JPH0517467Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動二輪車の前側車体と車軸間に介
装され、路面からの振動等を減衰する緩衝器とフ
オークを兼ねたフロントフオークに関する。

〈従来の技術〉 一般に自動二輪車は前側車体と車軸間にフオー
クと緩衝器を兼ねたフロントフオークが介装され
ている。このフロントフオークとしては、例えば
第３図に示すようなダンパー内蔵型フロントフオ
ークが開発されている（実願昭61−145697号）。

このフロントフオークは車輪側チユーブ１内に
ベアリング２を介して車体側チユーブ３が摺動自
在に挿入され、車輪側チユーブ１の下部にはダン
パーシリンダ４が起立し、ダンパーシリンダ４内
にはピストン５を介してピストンロツド６が移動
自在に挿入され、ピストン５はダンパーシリンダ
４内に上下二つの油室２２，２３を区画してい
る。

ピストン５には油室２２，２３を通じさせる通
路３１を設け、この通路３１の口端には伸側減衰
力発生機構２４が配設されている。

ピストンロツド６には二つの油室２２，２３を
通じさせる通路３３，３４が形成され、これらの
通路３３，３４の途中にニードルバルブ３５を含
む減衰力調整機構が設けられている。

ダンパーシリンダ４には上部油室２２に開口す
る小孔３０が穿たれ、この小孔３０はダンパーシ
リンダ４内に混入しているエアを車輪側チユーブ
３内のリザーバにおける油室１０に排出させてい
る。小孔３０は伸長作動時に上部油室２２の油を
外部の油室１０に流出させて伸側減衰力発生用の
オリフイスとして利用することもできる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ダンパー内蔵型フロントフオークではダンパー
組立時等に於て、ダンパーシリンダ内にエアが混
入していたり、作動時にリザーバ室のエアをダン
パーシリンダ４内に吸い込むことがあり、このエ
アが混入していると所望通りの減衰力が得られな
い。この為、上記フロントフオークではダンパー
シリンダ４に小孔３０を形成してエア抜きを行な
つているが、逆にこの小孔３０は圧縮作動時に悪
影響を及ぼし、又ダンパーシリンダ４の外側、い
いかえればリザーバにおける油室１０の油、又は
油とこの油中に混入しているエアを吸い込んでし
まう可能性がある。

従つて、本考案の目的は、ダンパー内に混入し
ているエアを伸長時のみに確実に排出でき、外部
の油やエアが吸い込まれるのを防止できるフロン
トフオークを提供することである。

〈問題点を解決するための手段〉 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
ダンパー内蔵型フロントフオークに於て、ピスト
ンが上部油室から下部油室への油の流れを許容す
る伸ポートの口端に減衰力を発生するリーフバル
ブを設けてなると共に、下部油室から上部油室へ
の油の流れを許容する圧ポートの口端に上部油室
からの油の下部油室への流入を阻止するチエツク
バルブを設けてなり、かつ、ピストンロツドが上
部油室とリザーバとの連通を許容しその上部油室
側の口端がチエツクバルブに対向する通路を設け
てなり、チエツクバルブが圧ポートの口端を開放
する開作動時に上記通路の上部油室側の口端を閉
塞するようにしたことを特徴とするものである。

〈作用〉 ピストンの伸長作動時には上部油室の内圧とス
プリングの力でチエツクバルブが移動して通路の
上部油室側の口端を開放し、上部油室に混入した
空気がピストンロツドの通路を介してリザーバ側
に排出される。

圧縮時には下部油室の内圧でチエツクバルブが
リフトされて通路の上部油室側の口端を閉塞し、
下部油室から上部油室に流入した油が通路を介し
てリザーバ側に流出するのを防止する。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を第１図、第２図について
述べる。

車輪側チユーブ１内にベアリング２とシール部
材２ａを介して車体側チユーブ３が摺動自在に挿
入され、車輪側チユーブ１の下部中央にダンパー
シリンダ４が起立し、ダンパーシリンダ４と車輪
側チユーブ１と車体側チユーブ３とでダンパーシ
リンダ４の外側にリザーバＣを区画している。リ
ザーバＣは下部材油室１０と上方の空気室とから
成つている。

ダンパーシリンダ４内にはピストン５とベアリ
ング１１を介してピストンロツド６が移動自在に
挿入され、ピストン５はダンパーシリンダ４内に
上部油室２２と下部油室２３を区画している。

ピストンロツド６は中空ロツド６ａとこの中空
ロツド６ａに螺合されたロツド６ｂとから構成さ
れている。

ピストンロツド６の外周にはキヤツプ３０とデ
イスク３１とカラー３２とスプリング３３とチエ
ツクバルブ３４とピストン５と伸側リーフバルブ
３５とバルブストツパ３６とが順次に挿入され、
これらの部材はピストンナツト３７で挟持されて
いる。

ピストン５には二つの油室２２，２３を連通さ
せる伸ポート３８と圧ポート３９とが形成され、
伸ポート３８の下部口端には伸側リーフバルブ３
５が開閉自在に設けられ、圧ポート３９の上部口
端には圧側バルブを兼ねるチエツクバルブ３４が
開閉自在に設けられている。

チエツクバルブ３４の基端はカラー３２の外周
に上下移動自在に挿入され、常時圧ポート３９を
閉じる方向にスプリング３３で付勢されている。

ピストンロツド６にはダンパーシリンダ４内の
上部油室２２とリザーバＣとを接続する通路４０
が設けられ、この通路４０は、中空ロツド６ａに
設けた通孔４０ａと中空部４０ｂとロツド６ｂに
設けた縦方向の通孔４ｃと横方向の通孔４０ｄと
から構成されている。

中空部４０ｂ内にはニードル型又はポペツト型
の減衰力調整用のバルブ４１が上下移動自在に挿
入され、このバルブ４１の弁頭４２は縦方向の通
路４０ｃの口端に開閉自在にシートされている。

バルブ４１の上部には中空コントロールロツド
４３が当接し、バルブ４１の下部にはスプリング
４４が介装され、スプリング４４は弁頭４２を開
く方向に付勢している。

コントロールロツド４３の端部はプツシユロツ
ド４６に当接し、このプツシユロツド４６は図示
しない操作手段と連動し、スプリング４４に抗し
て押し込むとバルブ４１が下降し、弁頭４２のシ
ート部に対する開度が調整できるようになつてい
る。

バルブ４１には通孔４７が形成され、コントロ
ールロツド４３にも通孔４８，４９が形成されて
中空部４０ｂに開口している。

デイスク３１には横方向の通孔４０ｄに開口す
る通孔５０と上部油室２２に開口する通孔５１と
が形成され、これらの通孔５０，５１は通路４０
の一部を構成し、一方の通孔５１の口端にチエツ
クバルブ３４が対向し、ピストン５の伸縮に伴な
つて通路４０を開閉するようになつている。

次に作動についで述べる。

圧縮作動時にはピストン５が下降し、下部油室
２３の油がピストン５の圧ポ−ト３９よりチエツ
クバルブ３４を押し上げて、上部油室２２に流出
し、ピストンロツド６の侵入量体積分の油はダン
パーシリンダ４の下部に配設の図示しないバルブ
機構を介してリザ−バＣに流出する。この際チエ
ツクバルブ３４はスプリング３３に抗してリフト
し、通孔５１の口端を遮断し、通路４０内に油が
流出するのを防止する。

伸長作動時にはピストン５が上昇し、上部油室
２２の油が伸ポート３８より伸側リーフバルブ３
５を押し開いて下部油室２３に流出し、伸側リー
フバルブ３５の撓みによる伸側減衰力が発生す
る。

更に、上部油室２２の内圧とスプリング３３の
押圧力でチエツクバルブ３４は下降して通孔５１
の口端を開き、これによりピストンロツド６内の
通路４０を介して上部油室２２の油の一部がリザ
ーバＣの上部に流出し、この時油中に混入したエ
アがリザーバＣに排出される。この油の流出の
際、バルブ４１の弁頭４２で絞られた通路面積に
応じた減衰力も発生する。

従つて、通路４０は油の通路と減衰力発生用の
通路とエア抜きの通路を兼ねるものである。

〈考案の効果〉 本考案によれば、次の効果が得られる。

通路の口端にチエツクバルブが開閉自在に設
けられているから、伸長作動時にチエツクバル
ブが開き上部油室中に混入しているエアをリザ
ーバ側に排出できる。従つて組立時に於て、ダ
ンパー内に混入したエアを排出でき、減衰力の
ばらつきを防止できる。

チエツクバルブは圧縮作動時に通路の口端を
閉じ、エアを吸い込んだり、余分な油を吸い込
んだり、排出しないから圧縮作動時に悪影響を
及ぼさない。

チエツクバルブは圧ポートの開閉機能に加え
て通路の開閉機能を兼ねるから、部材点数が減
り構造の簡素化を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るフロントフオ
ークの一部切欠き縦断正面図、第２図は第１図の
一部の拡大断面図、第３図は従来のフロントフオ
ークの一部切欠き縦断正面図である。 １……車輪側チユーブ、３……車体側チユー
ブ、４……ダンパーシリンダ、５……ピストン、
６……ピストンロツド、２２，２３……油室、３
４……チエツクバルブ、４０……通路、Ｃ……リ
ザーバ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車輪側チユーブ内に車体側チユーブが摺動自
   在に挿入され、車輪側チユーブの下部にダンパ
   ーシリンダが起立され、ダンパーシリンダ内に
   ピストンを介してピストンロツドが移動自在に
   挿入され、ピストンがダンパーシリンダ内に上
   下二つの油室を区画し、ダンパーシリンダ外に
   リザーバが区画されてなるフロントフオークに
   於て、ピストンが上部油室から下部油室への油
   の流れを許容する伸ポートの口端に減衰力を発
   生するリーフバルブを設けてなると共に、下部
   油室から上部油室への油の流れを許容する圧ポ
   ートの口端に上部油室からの油の下部油室への
   流入を阻止するチエツクバルブを設けてなり、
   かつ、ピストンロツドが上部油室とリザーバと
   の連通を許容しその上部油室側の口端がチエツ
   クバルブに対向する通路を設けてなり、チエツ
   クバルブが圧ポートの口端を開放する開作動時
   に上記通路の上部油室側の口端を閉塞するよう
   に形成されてなるフロントフオーク。 (2) チエツクバルブは伸長作動時に上部油室にお
   ける内圧で上記通路の上部油室側の口端を開放
   し、圧縮作動時に下部油室における内圧で上記
   通路の上部油室側の口端を閉塞するように形成
   されてなる実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のフロントフオーク。