JP2571350Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
- Publication number
- JP2571350Y2 JP2571350Y2 JP539993U JP539993U JP2571350Y2 JP 2571350 Y2 JP2571350 Y2 JP 2571350Y2 JP 539993 U JP539993 U JP 539993U JP 539993 U JP539993 U JP 539993U JP 2571350 Y2 JP2571350 Y2 JP 2571350Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slide pipe
- shock absorber
- air
- hydraulic shock
- spring seat
- Prior art date
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両等に用いられる油圧
緩衝器に関し、特にカートリッジタイプの油圧緩衝器に
関する。
緩衝器に関し、特にカートリッジタイプの油圧緩衝器に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等において用いられる油圧緩衝器と
しては、実公昭５７−４７４８５号公報に記載されてい
るようにシリンダ内にピストンロッドを挿通し、このピ
ストンロッド先端部にシリンダ内周面に摺接するピスト
ンを設けた油圧緩衝器をカートリッジ化し、このカート
リッジ化した油圧緩衝器を二重パイプ内に収納し、この
二重パイプの一端部を車体側に、他端部を車輪側にそれ
ぞれ取付けて固定するとともに、ピストンロッドを車体
側に固定したものがある。
しては、実公昭５７−４７４８５号公報に記載されてい
るようにシリンダ内にピストンロッドを挿通し、このピ
ストンロッド先端部にシリンダ内周面に摺接するピスト
ンを設けた油圧緩衝器をカートリッジ化し、このカート
リッジ化した油圧緩衝器を二重パイプ内に収納し、この
二重パイプの一端部を車体側に、他端部を車輪側にそれ
ぞれ取付けて固定するとともに、ピストンロッドを車体
側に固定したものがある。
【０００３】しかしながら、この油圧緩衝器にあって
は、二重パイプ自体は剛性に寄与せずにピストンロッド
のみで剛性が決まるという不都合があるため、実開昭６
３−１０９０４７号公報に記載されているように、シリ
ンダとこのシリンダ内周面に摺接するピストンを固着し
たピストンロッドとを予め組立ててカートリッジとし、
このカートリッジを緩衝器内に組み付けた油圧緩衝器が
ある。
は、二重パイプ自体は剛性に寄与せずにピストンロッド
のみで剛性が決まるという不都合があるため、実開昭６
３−１０９０４７号公報に記載されているように、シリ
ンダとこのシリンダ内周面に摺接するピストンを固着し
たピストンロッドとを予め組立ててカートリッジとし、
このカートリッジを緩衝器内に組み付けた油圧緩衝器が
ある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上述した油圧緩衝器に
あっては、ピストンロッドだけでなくインナケースも剛
性に寄与するが、カートリッジのシリンダ内油室とアウ
タケース内のオイルロック室とが連通しているため、減
衰力を発生させる作動油とオイルロック荷重を発生させ
る作動油とは常に同じものしか使用できず、オイルロッ
ク特性の選択が制限される。
あっては、ピストンロッドだけでなくインナケースも剛
性に寄与するが、カートリッジのシリンダ内油室とアウ
タケース内のオイルロック室とが連通しているため、減
衰力を発生させる作動油とオイルロック荷重を発生させ
る作動油とは常に同じものしか使用できず、オイルロッ
ク特性の選択が制限される。
【０００５】そこで、油圧緩衝器のシリンダ外周にアウ
タケースを配設してシリンダ内油室と独立したオイルロ
ック室を形成し、ピストンロッドに同動してアウタケー
ス内を摺動するスライドパイプを設けることが考えられ
るが、この場合スライドパイプ内に形成されるエアー室
の体積がダンパーの作動に伴って減少或いは増加するた
め、圧縮時にエアースプリング効果が発生する。
タケースを配設してシリンダ内油室と独立したオイルロ
ック室を形成し、ピストンロッドに同動してアウタケー
ス内を摺動するスライドパイプを設けることが考えられ
るが、この場合スライドパイプ内に形成されるエアー室
の体積がダンパーの作動に伴って減少或いは増加するた
め、圧縮時にエアースプリング効果が発生する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
考案は、スライドパイプの頂部とこのスライドパイプの
頂部に設けるアッパースプリングシートとに互いに連通
する大気開放孔をそれぞれ形成し、各大気開放孔間にフ
ィルタを介装した。
考案は、スライドパイプの頂部とこのスライドパイプの
頂部に設けるアッパースプリングシートとに互いに連通
する大気開放孔をそれぞれ形成し、各大気開放孔間にフ
ィルタを介装した。
【０００７】
【作用】スライドパイプ内のエアー室がスライドパイプ
の頂部とアッパースプリングシートの大気開放孔を介し
て大気に開放されるので、圧縮時のエアースプリング効
果を防止できるとともに、フィルタを内蔵しているので
伸長時に大気をエアー室に吸込むときにダストの侵入を
防止できる。
の頂部とアッパースプリングシートの大気開放孔を介し
て大気に開放されるので、圧縮時のエアースプリング効
果を防止できるとともに、フィルタを内蔵しているので
伸長時に大気をエアー室に吸込むときにダストの侵入を
防止できる。
【０００８】
【実施例】以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本考案を適用した油圧緩衝器
の断面図、図２は同油圧緩衝器の要部拡大断面図、図３
は同油圧緩衝器の要部拡大平面図である。
説明する。ここで、図１は本考案を適用した油圧緩衝器
の断面図、図２は同油圧緩衝器の要部拡大断面図、図３
は同油圧緩衝器の要部拡大平面図である。
【０００９】ユニット化したダンパー１は、シリンダ２
内に上方からロッドガイド３等を介してピストンロッド
である中空ロッド４を挿通して、この中空ロッド４先端
部にシリンダ２内周面に摺接するピストン５を固着し、
ピストン５には減衰力発生用の油路６，７を形成してこ
れらの油路６，７を開閉するバルブ８，９を装着してい
る。
内に上方からロッドガイド３等を介してピストンロッド
である中空ロッド４を挿通して、この中空ロッド４先端
部にシリンダ２内周面に摺接するピストン５を固着し、
ピストン５には減衰力発生用の油路６，７を形成してこ
れらの油路６，７を開閉するバルブ８，９を装着してい
る。
【００１０】また、シリンダ２内下部にはボトムピスト
ンホルダ１１を固定し、ボトムピストンホルダ１１内に
ボトムピストン１２を嵌装し、更にボトムピストンホル
ダ１１の下方にフリーピストン１３を摺動自在に嵌装し
てシリンダ内油室Ｓ１と気体室とを画成し、中空ロッド
４の進退動に伴う体積変化を吸収するためのアキューム
レータを構成している。そして、フリーピストン１３を
貫通してボトムピストン１２に臨む減衰力調整用アジャ
スタロッド１４を立設している。
ンホルダ１１を固定し、ボトムピストンホルダ１１内に
ボトムピストン１２を嵌装し、更にボトムピストンホル
ダ１１の下方にフリーピストン１３を摺動自在に嵌装し
てシリンダ内油室Ｓ１と気体室とを画成し、中空ロッド
４の進退動に伴う体積変化を吸収するためのアキューム
レータを構成している。そして、フリーピストン１３を
貫通してボトムピストン１２に臨む減衰力調整用アジャ
スタロッド１４を立設している。
【００１１】このダンパー１のシリンダ２の外周にアウ
タケース１６を配設し、シリンダ２外周面とアウタケー
ス１６内周面との間にシリンダ内油室Ｓ１と独立したオ
イルロック室１７を形成し、このオイルロック室１７内
下方にオイルロック荷重用作動油１８を入れ、更にオイ
ルロック室１７下部にはシリンダ２の外周面にシリンダ
２の閉塞部材を兼ねるオイルロックピース１９を設けて
いる。
タケース１６を配設し、シリンダ２外周面とアウタケー
ス１６内周面との間にシリンダ内油室Ｓ１と独立したオ
イルロック室１７を形成し、このオイルロック室１７内
下方にオイルロック荷重用作動油１８を入れ、更にオイ
ルロック室１７下部にはシリンダ２の外周面にシリンダ
２の閉塞部材を兼ねるオイルロックピース１９を設けて
いる。
【００１２】そして、アウタケース１６内には上方から
スライドパイプ２１を摺動自在に嵌挿し、スライドパイ
プ２１の下端部内周面にはオイルロックピース１９に嵌
合するオイルロックカラー２２を嵌着している。
スライドパイプ２１を摺動自在に嵌挿し、スライドパイ
プ２１の下端部内周面にはオイルロックピース１９に嵌
合するオイルロックカラー２２を嵌着している。
【００１３】スライドパイプ２１の上端部にはジョイン
トボルト２３を固着し、このジョイントボルト２３にア
ッパースプリングシート２４をナット部材２５にて固定
し、アウタケース１６の外周面にロアスプリングシート
２６を上下動可能に螺着して、これらのアッパースプリ
ングシート２４とロアスプリングシート２６との間に懸
架ばね２７を介設している。
トボルト２３を固着し、このジョイントボルト２３にア
ッパースプリングシート２４をナット部材２５にて固定
し、アウタケース１６の外周面にロアスプリングシート
２６を上下動可能に螺着して、これらのアッパースプリ
ングシート２４とロアスプリングシート２６との間に懸
架ばね２７を介設している。
【００１４】また、図２に示すように、スライドパイプ
２１の頂部となるジョイントボルト２３とアッパースプ
リングシート２４には、スライドパイプ２１の摺動に伴
ってスライドパイプ２１内のエアー室Ａ１のエアーを逃
がすための大気開放孔２８，２９を形成している。
２１の頂部となるジョイントボルト２３とアッパースプ
リングシート２４には、スライドパイプ２１の摺動に伴
ってスライドパイプ２１内のエアー室Ａ１のエアーを逃
がすための大気開放孔２８，２９を形成している。
【００１５】ここで、アッパースプリングシート２４に
はジョイントボルト２３の大気開放孔２８が臨む環状溝
３０を形成し、この環状溝３０内にフィルタ３１を内蔵
し、更に図３に示すように大気開放孔２９はジョイント
ボルト２３の大気開放孔２８と周方向の異なる位置に形
成している。尚、ジョイントボルト２３側に環状溝３０
を形成してもよい。
はジョイントボルト２３の大気開放孔２８が臨む環状溝
３０を形成し、この環状溝３０内にフィルタ３１を内蔵
し、更に図３に示すように大気開放孔２９はジョイント
ボルト２３の大気開放孔２８と周方向の異なる位置に形
成している。尚、ジョイントボルト２３側に環状溝３０
を形成してもよい。
【００１６】さらに、ジョイントボルト２３の上部には
スフェリカルベアリング３３を介してホルダ３４を保持
し、このホルダ３４に装着したプレート３５をボルト３
６を介して車体３７側に取付けている。
スフェリカルベアリング３３を介してホルダ３４を保持
し、このホルダ３４に装着したプレート３５をボルト３
６を介して車体３７側に取付けている。
【００１７】以上のように構成したので、ダンパー１の
圧縮行程で中空ロッド４が下降するときにはピストン５
の油路６及びバルブ８にて減衰力を発生するとともに、
中空ロッド４の進入体積相当分の作動油がボトムピスト
ン１２の油路を介してフリーピストン１３を押し下げな
がら流れることによって減衰力を発生し、伸長行程で中
空ロッド４が上昇するときにはピストン５の油路７及び
バルブ９にて減衰力を発生する。
圧縮行程で中空ロッド４が下降するときにはピストン５
の油路６及びバルブ８にて減衰力を発生するとともに、
中空ロッド４の進入体積相当分の作動油がボトムピスト
ン１２の油路を介してフリーピストン１３を押し下げな
がら流れることによって減衰力を発生し、伸長行程で中
空ロッド４が上昇するときにはピストン５の油路７及び
バルブ９にて減衰力を発生する。
【００１８】そして、ダンパー１の圧縮動に伴って中空
ロッド４に同動してスライドパイプ２１が下降すること
によって、スライドパイプ２１内のエアー室Ａ１の体積
が減少するが、このときエアー室Ａ１は大気開放孔２
８，２９を介して大気に開放されているので、エアーが
大気に抜けるためにエアースプリング効果が抑制され
る。
ロッド４に同動してスライドパイプ２１が下降すること
によって、スライドパイプ２１内のエアー室Ａ１の体積
が減少するが、このときエアー室Ａ１は大気開放孔２
８，２９を介して大気に開放されているので、エアーが
大気に抜けるためにエアースプリング効果が抑制され
る。
【００１９】また、ダンパー１の伸長動に伴って中空ロ
ッド４に同動してスライドパイプ２１が上昇することに
よって、スライドパイプ２１内のエアー室Ａ１の体積が
増加するが、このときエアー室Ａ１は大気開放孔２８，
２９を介して大気に開放されているので、大気中からエ
アーが吸い込まれる。この場合、大気開放孔２８，２９
間にはフィルタ３１を介装しているので、ダストが進入
して作動不良が発生することが防止される。
ッド４に同動してスライドパイプ２１が上昇することに
よって、スライドパイプ２１内のエアー室Ａ１の体積が
増加するが、このときエアー室Ａ１は大気開放孔２８，
２９を介して大気に開放されているので、大気中からエ
アーが吸い込まれる。この場合、大気開放孔２８，２９
間にはフィルタ３１を介装しているので、ダストが進入
して作動不良が発生することが防止される。
【００２０】更に、スライドパイプ２１の頂部となるジ
ョイントボルト２３側又はアッパースプリングシート２
４側に環状溝３０を形成して、この環状溝３０内にフィ
ルタ３１を内蔵することによって、大気開放孔２８，２
９の位置合せが不要になり、大気開放孔２８，２９及び
フィルタ３０の加工が容易になる。
ョイントボルト２３側又はアッパースプリングシート２
４側に環状溝３０を形成して、この環状溝３０内にフィ
ルタ３１を内蔵することによって、大気開放孔２８，２
９の位置合せが不要になり、大気開放孔２８，２９及び
フィルタ３０の加工が容易になる。
【００２１】しかも、大気開放孔２８と大気開放孔２９
の周方向位置を異ならせることができるので、オイルロ
ック室１７の作動油が大気開放孔から直接出ないように
ドッグレッグさせることができる。また、スライドパイ
プ２１の大気開放孔を頂部に設けることによって、デッ
ドストロークがなくなって、ストロークを有効にとるこ
とができる。
の周方向位置を異ならせることができるので、オイルロ
ック室１７の作動油が大気開放孔から直接出ないように
ドッグレッグさせることができる。また、スライドパイ
プ２１の大気開放孔を頂部に設けることによって、デッ
ドストロークがなくなって、ストロークを有効にとるこ
とができる。
【００２２】
【考案の効果】以上に説明したように本考案によれば、
スライドパイプの頂部とこのスライドパイプの頂部に設
けるアッパースプリングシートとに互いに連通する大気
開放孔をそれぞれ形成し、各大気開放孔間にフィルタを
介装したので、エアースプリング効果を抑制できるとと
もに、ダストの侵入を防止できる。
スライドパイプの頂部とこのスライドパイプの頂部に設
けるアッパースプリングシートとに互いに連通する大気
開放孔をそれぞれ形成し、各大気開放孔間にフィルタを
介装したので、エアースプリング効果を抑制できるとと
もに、ダストの侵入を防止できる。
【００２３】この場合、スライドパイプの頂部及びアッ
パースプリングシートの少なくとも一方には他方の大気
開放孔が臨む環状溝を形成し、この環状溝内にフィルタ
を収納することによって、位置合せが不要になって加工
が容易になる。また、スライドパイプの頂部の大気開放
孔とアッパースプリングシートの大気開放孔とは周方向
で異なる位置に形成することによって内部の作動油が直
接大気開放孔から出ることを防止できる。
パースプリングシートの少なくとも一方には他方の大気
開放孔が臨む環状溝を形成し、この環状溝内にフィルタ
を収納することによって、位置合せが不要になって加工
が容易になる。また、スライドパイプの頂部の大気開放
孔とアッパースプリングシートの大気開放孔とは周方向
で異なる位置に形成することによって内部の作動油が直
接大気開放孔から出ることを防止できる。
【図１】本考案を適用した油圧緩衝器の断面図
【図２】同油圧緩衝器の要部拡大断面図
【図３】同油圧緩衝器の要部拡大平面図
１…ダンパー、２…シリンダ、４…中空ロッド、５…ピ
ストン、１２…ボトムピストン、１３…フリーピスト
ン、１６…アウタケース、１７…オイルロック室、１９
…オイルロックピース、２１…スライドパイプ、２２…
オイルロックカラー、２３…ジョイントボルト、２４…
アッパースプリングシート、２７…懸架ばね、２８，２
９…大気開放孔、３０…環状溝、３１…フィルタ。
ストン、１２…ボトムピストン、１３…フリーピスト
ン、１６…アウタケース、１７…オイルロック室、１９
…オイルロックピース、２１…スライドパイプ、２２…
オイルロックカラー、２３…ジョイントボルト、２４…
アッパースプリングシート、２７…懸架ばね、２８，２
９…大気開放孔、３０…環状溝、３１…フィルタ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 稲垣 秋介 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)考案者 丸山 晃 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)考案者 田中 泰男 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−109047（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−41163（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/54 B60G 13/06
Claims (3)
- 【請求項１】 アウタケース内にスライドパイプを摺動
自在に嵌挿し、これらのアウタケース及びスライドパイ
プ内に単筒式ダンパーを内蔵し、前記スライドパイプ内
上部をエアー室とした油圧緩衝器において、前記スライ
ドパイプの頂部とこのスライドパイプの頂部に設けるア
ッパースプリングシートとに互いに連通する大気開放孔
をそれぞれ形成し、各大気開放孔間にフィルタを介装し
たことを特徴とする油圧緩衝器。 - 【請求項２】 スライドパイプの頂部及びアッパースプ
リングシートの少なくとも一方には他方の大気開放孔が
臨む環状溝を形成し、この環状溝内にフィルタを収納し
たことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。 - 【請求項３】 スライドパイプの頂部の大気開放孔とア
ッパースプリングシートの大気開放孔とは周方向で異な
る位置に形成したことを特徴とする請求項２に記載の油
圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP539993U JP2571350Y2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP539993U JP2571350Y2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658253U JPH0658253U (ja) | 1994-08-12 |
| JP2571350Y2 true JP2571350Y2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=11610077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP539993U Expired - Fee Related JP2571350Y2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571350Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6320800B2 (ja) * | 2014-03-13 | 2018-05-09 | 株式会社ショーワ | 正立型グリス摺動フロントフォークとこれを備える車輪懸架装置 |
| JP6295114B2 (ja) * | 2014-03-19 | 2018-03-14 | 株式会社ショーワ | 正立型グリス摺動フロントフォークとこれを備えた車輪懸架装置 |
-
1993
- 1993-01-26 JP JP539993U patent/JP2571350Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0658253U (ja) | 1994-08-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980204 |
|
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