JPH027757Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内筒上部に形成した気体室の空気が
油室の油に容易に混入するのを防止するととも
に、発生減衰力を調整することができるようにし
た二輪車等のフロントフオークに関する。

二輪車等のフロントフオークとしては、内、外
筒を摺動自在に嵌合し、外筒底部に植設したシー
トパイプの拡径先部を内筒内周に摺接し、内部に
油を封入するとともに、内筒上部を気体室と成し
た型式のものが知られている。

ところで、この種フロントフオークにあつて
は、その圧縮行程において、シートパイプの側壁
に穿設した油孔を介して油がシートパイプ外室か
ら内室に流入し、勢いよく前記気体室へ吹き上げ
ることになる。この結果、気体室の気体と油が激
しく混合し、気体室側の油面は気泡がかなり混入
した状態を呈することとなり、又フロントフオー
ク内部に張架したコイルばねに油が付着し、この
ため油量が一時的に変化することとなる。

上記現象のため、フロントフオーク内に発生す
る減衰力が安定せず、これに起因して二輪車等の
操縦安定性が害されるという問題が生ずる。

又一般にフロントフオークにあつては、路面状
況の変化等に応じて発生減衰力を適宜調整するこ
とが望ましい。

本考案は斯かる事情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、圧縮行程での気体室への油
の吹き上げを防止することができ、これにより安
定した減衰力が得られると同時に、この減衰力を
適宜調整し得るようにした二輪車等のフロントフ
オークを提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、内筒と外筒
を摺動自在に嵌合し、内部に油を封入するととも
に、内筒上部を気体室と成す二輪車等のフロント
フオークにおいて、前記内筒の油面下に伸長行程
において開くチエツクバルブを備えたばね受を配
設し、該ばね受にその側壁に油孔を穿設して成る
パイプ材を固着するとともに、該パイプ材内に通
常は上記油孔の閉塞すべくスプリングにて付勢さ
れた弁部材を摺動自在に嵌合し、前記スプリング
の一端を内筒に移動自在に螺合する調整ロツドに
て受けたことをその要旨とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係るフロントフオークの半截
断面図、第２図は同フロントフオーク要部の拡大
破断側面図である。

第１図に示すフロントフオーク１において２は
外筒であり、該外筒２の内部には上方より内筒３
が上下摺動自在に嵌合している。

上記外筒２内底部にはシートパイプ４がボルト
５及びオイルロツクピース６を介して植設されて
おり、該シートパイプ４の上端拡径部４ａは図示
の如く内筒３の内周に摺接している。尚このシー
トパイプ４の下部には複数の油孔４ｂ…が穿設さ
れている。

又前記内筒３の上端はこれに螺着されるフオー
クボルト７にて閉塞されており、該内筒３の下部
内周にはフリーバルブ８が嵌装されている。尚図
中９はリバウンドスプリングである。

更に前記外筒２の上端内周部には内筒３外周に
摺接するオイルシール１０が嵌装されており、外
筒２の上端開口部は同じく内筒３外周に摺接する
ダストシール１１にて閉塞されている。

而してフロントフオーク１の内部は図示の如く
シートパイプ内、外室S₁，S₂及び上部室S₃に区画
されており、これら各室S₁，S₂，S₃には作動油が
封入されており、特に上部室S₃の上部は気体で占
められる気体室S₃′が形成されている。

ところで、上記上部室S₃内の油面下には複数の
油路１２ａ…を穿設して成るリング状ばね受１２
がこれと前記フオークボルト７間に介設される筒
状カラー１３にて位置決めされて設けられてお
り、該ばね受１２の下面側にはフロントフオーク
１の伸長行程においてばね受１２に穿設された前
記油路１２ａ…を開くチエツクバルブ１４がスプ
リング１５にて上方に付勢されて設けられてい
る。そして、このばね受１２と前記シートパイプ
４の上端面間には図示の如くコイルばね１６が張
架されている。

又前記ばね受１２の内周部にはその側壁に油孔
１７ａ穿設して成るパイプ材１７が固着されてお
り、該パイプ材１７内部にはこれに設けた前記油
孔１７ａを閉塞すべく通常は図示位置に停止する
弁部材１８が上下摺動自在に嵌装されている。

一方、前記フオークボルト７の中央には図示の
如く調整ロツド１９が上下動自在に螺合してお
り、該調整ロツド１９の下端部は前記パイプ材１
７内部に挿入され、該ロツド１９と前記弁部材１
８間にはスプリング２０が介設されている。従つ
て、弁部材１８はスプリング２０にて常時下方に
付勢されている。

而して外筒２の下端は車軸側に、内筒３の上端
は車体側に夫々連結され、両者２，３は相対伸縮
動する。

次に本フロントフオーク１の作用を説明する。

まず圧縮行程において、内筒３が外筒２及びシ
ートパイプ４に対して下動すれば、シートパイプ
外室S₃の容積が減少し、この容積減少分の作動油
がシートパイプ４に穿設された油孔４ｂ…を介し
てシートパイプ内室S₁に流入する。このシートパ
イプ内室S₁に流入した油はシートパイプ４の上端
開口部から上部空S₃に流入するが、このときチエ
ツクバルブ１４はばね受１２に穿設した油路１２
ａ…を閉塞するため、油は弁部材１８の下面に作
用してその油圧で該弁部材１８をスプリング２０
の弾発力に抗して上動せしめる。この弁部材１８
が上動する結果、パイプ材１７に穿設した油孔１
７ａは開口し、油は該油孔１７ａを通つてパイプ
材１７の外部へ流出し、この結果上部室S₃の油面
は上昇する。

ところで、この圧縮行程においては、シートパ
イプ外室S₂の油が最終的にパイプ材１７に設けた
油孔１７ａのみを介して、且つ高い抵抗を与えら
れてパイプ材１７の外部へ整然と流出するため、
上部室S₃の油面が乱れることがなく、従つて所謂
気体室S₃′への油の吹き上げを防止することがで
き、気体室S₃′中の気体が油中に混入して気泡を
発生することがない。この結果、圧縮行程におい
て各流路での油の流動抵抗に基づいて発生する減
衰力は安定化し、これにより車両の操縦安定性が
向上せしめられる。

一方、調整ロツド１９を回わしてこれを上下動
せしめれば、該ロツド１９と弁部材１８間に縮装
されたスプリング２０のセツト荷重が変化し、こ
れにより減衰力調整が成される。即ち、スプリン
グ２０のセツト荷重が高くなれば、弁部材１８の
上動量が下がり、この結果油孔１７ａの開口面積
が減少し、該油孔１７ａを通過する油の流動抵抗
が増大して減衰力は高く調整される。逆にスプリ
ング２０のセツト荷重が低くなれば、弁部材１８
の上動量が増して油孔１７ａの開口面積が増大
し、この結果該油孔１７ａを通過する油の流動抵
抗が下がつて減衰力は低く調整される。

次に伸長行程において、内筒３が外筒２及びシ
ートパイプ４に対して上動すれば、シートパイプ
外室S₂の容積は増大し、この容積増大分に見合う
量の油が上部室S₃のパイプ材１７外部から油路１
２ａ…及びチエツクバルブ１４を介してシートパ
イプ内室S₁に流入し、更に油孔４ｂ…を通つてシ
ートパイプ外室S₂に流入する。そして、この伸長
行程においても、油の流動抵抗に基づいて所要の
減衰力が発生する。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、内
筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部に油を封入す
るとともに、内筒上部を気体室と成す二輪車等の
フロントフオークにおいて、前記内筒の油面下に
伸長行程において油路を開くチエツクバルブを備
えたばね受を配設し、該ばね受にその側壁に油孔
を穿設して成るパイプ材を固着するとともに、該
パイプ材内に通常は上記油孔を閉塞すべくスプリ
ングで付勢された弁部材を摺動自在に嵌合し、前
記スプリングの一端を内筒に移動自在に螺合する
調整ロツドにて受けたため、圧縮行程での気体室
への油の吹き上げを防止して安定した減衰力を得
ることができるとともに、この減衰力を適宜調整
することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係るフロントフオークの半截断面
図、第２図は同フロントフオーク要部の拡大破断
側面図である。 尚図面中１はフロントフオーク、２は外筒、３
は内筒、４はシートパイプ、１２はばね受、１２
ａは油路、１４はチエツクバルブ、１６はコイル
ばね、１７はパイプ材、１７ａは油孔、１８は弁
部材、１９は調整ロツド、２０はスプリング、
S₁，S₂は夫々シートパイプ内、外室、S₃は上部
室、S₃′は気体室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内筒と外筒を摺動自在に嵌合し、内部に油を封
   入するとともに、内筒上部を気体室と成す二輪車
   等のフロントフオークにおいて、前記内筒の油面
   下に伸長行程において油路を開くチエツクバルブ
   を備えたばね受を配設し、該ばね受にパイプ材を
   固着し、このパイプ材の側壁の前記油面よりも下
   方位置に油孔を穿設し、該パイプ材内に通常は上
   記油孔を閉塞すべくスプリングにて付勢された弁
   部材を摺動自在に嵌合し、前記スプリングの一端
   を内筒に移動自在に螺合する調整ロツドにて受け
   たことを特徴とする二輪車等のフロントフオー
   ク。