JPS6243916Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は外筒内にシートパイプを植設して成る
フロントフオークの該シートパイプ内部に組み込
んだ減衰力発生機構に関する。

内・外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植
設したシートパイプの拡径先部を内筒内周に摺接
し、内部に油と気体を封入して成るフロントフオ
ークにおいては、シートパイプに設けたオリフイ
スを油が流動する時の流動抵抗により所要の減衰
力を得ていた。このため、この種フロントフオー
クにおいては減衰力の設定幅が狭いという不都合
があつた。

ところで、シートパイプ内に減衰力発生機構を
組み込むことは、スペースの関係上不可能と考え
られ、実際には実施されていなかつた。

本考案者は前記不都合を有効に解消すべく本考
案を成したもので、その目的とする処は、シート
パイプ内に嵌装され、押側行程時に開き、引側行
程時に閉じるチエツクバルブで構成することによ
り、減衰力設定幅の拡大を図ることができるよう
にしたフロントフオークの減衰力発生機構を提供
するにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図はフロントフオークの半截側面図、第２
図は押側行程時の作用を示す同フロントフオーク
下部の拡大破断側面図、第３図は引側行程時の作
用を示す第３図と同様の図である。

第１図に示すフロントフオーク１において２は
外筒であり、この外筒２の内部には上方より内筒
３が図示の如く摺動自在に挿入嵌合されている。
外筒２の上端内周には内筒３の外周に摺接するガ
イドブツシユ４及びオイルシール５が嵌装され、
又外筒２の上端開放部は同じく内筒３の外周に摺
接するダストシール６にて閉塞され、更に内筒３
の外筒２への挿通部は外方よりダストブーツ７で
被われている。

一方、外筒２内底部には図示の如くシートパイ
プ８が植設されており、該シートパイプ８の先部
外周はピストン９を介して内筒３の内周部に摺接
している。

ところで、内筒３の下方内周部にはシートパイ
プ８の外周に摺接するフリーバルブ１０を含んで
構成される減衰力発生機構１１が嵌装され、、又
内筒３の上端はこれに螺着されたフオークボルト
１２にて閉塞されており、該フオークボルト１２
の下方には筒状カラー１３を介して上部スプリン
グ受１４が固定されており、該上部スプリング受
１４とシートパイプ８の上端外周に螺着された下
部スプリング受１５間には図示の如くクツシヨン
スプリング１６が張架されている。

そして、前記シートパイプ８の上端外周には上
端が閉塞されたアジヤストケース１７が回動自在
に被冠されている。該アジヤストケース１７の上
部周壁には複数の通油孔１８……が穿設されてい
る。

一方、シートパイプ８の下方には第２図に詳細
に示す如く前記フリーバルブ１０を挾んで上下に
複数のオリフイス１９……、２０……が穿設され
ており、又該シートパイプ８の内部下方には本考
案に係る減衰力発生機構２１が嵌装されている。

上記減衰力発生機構２１において２２はシート
パイプ８内に嵌着されたボトムピースであり、該
ボトムピース２２の中央部には大径の通油孔２３
が縦通し、該通油孔２３の周囲には小径の通油孔
２４が複数穿設されている。これら通油孔２４…
…の下方には複数のオリフイス２５……を穿設し
て成るリング状のバルブシート２６がスプリング
２７にて上方へ弾接されており、該バルブシート
２６の上面にはオリフイス２５……を上方より閉
塞する如くその外周縁を拘束されたチエツクバル
ブ２８が設けられている。

上記ボトムピース２２の下方にはシートパイプ
８内に嵌着されたボトムボルト２９が位置してお
り、該ボトムボルト２９の上部周壁には複数の通
油孔３０……が穿設されている。そして、このボ
トムボルト２９の内部にはセンターボルト３１が
螺着せしめられ、更にこのセンターボルト３１内
には調整ロツド３２が回動自在に螺合している。
この調整ロツド３２の下部外周に設けた溝には前
記センターボルト３１に設けられた溝３１ａ内に
埋設されたスプリング３３にて内方へ弾発された
ボール３４が係合しており、このボール３４の係
合により調整ロツド３２には回動の際クリツク感
が付与される。

又調整ロツド３２の上端にはボトムピース２２
の通油孔２３の下方へ位置し、これの開口面積を
制御するニードル３５が螺着されている。

而してフロントフオーク１内は第１図に示す如
くシートパイプ内・外室S₁，S₂、上部室S₃及び気
体室S₄とに夫々区画され、これらシートパイプ
内・外室S₁，S₂及び上部室S₃内には作動油が、気
体室S₄内には空気等の不活性気体が夫々封入され
ている。

斯くしてフロントフオーク１において、内筒３
の上端は車体側に連結され、外筒２の下部は取付
ブラケツト２ａを介して前車軸に連結され、これ
ら内・外筒３，２は相対伸縮動する。

次にフロントフオーク１の作用について述べ
る。

まず伸側行程時の作用について言及すれば、内
筒３が外筒２に対して進入すれば、シートパイプ
外室S₂の作動油の圧力が上昇し、これの一部はオ
リフイス１９……を通過してシートパイプ内室S₁
に直接流入し、他の一部はオリフイス２０……を
通過し、これの更に一部はバルブシート２６のオ
リフイス２５……を通過し、この油はその圧力で
以つてチエツクバルブ２８を第２図に示す如く上
方に押し開き、このチエツクバルブ２８を通過
し、更にボトムピース２２の油孔２４……を通過
してシートパイプ内室S₁内に流入する。又上記オ
リフイス２０……を通過する作動油の他の残りは
ボトムボルト２９の油孔３０……、ボトムピース
２２の通油孔２３とニードル３５間の隙間を通つ
てシートパイプ内室S₁内に流入する。

これらシートパイプ内室S₁内に流入した油はア
ジヤストケース１７に設けた油孔１８……を経て
最終的に上部室S₃内に流入し、この上部室S₃の油
面を高める。この結果、気体室S₄の容積は減少
し、内部の気体はそれだけ圧縮され、その圧力が
上昇する。

以上において、作動油がオリフイス１９……、
２０……、２５……、チエツクバルブ２８、通油
孔２３……、３０……、ニードル３５と通油孔２
３間の隙間を通過する際の流動抵抗によりフロン
トフオーク１内には所要の減衰力が発生する。

この減衰力の発生には上記の如くシートパイプ
８に設けたオリフイス（図示せず）のみならず、
少なくともシートパイプ８内に設けた減衰力発生
機構２１が寄与しており、従つて従来の如くシー
トパイプに設けたオリフイスのみにより減衰力を
得ていたものに対して減衰力の設定幅を拡大する
ことができる。

尚調整ロツド３２を回動してこれを上下動せし
め、これに固着したニードル３５を一体に上下動
せしめて通油孔２３の開口面積を変え、発生減衰
力を調整することができる。

次に引側行程時の作用を説明するに、内筒３が
外筒２に対して上方へ退出すれば、シートパイプ
外室S₂の圧力は低下し、作動油は第３図に示す如
くシートパイプ外室S₂に流入し、この時の作動油
の流動に伴う流動損失によつてフロントフオーク
１内には所要の減衰力が発生する。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、シ
ートパイプ内に押側行程時に開き、引側行程時に
閉じるチエツクバルブを含んで構成される減衰力
発生機構を組み込んだため、減衰力の設定幅を拡
大することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はフロントフオークの半截側面図、第２図は押側
行程時の作用を示す同フロントフオーク下部の拡
大破断側面図、第３図は引側行程時の作用を示す
第２図と同様の図である。 尚図面中２は外筒、３は内筒、８はシートパイ
プ、１０はフリーバルブ、１１，２１は減衰力発
生機構、２２はボトムピース、２６はバルブシー
ト、２８はチエツクバルブである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内・外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底部に植
   設したシートパイプの拡径先部を内筒内周に摺接
   するとともに、該シートパイプ外周に摺接するフ
   リーバルブタイプの減衰力発生機構を内筒下部内
   周に嵌装し、内部に油と気体を封入して成るフロ
   ントフオークの前記シートパイプ内に嵌装される
   機構であつて、押側行程時に開き、引側行程時に
   閉じるチエツクバルブで構成されることを特徴と
   するフロントフオークの減衰力発生機構。