JPH0433477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は油圧緩衝器における減衰力調整装置に
関し、特に二輪車、三輪車等のリヤクツシヨンユ
ニツトとして使用される油圧緩衝器における減衰
力発生装置に関する。

［従来の技術］ 二輪車、三輪車等のリヤクツシヨンユニツトと
して例えば第３図の油圧緩衝器が開発されてい
る。

これは、シリンダ１内にピストンを介してピス
トンロツド２が移動自在に挿入され、ピストンは
シリンダ１内に上下二つの油室３を区画すると共
に伸側減衰力発生装置が設けられている。

シリンダ１内にはボトム４が取り付けられ、こ
のボトム４にはシリンダ１と別体のタンク５が一
体に設けられている。

タンク５はタンクチユーブ６にベロー等の隔壁
７を介してガス室８と油室９が区画され、シリン
ダ１内の下部油室３とタンク５内の油室９はボト
ム４に設けた通路１０を介して連通し、この通路
１０の途中に圧側減衰力発生装置Ａが内蔵されて
いる。

圧側減衰力発生装置Ａは第２図に示すように、
バルブケース１１と、バルブケース１１内に移動
自在に挿入されたポペツト型圧バルブ１２と、バ
ルブケース１１の端部附近に設けたバルブシート
１３と、バルブシート１３に軸方向に形成した圧
側通路１４及び伸側通路１５と、各通路１４，１
５に対向し、伸側通路１５を開閉するチエツク弁
１６とを有している。

圧縮時シリンダ１内の油室３の油が通路１０及
び圧側通路１４より圧バルブ１２を開口してタン
ク５の油室９に流れ、バルブシート１３と圧バル
ブ１２との間の流路抵抗により圧側減衰力が発生
する。

一方、伸長時には、シリンダ１の油室３が拡大
し、この時タンク内油室９の油が通路１０及び伸
側通路１５よりチエツク弁１６を押し上げながら
油室３に吸い込まれる。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記の減衰力発生装置では、バルブシート１３
に圧側通路１４と伸側通路１５とが別々に設けら
れているため、各通路１４，１５の断面積はどう
しても小さくならざるを得ず、その結果、圧側通
路１４の口端に設けた圧バルブ１２では受圧面積
が小さくなり、開弁時における圧バルブのリフト
量が大きくなつてその応答性を悪くしている。

同じく伸側通路１５の口端に設けたチエツク弁
１６では通路断面積が小さいために伸長時にンク
５からシリンダ１の油室３への油の供給量が不足
する可能性がある。

更に圧側通路１４より伸側通路１５の方がその
断面積を大きく設定するのが普通であり、この為
に圧側通路１４を中央に設け、その回りに伸側通
路１５を複数個設けている。この為、圧バルブ１
２は伸側通路１５の開口部に対して半径方向の移
動を規制するためのスカート状案内部１２ａを必
要とし、且つ圧バルブ１２の先端テーパ部におけ
るシート性を向上するためにこの案内部１２ａを
摺動方向に大きく設定する必要があり、これによ
り圧バルブ１２自体が大きくなり、質量も大き
く、応答性が余計悪くなつている。

更に又、圧バルブ１２にはオリフイス１２ｂが
形成されており、オリフイス１２ｂの前圧をP₁、
後圧をP₂、タンク側の圧力をP₃としたとき、圧
側減衰力はオリフイス１２ｂ前後の差圧（P₁−
P₂）によつて発生するが、圧バルブ１２の開口
時は後圧P₂の方がP₃より圧力が高く、その差圧
分（P₂−P₃）が圧バルブ１２に対して閉弁方向
に作用し、特に高速時では閉弁方向の作用が大き
く働き、シリンダ１内の圧力上昇を招き、シール
部等に対する加圧度合が大きくなるという不具合
もある。

そこで、本考案は圧バルブの応答性を良くし、
伸長時の吸込性を向上させ、シリンダ内の内圧上
昇も防止でき、且つ温度による減衰力低下分を補
正できる油圧緩衝器における減衰力発生装置を提
供することである。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本考案の構成はシ
リンダ内油室とタンク内油室とを通じさせる通路
の途中に減衰力発生装置を設けた油圧緩衝器にお
いて、減衰力発生装置はバルブケースと、バルブ
ケース内に設けた伸・圧共用の通路と、当該通路
の途中に開閉自在に設けた伸板バルブと圧板バル
ブとからなり、伸板バルブには中央にポートを形
成し、圧板バルブは当該ポートに対向して配設さ
れ、圧板バルブの外端は固定され、その内端部は
プツシユ部材とスプリングシートとで挾持され、
プツシユ部材の背部には温度補償用の油を封入し
た油室が設けられ、スプリングシートは初期荷重
調整自在なスプリングで担持されていることを特
徴とするものである。

［作用］ 圧縮時に圧板バルブが開いて圧側減衰力を発生
させ、伸長時に伸板バルブが開いて油を吸込む。
温度変化があるとプツシユ部材が上下方向に変位
し、バルブに対する押圧力を変化させる ［実施例］ 以下本考案の実施例を第１図に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の一実施例に係る圧側減衰力発
生装置Ｂを示し、この装置Ｂは第３図の装置Ａに
代えて通路１０の途中に設けるものである。

圧側減衰力発生装置Ｂはバルブケース１７と、
バルブケース１７に設けた伸・圧共用の通路１８
と、この通路１８の途中に開閉自在に設けた薄い
圧板バルブ１９と伸板バルブ２０とからなり、伸
板バルブ２０は圧板バルブ１９の中央のポート１
９ａに対向して配設されている。

バルブケース１７のヘツド部にバルブシート２
１がかしめ固定され、このバルブシート２１には
複数の伸・圧共用の通路１８が形成されている。

バルブケース１７の段部とバルブシート２１と
で間座４０ａを介して圧板バルブ１９の外端部を
固定している。

バルブシート２１の中央にはプツシユ部材４２
がシール４３を介して上下移動自在に挿入され、
バルブシート２１の上端にはキヤツプ４４が結合
され、キヤツプ４４とプツシユ部材４２との間に
温度補償用の油を封入した油室４５が区画されて
いる。

スプリングシート４１とプツシユ部材４２とで
圧板バルブ１９の内端部を挾持し、背部に設けた
油室４５内の油の温度変化に伴なつてプツシユ部
材４２が上下方向に変位し、温度変化に応じてプ
ツシユ部材４２の押圧力が変化する。

圧縮時にはスプリングシート４１を下降させ、
圧板バルブ１９の内端部が下方に撓み、伸長時に
はポート１９ａより伸板バルブ２０をリフトさせ
て油が吸い込まれる。

スプリングシート４１の外端には上方に起立す
る押え部４１ａが形成され、この押え部４１ａで
圧板バルブ１９の内端を挾持している。

スプリングシート４１の任意の位置、好ましく
は押え部４１ａに一つ又は複数の通孔が形成され
ている。

通路１８の下流側たる下部口端には段部からな
るストツパー２８が下方に向けて突設され、又バ
ルブシート２１の下部開口部内にはポート１９ａ
と対向する伸板バルブ２０が上下移動自在に挿入
され、この伸板バルブ２０は上側に介装したばね
２５により押えられるようになつている。

但しばね２５は離れていても使用可能である。
ストツパー２８は伸長時伸板バルブ２０が上方に
ばね２５に抗して移動するとこの伸板バルブ２０
がストツパー２８に当り、ばね２５の撓みを規制
し、ばね２５の寿命向上を図つている。

スプリングシート４１はバルブケース１７内部
室２９に設けたスプリング３０に担持され、この
スプリング３０のばね力で圧板バルブ１９がスプ
リングシート４１を介して常時閉じ方向に附勢さ
れている。

内部室２９は圧板バルブ１９より下方に区画さ
れており、この内部室２９はバルブケース１７に
設けた通孔３１を介してタンク５側に通じてい
る。伸・圧共用の通路１８の上部はシリンダ１の
油室３に通じている。

スプリング３０は摺動部３３に担持され、摺動
部３３は回転駆動部材３４と異形結合し、バルブ
ケース１７に螺合された駆動部材３４を回動する
と摺動部３３が軸方向に移動し、これにより外部
からスプリング３０の初期荷重を調節し、併せて
圧側減衰力も自由に調節できるようになつてい
る。

駆動部材３４はデイテント機構３５で任意の位
置に保持される。

油圧緩衝器の圧縮作動時にはシリンダ１内の油
室３が収縮し、その排出油が通路１０より伸・圧
共用の通路１８に導かれ、更に圧板バルブ１９の
内端をスプリング３０に抗して下方に撓ませ、更
に内部室２９、通孔３１、通路１０を介してタン
ク５の油室９に導入される。この時圧板バルブ１
９とバルブシート２１との間隙を流れる抵抗によ
り圧側減衰力が発生する。この際、圧板バルブ１
９は薄い板材で構成されているから、応答性が良
い。逆に伸長作動時には油室３が拡大し、タンク
５の油室９からの油がスプリングシート４１の通
孔と、ポート１９ａから上方に導かれ、これによ
り伸板バルブ２０をリフトさせ、伸・圧共用の通
路１８を介して吸い込まれる。

［考案の効果］ 本考案によれば、次の効果がある。

伸・圧共用の通路を設けたから、通路面積が
大きくなり、これにより油の流量が増加し、特
に伸長時の吸込性を向上できる。

伸・圧共用の通路を設けたから、圧板バルブ
に対する受圧面積が大きくなり、板バルブの応
答性が向上する。

伸板バルブと圧板バルブとは板バルブである
から軽量で質量が小さいから応答性が向上す
る。

圧板バルブには背圧がかからないから、高速
度での減衰力が低く設定でき、又、シリンダ内
油室の内圧も上昇せず、シール等の損傷を防止
できる。

圧板バルブは温度変化に応じて変位するプツ
シユ部材とスプリングシートとで挾持されてい
るから、温度変化による減衰力の低下を補正で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る減衰力発生装
置の縦断面図、第２図は従来の減衰力発生装置の
縦断面図、第３図は従来の油圧緩衝器の一部切欠
き断面図である。 １……シリンダ、３……油室、５……タンク、
９……油室、１０……通路、１７……バルブケー
ス、１８……伸・圧共用の通路、１９……圧板バ
ルブ、１９ａ……ポート、２０……伸板バルブ、
２１……バルブシート、４１……スプリングシー
ト、４２……プツシユ部材、４４……キヤツプ、
４５……油室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内油室とタンク内油室とを通じさせ
   る通路の途中に減衰力発生装置を設けた油圧緩
   衝器において、減衰力発生装置はバルブケース
   と、バルブケース内に設けた伸・圧共用の通路
   と、当該通路の途中に開閉自在に設けた伸板バ
   ルブと圧板バルブとからなり、伸板バルブには
   中央にポートを形成し、圧板バルブは当該ポー
   トに対向して配設され、圧板バルブの外端は固
   定され、その内端部はプツシユ部材とスプリン
   グシートとで挾持され、プツシユ部材の背部に
   は温度補償用の油を封入した油室が設けられ、
   スプリングシートは初期荷重調整自在なスプリ
   ングで担持されていることを特徴とする油圧緩
   衝器における減衰力調整装置。 (2) 通路の下流側口端に伸板バルブの移動量を規
   制するストツパーが形成されている実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器における
   減衰力発生装置。