JPS6316630Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車用フロントフオークの減衰
力発生機構に関する。

自動二輪車に利用されるフロントフオークは、
摺動自在に嵌合された内筒と外筒の内部に伸行
程、或は伸行程において収縮する油室と、該油室
から油路を介して連絡される膨張する油室とを画
成し、前記油路を油が流通するときに発生する流
動抵抗により減衰力を発生し、これにより車輪の
受ける衝撃を吸収緩和し、以つて乗心地性の向上
を図るものである。

これをフロントフオークの伸行程について説明
すれば、内筒内周と、外筒の底部に植設したシー
トパイプ外周との間に間隙を設け、この間隙を内
筒内周に摺接するシートパイプの拡径部と、内筒
内周に嵌装され、伸行程で閉じる逆止弁とにより
画成して油室を構成する。この油室はフロントフ
オークの伸行程で収縮し、一方、シートパイプの
上部周壁には油孔を穿設し、この油孔を介して収
縮する油室から油を流出させて伸側減衰力を生じ
させることになる。

しかしながら、従来この種減衰力発生機構にあ
つては、シートパイプに設けた油孔が円形で、且
つこれの開口面積が一定不変であるため、第６図
において曲線Ａで示す如く前記伸側減衰力は内筒
の上降速度（ピストン速度）の２乗に比例するこ
ととなり、高速域の減衰力を適正な値に保持しよ
うとすると低速域の減衰力が不足勝ちとなり、逆
に低速域の減衰力を高めに設定すると高速域にお
いて減衰力が高過ぎるという不具合を伴うことと
なる。

これを車両の操縦安定性という面から説明する
と前者の不具合は路面が大きなうねりを伴う場合
に車体もそれに合わせて上下に振巾を繰り返すこ
とを意味し、後者の不具合は激しい起伏のある路
面走行において、フロントフオークがそれに追従
できないということを意味する。

本考案は上記不具合を有効に解消すべく成され
たもので、その目的とする処は、フロントフオー
クの伸行程で収縮するシートパイプ外側の油室の
油圧が一定以上となつたとき、該油室の圧油を逃
がす別の迂回路を内筒内周の逆止弁と共働して設
けることにより、伸側減衰力を２段階に制御する
ことができ、作動速度に応じた適切な減衰力を得
ることができるようにしたフロントフオークの減
衰力発生機構を提供するにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る機構を有して成るフロン
トフオークの縦断側面図、第２図及び第３図は同
フロントフオークの要部拡大破断面図である。

第１図に示すフロントフオーク１において２は
上方が開口した外筒であり、この外筒２内には上
方から内筒３が摺動自在に挿入嵌合されている。
又外筒２の底部には図示の如くシートパイプ４が
植設されており、該シートパイプ４の上端に形成
された拡径部４ａは前記内筒３の内周に摺接して
いる。

ところで、外筒２の上端内周には内筒３の外周
に摺接するオイルシール５が嵌装されており、又
外筒２の上端開口部はダストシール６にて閉塞さ
れている。

内筒３の下部内周には伸行程で閉じる逆止弁７
が嵌装されており、該逆止弁７はシートパイプ４
の外周に摺接している。又内筒３の上端はフオー
クボルト８にて閉塞されており、このフオークボ
ルト８とシートパイプ４間には図示の如くコイル
スプリング９が張架されている。

而してフロントフオーク１内はシートパイプ
内、外室S₁，S₂に区画され、シートパイプ外室S₂
は更に上部室S₂₁と下部室S₂₂とに区画され、夫々
の室S₁，S₂には作動油が封入されている。

一方、シートパイプ４の上部及び下部にはシー
トパイプ内、外室S₁，S₂を相互に連通する油孔１
０，１１…が夫々穿設されている。

ところで、内筒３の下部内周には第２図に詳細
に示す如く上から順にスペーサ１２、係止部材１
３、オイルロツクカラー１４が嵌装されており、
該オイルロツクカラー１４の外周側には油溜室S₃
が形成されている。又このオイルロツクカラー１
４の上部内周には可動弁座１５が上下摺動自在に
嵌合されており、該可動弁座１５はスプリング１
６にて通常は第２図に示す如く前記係止部材１３
の下面に当接すべく付勢されている。更にオイル
ロツクカラー１４には前記油溜室S₃と下部室S₂₂
とを連通する２個の油孔１７，１８が図示位置に
穿設されている。

而してフロントフオーク１の伸行程において内
筒３が外筒２及びシートパイプ４に対して相対的
に上動すれば、シートパイプ外室S₂の上部室S₂₁
容積は減少し、逆に下部室S₂₂の容積は増大する。

内筒３の摺動速度が小さく上部室S₂₁の油の圧
力が可動弁座１５をスプリング１６に抗して押し
下げるに至らない間は第２図に示す如く油溜室S₃
への油の流入は可動弁座１５により阻止され、従
つて上部室S₂₁の油は油孔１０のみを介してシー
トパイプ内室S₁に流入するため、流動抵抗が大き
く、この低速域においては第６図中曲線Ｂに従つ
て減衰力が発生し、作動速度の増加に対するこの
減衰力の増加率は高いものとなる。尚第６図にお
いて横軸は作動速度を、縦軸は減衰力を夫々示
す。

次に内筒３の摺動速度が第６図に示すV_POの値
を超えて増大すれば、上部室S₂₁の圧油は可動弁
座１５の上面に作用して第３図に示す如くこれを
スプリング１６に抗して押し下げ、この結果上側
の油孔１７は開口し、上部室S₂₁の油の一部は油
孔１７を経て油溜室S₃内に流入し、更に該油溜室
S₃から油孔１８を経て下部室S₂₂内に流入する。
この結果、油の流動抵抗は下がり、この高速域で
の発生減衰力の作動速度の増加に対する増加率は
第６図曲線Ｃに示す如く鈍くなる。

尚この曲線Ｃと前記曲線Ｂとの交点Ｐは可動弁
座１５の作動開始点を示す。

以上の如く伸側行程で発生する減衰力を２段階
に制御することができるため、作動速度に応じた
適切な減衰力が得られ、前述の如き従来の不具合
は有効に解消される。

次に本考案の変更実施例を第４図及び第５図に
基づいて説明する。

本変更実施例においては、オイルロツクカラー
１１４に油溜室S′₃と下部室S′₂₂とを連通する油孔
１１７，１１８を図示位置に穿設し、油溜室S′₃
内に摺動部材１１５を上下摺動自在に嵌装すると
ともに、該摺動部材１１５をスプリング１１６に
て上方へ付勢し、通常は前記油孔１１７，１１８
を第４図に示す如く閉塞するようにしたものであ
る。

而して伸行程において内筒１０３の作動速度が
一定値を超えて増大すれば、上部室S′₂₁の圧油は
油孔１１７を介して摺動部材１１５の上面に作用
し、該摺動部材１１５をスプリング１１６に抗し
て押し下げ、油溜室S′₃に流入し、更に該油溜室
S′₃から油孔１１８を経て流出する。

この結果、本変更実施例においても、前記第一
実施例で得られたと同様の効果を得ることができ
る。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、フ
ロントフオークの伸行程で収縮するシートパイプ
外側の油室の油圧が一定以上となつたとき、該油
室の圧油を逃がす別の迂回路を設けたため、伸側
減衰力を２段階に制御することができ、作動速度
に応じた適切な減衰力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
本考案に係る機構を有して成るフロントフオーク
の縦断側面図、第２図及び第３図は同フロントフ
オーク要部の拡大破断側面図、第４図及び第５図
は夫々変更実施例に係る第２図、第３図と同様の
図、第６図は減衰力特性線図である。 尚図面中２は外筒、３，１０３は内筒、４はシ
ートパイプ、７は逆止弁、１０，１１，１７，１
８，１１７，１１８は油孔、１３は係止部材、１
４はオイルロツクカラー、１５は可動弁座、１
６，１１６はスプリング、１１５は摺動部材、
S₁，S′₁はシートパイプ内室、S₂，S′₂はシートパ
イプ外室、S₃，S′₃は油溜室である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内筒の下端
   内周に伸行程で閉じる逆止弁とオイルロツクカ
   ラーを直列に嵌装し、外筒の底部に植設したシ
   ートパイプの拡径部を内筒内周に摺接して成る
   フロントフオークに設けられる機構であつて、
   フロントフオークの伸行程で収縮するシートパ
   イプ外側の油室の油圧が一定以上となつたとき
   前記逆止弁を迂回して開く油路を前記オイルロ
   ツクカラーに設けて構成されることを特徴とす
   るフロントフオークの減衰力発生機構。 (2) 前記オイルロツクカラーの迂回路はオイルロ
   ツクカラーの外周に設けた油溜室と、該油溜室
   を内筒の逆止弁下側の油室に連通する２個の油
   孔と、これら油孔のうち上側の油孔を内筒の逆
   止弁上側の油圧が一定以上となつたとき開く可
   動弁座とから構成されることを特徴とする前記
   実用新案登録請求の範囲第１項記載のフロント
   フオークの減衰力発生機構。 (3) 前記オイルロツクカラーの迂回路はオイルロ
   ツクカラーの外周に設けた油溜室と、該油溜室
   を内筒の逆止弁下側の油室に連通する２個の油
   孔と、前記油溜室内に摺動自在に嵌装され、前
   記２個の油孔のうち上側の油孔を内筒の逆止弁
   上側の油室の油圧が一定以上となつたとき開く
   摺動部材とから構成したことを特徴とする前記
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の減衰力発
   生機構。