（1）。
2.如权利要求1所述斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器，其特征在于：缸筒A（5）上在连接缸筒B（10）的位置设有气孔A（8）及与气孔A（8）连通的调节阀A（9），调节缸筒B（10）内靠近该位置的腔体内空气流通量。
3.如权利要求1所述斜拉索阻尼可调油气耦合阻尼器，其特征在于：所述单耳环（12）上开设有气孔B（13），气孔B（13）连接有调节阀B（14），调节阀B（14）用于调节缸筒B（10）内靠近气孔B（13）的腔体内空气流通量。
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Cited By (2)
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| CN113174851A (zh) * | 2021-04-25 | 2021-07-27 | 中建七局第四建筑有限公司 | 一种斜拉桥结构及其施工方法 |
| CN113186800A (zh) * | 2021-04-25 | 2021-07-30 | 中建七局第四建筑有限公司 | 一种斜拉桥主梁阻尼控制系统 |
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