JPH0348427Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用緩衝器として用いる分離加圧型
緩衝器に関する。

（従来の技術） 車両用緩衝器として、アウターケース内に進入
するシリンダ或いはピストンロツドの体積分を吸
収するサブタンクを緩衝器とは別に設けたもの、
或いは特開昭56−75280号に開示されるようにア
ウターケースの外側にチヤンバーを形成したもの
がある。

これらはいずれもサブタンク又はチヤンバー内
を気体室と油室とに区画し、気体室に封入するガ
ス圧を調整することで、アウターケースに対する
シリンダ或いはピストンロツドの上下動に与える
抵抗（減衰力）を変化し得る構造となつている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したサブタンク又はチヤンバーを備えた緩
衝器に限らず、緩衝器の減衰力はピストンスピー
ドに依存して発生し、ピストンスピードが大とな
ると発生する減衰力も大となる。つまり、車両の
走行速度が大であると、小さな凹凸部を通過した
場合でもピストンスピードが大となり、ストロー
ク量が小さくても大きな減衰力を発生して硬いフ
イーリングとなり、これを回避すべく減衰力が低
くなるように設定すると大きな凹凸部を通過する
際に底付きを生じやすい。

つまり、車両用緩衝器にあつてはピストンの大
ストロークの際には大きな減衰力を、小ストロー
クの際には小さな減衰力を発揮し得るのが好まし
いが、前述した従来の緩衝器にあつては気体室の
ガス圧を調整することによる減衰力の調整は行え
るが、ピストンのストロークに依存した調整が行
えない。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、緩衝器のア
ウターケース外側にチヤンバーを形成し、このチ
ヤンバー内をダイヤフラムにて気体室と油室に画
成し、気体室内に進退自在なアジヤスタを臨ませ
るようにした。

（作用） ピストンのストロークが小さい場合には、ダイ
ヤフラムが後退してもアジヤスタに当接しないの
で、発生する減衰力は小さく、ピストンのストロ
ークが大きくなると、ダイヤフラムがアジヤスタ
に当接するため、発生する減衰力は高くなる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係る分離加圧型緩衝器の一部
を切欠した全体図、第２図は同緩衝器の要部断面
図であり、作動油を密封した緩衝器のアウターケ
ース１には下方から中空ロツド２が挿入され、こ
の中空ロツド２の下端はロアーメタル３に支持さ
れ、ロアーメタル３上面にはバンプラバー４が設
けられ、下面にはブラケツト５が取付けられ、周
面にはスプリングシート６が形成されている。そ
して、スプリングシート６により懸架ばね７の下
端を支持し、この懸架ばね７の上端をアウターケ
ース１の外周のネジ部に螺着したスプリングシー
ト８にて支持し、更にこのスプリングシート８の
緩みをナツト９で防止している。

また、アウターケース１内に臨む中空ロツド２
の上端にはピストン１０を固着し、中空ロツド２
の上端部内には減衰力調整用のニードルバルブ１
１を配置し、このニードルバルブ１１を中空ロツ
ド２内に設けた調整ロツド１２にて操作するよう
にしている。

一方、アウターケース１の上部側面にはチヤン
バー１３を一体的に形成し、このチヤンバー１３
の開口部をシールリング１４を有するキヤツプ１
５にて気密に閉塞している。またキヤツプ１５と
チヤンバー１３の開口端との間にはシールリング
１６を介してダイヤフラム１７の基端部を挟持
し、このダイヤフラム１７にてチヤンバー１３内
を気体室１８及び油室１９に画成している。この
油室１９はピストン１０の摺動方向に離間して形
成された複数の油孔２０……によつてアウターケ
ース１内の油室２１に連通している。

また、キヤツプ１５にはシールリング２２を介
してアジヤスタ２３が螺着され、このアジヤスタ
２３は気体室１８内に臨み、その外端部にはエア
バルブ２４が取付けられ、中心部には気体室１８
内へエアを供給（排出）する通路２５を穿設して
いる。

以上の構成からなる緩衝器の圧縮行程の作用を
以下に述べる。

圧縮工程においてはピストン１０の上昇によ
り、アウターケース１内の上部油室内の作動油の
一部が油孔２０……を介してチヤンバー１３の油
室１９に流入し、油室１９内の圧力が上昇してダ
イヤフラム１７を後退させる。そしてピストン１
０が所定位置まで上昇した時点でダイヤフラム１
７の内面がアジヤスタ２３の先端部に当接するた
め、これ以後のピストン１０の上昇に対してはピ
ストン速度が一定であれば第３図に示すように一
定の減衰力が発生する。

即ち、第３図に示すように本考案によると、ス
トロークが小さい場合には、ダイヤフラム１７が
アジヤスタ２３に当接しないため小さな減衰力が
発生し、ストロークが大きい場合には大きな減衰
力が発生する。

更に本考案にあつてはチヤンバー１３内の油室
１９とアウターケース１内の油室２１とを複数の
油孔２０……によつて連通しているため、第１図
に示すようにピストン１０の上昇限に近くなる
と、ピストン１０が所定の油孔２０を閉じるた
め、減衰力は急激に高くなる。

ここで本考案にあつてはチヤンバー１３内の気
体室１８の圧力及びアジヤスタ２３の気体室１８
内への突出量を調整し得るようにしている。

気体室１８の圧力を調整した場合には第４図に
示すような減衰力特性が得られる。つまりガス圧
を高くするとストローク開始の時点から高い減衰
力が発生するようにでき、また、アジヤスタ２３
の突出量を大として気体室１８の容積を小さくす
れば、第５図に示すように小さなストローク量変
化に対し大きな減衰力が発生するようになる。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、ピストン
ストロークが小さい場合には減衰力を小さくで
き、ストロークが大きい場合には減衰力を大きく
でき、乗心地性と操安性の双方を同時に満足する
ことができ、しかもストロークに応じた減衰力の
調整を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る分離加圧型緩衝器の一部
切欠全体図、第２図は同緩衝器の要部断面図、第
３図乃至第５図はストロークと減衰力との関係を
示すグラフである。 尚、図面中１はアウターケース、１０はピスト
ン、１３はチヤンバー、１５はキヤツプ、１７は
ダイヤフラム、１８は気体室、１９，２１は油
室、２０は油孔、２３はアジヤスタである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターケースの外側にチヤンバーを形成
   し、このチヤンバー内を気体室と油室に分離
   し、この油室とアウターケース内の油室とをア
   ウターケースに形成した油孔にて連通してなる
   分離加圧型緩衝器において、前記気体室と油室
   はダイヤフラムにて画成され、更に、チヤンバ
   ー内の気体室には進退自在とされたアジヤスタ
   が臨んでいることを特徴とする分離加圧型緩衝
   器。 (2) 前記チヤンバー内の油室とアウターケース内
   の油室を連通する油孔は、ピストンの摺動方向
   に離間して複数個設けられていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の分離
   加圧型緩衝器。