JPH0241379Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフロントフオークに関し、特に、その
伸長時に所望の伸側減衰力を発生する伸側バルブ
の配設位置を改良したフロントフオークに関す
る。

二輪車等に装備されるフロントフオークは、そ
の伸長時に所望の減衰力を発生し得るように形成
されているものであるが、そのフロントフオーク
が車輪側に連結されるアウターチユーブの内底部
から起立する中空シリンダの外周面に摺接するピ
ストン部を先端に有して車体側に連結されるイン
ナーチユーブを上記アウターチユーブ内に摺接自
在に挿通させてなる場合には、上記ピストン部は
インナーチユーブ先端内周面と中空シリンダ外周
面との極めて狭い空間内に位置決められることと
なる。

従つて、上記ピストン部にその伸長時に所望の
伸側減衰力を発生する伸側バルブを配設すること
とすると、極めて高い精度の設計、組立等が要求
され、その結果、フロントフオークのコスト高を
招来する危惧があつた。

そこで、本考案は、その伸長時に所望の伸側減
衰力を発生する伸側バルブの配設位置を改良し
て、精度管理、組立等を容易とすることによりコ
ストの低廉化を図ることができ、併せて外部から
容易に減衰力調整が可能なフロントフオークを新
たに提供することを目的とする。

そして、この目的を達成するために本考案の構
成を、車輪側に連結されるアウターチユーブ内に
車体側に連結されるインナーチユーブが先端のピ
ストン部を介して摺動自在に挿入され、アウター
チユーブの底部から中空シリンダを起立させ、中
空シリンダの先端に伸側バルブを設けているフロ
ントフオークにおいて、中空シリンダの上端にイ
ンナーチユーブの内周に摺接する中空のバルブケ
ースを設け、バルブケースの胴部には軸方向の油
路を形成し、バルブケース内には前記油路を開閉
する板弁が開閉自在に設けられ、更にバルブケー
ス内上方には油孔を形成したストツパが上下移動
自在に螺合され、ストツパと前記板弁との間には
コイルばねが介装され、ストツパの中央にはスト
ツパを回転駆動するコントロールロツドが上下移
動自在に挿入されていることを特徴とするもので
ある。

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図に示すように本考案に係るフロントフオ
ークは、アウターチユーブ１の底部から起立する
中空シリンダ２の外周面に摺接するピストン部３
を先端に有するインナーチユーブ４を上記アウタ
ーチユーブ１内に摺動自在に挿通してなり、その
伸長時に伸側減衰力を発生する伸側バルブ５ｂを
上記中空シリンダ２の上端に配設している。

上記アウターチユーブ１は、その下端が二輪車
の車輪側に連結されるもので適宜にアイ１０およ
びブラケツト１１を有している。そして、このア
ウターチユーブ１の上端から前記インナーチユー
ブ４が摺動自在に挿通されているものである。

上記中空シリンダ２は、前記アウターチユーブ
１内に内側油室Ａを形成するもので、その下端近
傍に穿設された通孔（図示せず）を介して当該中
空シリンダ２の外側と上記内側油室Ａとを連通さ
せている。そして、この中空シリンダ２は、その
上端に肉厚太径の取り付け部２０を有しており、
この取り付け部２０上方に前記伸側バルブ５ｂを
附設しているものである。

上記ピストン部３は、前記中空シリンダ２の外
周面と前記アウターチユーブ１の内周面とによつ
て形成される空間を上方室Ｂと下方室Ｃとに区分
するもので、図示してはいないが、当該ピストン
部３にはチエツク弁機構が形成されている。すな
わち、当該ピストン部３が下降するとき、下方室
Ｃ内の作動油は当該ピストン部３を介して上方室
Ｂ内に容易に流入するが、当該ピストン部３が上
昇するとき、上方室Ｂ内の作動油が当該ピストン
部３を介して下方室Ｃ内に流入することがないよ
うに形成されているものである。このピストン部
３が上昇したとき、すなわち、伸び切り状態とな
つたときは、前記中空シリンダ２の取り付け部２
０に当該ピストン部３が直接衝突することがない
ように、上記取り付け部２０下端に附設された緩
衝ばね２１に当接されるものである。

上記インナーチユーブ４は、上端が二輪車の車
体側すなわちハンドル側に連結されるもので、図
示されてはいないが、懸架ばねによつて常に上昇
方向に附勢されているものである。すなわち、こ
のフロントフオークにこれを収縮する方向に衝撃
力が作用するとき上記懸架ばねによつてこれを緩
衝するものである。そして、その衝撃力が解除さ
れてこのインナーチユーブ４が懸架ばねの反発力
によつて上昇するときに前記伸側バルブ５ｂが作
動する。

上記伸側バルブ５ｂは、第２図にも示すよう
に、略円筒状に形成されたバルブケース５０ａの
下端を前記中空シリンダ２の上端にねじ、溶接等
によつて固着されてなり、その上半部外周にはピ
ストンリング５１を有するとともに、このピスト
ンリング５１を介して前記インナーチユーブ４の
内周面に摺接している。そして、バルブケース５
０ｂの中間胴部には油路５０b′がその軸線方向に
穿設形成され、この油路５０b′の上端開口にはそ
こを開閉するように板弁５３ｂが隣接配置されて
いる。そして、この板弁５３ｂはコイルばね５４
によつて油路５０b′の上端開口に押し付けられる
ように附勢されているもので、このコイルばね５
４の上端はストツパ５５ｂに係止されている。

このストツパ５５ｂは、本実施例にあつては、
バルブケース５０ｂの上端からその近傍にかけて
の内周面に螺合しており、この螺合操作によつて
バルブケース５０ｂ内で軸線方向に進退し得るよ
うになつている。すなわち、ストツパ５５ｂの中
央にはコントロールロツド５７が異形嵌合されて
おり、このコントロールロツド５７は当該フロン
トフオーク外部からの駆動操作によつて回転され
て、当該ストツパ５５ｂを回転させるように形成
されている。尚、このコントロールロツド５７
は、インナーチユーブ４の摺動とともに上下動す
るもので、上記ストツパ５５ｂとの間ではその上
下方向の摺接は可とするように形成されているも
のである。また、ストツパ５５ｂの肉厚部には、
油孔５５b′が穿設形成されており、インナーチユ
ーブ４内と中空シリンダ２内の内側油室Ａとの連
通を図つている。

従つて、上方室Ｂ内の作動油はピストン部３が
上昇する伸行程時に油路５０b′内に流入し、その
上端開口に隣接する板弁５３ｂをコイルばね５４
の反発力に打ち勝つてこれを上昇させ、バルブケ
ース５０ｂ内に流入する。そして、この板弁５３
ｂをコイルばね５４の反発力に打ち勝つて油路５
３b′の上端開口を開放しバルブケース５０ｂ内に
作動油が流入するときに所望の伸側減衰力が発生
するものである。そしてまた、この伸側減衰力は
コイルばね５４の反発力調整をすることによつて
調整することができるもので、このコイルばね５
４の反発力調整は、上記コントロールロツド５７
の回転操作により、ストツパ５５ｂをバルブケー
ス５０ｂ内で進退させることによつて行われるも
のである。

前記インナーチユーブ４がアウターチユーブ１
内を下降してピストン部３が下降する圧行程時に
は、当該ピストン部３を介して下方室Ｃ内の作動
油が上方室Ｂ内に流入することとなる。そして、
一旦、下降したピストン部３がインナーチユーブ
４の上昇に伴つて上昇する伸行程時になると、上
方室Ｂ内の作動油はピストン部３のチエツク弁効
果により、伸側バルブ５ｂを介して中空シリンダ
２内の内側油室Ａ内に流入することとなる。

このとき、上方室Ｂ内の作動油はバルブケース
５０ｂの油路５０b′内に至り、当該５０b′内の作
動油は板弁５３ｂを押し上げ、コイルばね５４の
反発力に打ち勝つて上昇させ、バルブケース５０
ｂ内に流入する。そして、バルブケース５０ｂ内
の作動油は、中空シリンダ２内の内側油室Ａ内に
流入することとなる。そして、この作動油が板弁
５３ｂを押し上げて油路５０b′内からバルブケー
ス５０ｂ内に流入するときに所望の伸側減衰力が
発生するものである。

以上のように、本考案によれば、中空シリンダ
の上端に伸側バルブを配設することとしたので、
インナーチユーブ先端のピストン部あるいはアウ
ターチユーブと中空シリンダとの間に形成される
空間等の狭い箇所に伸側バルブを配設することに
較べて、その設計精度の管理や組立等の諸作業に
際して、極めて有利となり、フロントフオークの
低廉化を図ることが可能となる。

また、その伸側バルブを形成するにあつて、板
弁の利用による減衰力の好ましい速度特性が得ら
れる。

更にバルブケース内にはストツパが上下移動自
在に螺合され、ストツパと板弁との間にコイルば
ねを介装し、ストツパはコントロールロツドで回
転駆動されながら上下動するから、コイルばねの
反発力が調整され、板弁による伸側減衰力も調整
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフロントフオークを一部
切截して示す側面図、第２図はその伸側バルブを
拡大して示す部分断面図である。 １……アウターチユーブ、２……中空シリン
ダ、３……ピストン部、４……インナーチユー
ブ、５ｂ……伸側バルブ、５０b′……油路、５３
ｂ……板弁、５４……コイルスプリング、５５ｂ
……ストツパ、５５b′……油孔、５７……コント
ロールロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪側に連結されるアウターチユーブ内に車体
   側に連結されるインナーチユーブが先端のピスト
   ン部を介して摺動自在に挿入され、アウターチユ
   ーブの底部から中空シリンダを起立させ、中空シ
   リンダの先端に伸側バルブを設けているフロント
   フオークにおいて、中空シリンダの上端にインナ
   ーチユーブの内周に摺接する中空のバルブケース
   を設け、バルブケースの胴部には軸方向の油路を
   形成し、バルブケース内には前記油路を開閉する
   板弁が開閉自在に設けられ、更にバルブケース内
   上方には油孔を形成したストツパが上下移動自在
   に螺合され、ストツパと前記板弁との間にはコイ
   ルばねが介装され、ストツパの中央にはストツパ
   を回転駆動するコントロールロツドが上下移動自
   在に挿入されていることを特徴とするフロントフ
   オーク。