JPH03113138A - 緩衝器の懸架ばね支承機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両等に使用する倒立型緩衝器の懸架ばね支承
構造に関する。

（従来の技術） 車両等に使用する倒立型緩衝器としては、例えばアウタ
ーチューブ内に下方からインナーチューブな摺動自在に
挿入し、このインナーチューブ内ニタ：／　バーシリン
ダを植設し、更にこのダンパーシリンダ内には上方から
ピストンロッドな臨ませ、このピストンロッドの先端部
にはダンパーシリンダ内に摺接するピストンを装着し、
ダンパーシリンダー内油室とダンパーシリンダー下部に
穿設された油孔を介して、ダンパーシリンダー外周の油
溜室に連通し、ピストンロッドのシリンダー内への出入
りに伴う、ピストンロッドの体積補償］を行なう用にし
、更にダンパーシリンダの上端部とアウターチューブ上
端部との間に７ウターチユーブとインナーチューブとを
伸長方向に付勢する懸架ばねを介設したものがある。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した緩衝器は、懸架スプリングをイ
ンナーチューブ内周とダンパーシリンダー外周の環状油
室に配置した場合に比べ、ダンパーシリンダー内油室と
連通ずる環状油室での作動油の流れが懸架スプリングの
伸縮によって邪魔されないので好ましいが、ダンパーシ
リンダの上端部で懸架ばねの下端部を支承するのでは、
ダンパーシリンダの強度を強くしなければならず、その
ためダンパーシリンダの重量が重くなる。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、アウターチューブ上端
側に設けた上ばね受けとインナーチューブ内周に設けた
下ばね受けとによって懸架ばねを支承した。

（作　用） 懸架ばねの下端部は強度メンバーであるインナーチュー
ブ内周に設けた下ばね受けにて支承しているので、ダン
パーシリンダの強度な懸架ばねを受ける場合程に強くし
なくともよく、ダンパーシリンダの軽量化を図れる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。

第１図は本発明に係る懸架ばね支承構造を適用した緩衝
器の断面図、第２図は同緩衝器の伸び状態の要部拡大断
面図、第３図は同緩衝器の圧縮状態の要部拡大断面図で
ある。

この緩衝器は、アウターチューブ１内に下方からインナ
ーチューブ２を摺動自在に嵌装し、インナーチューブ２
内にはダンパーシリンダ３を植設し、アウターチューブ
１の上端部に固定するアジャストケース４にピストンロ
ッドである中空ロッド５の基端部を螺着し、この中空ロ
ッド５はダンパーシリンダ３内に挿通している。

中空ロッド５の先端部にはピストンホルダ６を螺着し、
このピストンホルダ８にはダンパ−シリンダ３内周面に
摺接するピストン７を固着し、このピストン７には油路
８を形成して、第４図に示すごとくこの油路８を開閉す
るディスクバルブ９ａ１デイスクバルブ９ｂとこれらを
各シート面に付勢するバルブスプリング９ｃを装着し、
ディスクバルブ９ａは油路８に対向する部分に開孔な形
成しこの開孔下面にディスクバルブ９ｂを配設している
。また中空ロッド５には油孔１０を形成している。そし
て、ダンパーシリンダ３の上端部内周面にはケース１２
を嵌装して、このケース１２内には中空ロッド５の外周
面に摺接するブツシュ１３をケース１２内周面との間に
Ｏ−リング１４を介装して取付けている。また、ケース
１２の下側にはリバウンドスプリング１５を配設してい
る。

アジャストケース４内にはニードル１６を進退自在に螺
着し、このニードル１６の先端部を中空ロッド５の基端
部に装着したバルブカラー１７に臨ませ、アジャストケ
ース４の側部に油孔１８を形成して、ニードル１６を進
退させて先端部とバルブカラー１７との間のオリフィス
流路の開口量を変えることによって減衰力を調整できる
ようにしている。

インナーチューブ２の下端部外周面には取付はブラケッ
ト２１を装着し、またダンパーシリンダ３の下端部内周
面にはボトムホルダ２２を嵌装し、このボトムホルダ２
２の上端部にはダンパ−シリンダ３内周面に接するボト
ムピストン２３を装着し、このボトムピストン２３には
油路２４を形成して、前記ピストンの油路と同様にこれ
らの油路２４を開閉する２枚のディスクバルブ２５　ａ
　ｓ　２５ｂを装着し、ダンパーシリンダ３の下端部に
は油孔２８を形成している。また、ダンパーシリンダ３
内油室とダンパーシリンダ３外油室を連通する油路２７
，２８を形成して、取付はブラケット２１内にこの油路
２７．２８の開口量を調整するニードルアジャスタ２９
を進退自在に設けている。

ダンパーシリンダ３の下端部外周面にはスペーサ部材３
１を嵌装し、このスペーサ部材３１上面にはインナ−チ
ューブ２内周面に沿ってカラー３２を立設し、このカラ
ー３２の上端にて内周側にテーバ面３３ａを形成したオ
イルロックカラー３３を支承することによってインナ−
チューブ２内周にオイルロックカラー３３を設けている
。そして、中空ロッド５の外周面には最圧縮位置付近で
オイルロッ’ｙ　カラー　３３に嵌合するオイルロック
ピース３４をストッパリング３５．３５にて固定してい
る。尚、オイルロックカラー３３はカラー３２にて支承
する代りに、インナ−チューブ２内周面にストッパリン
グを嵌着してインナ−チューブ２内周に設けることもで
きる。

アウターチューブ１の上端部内周面にはフォークボルト
３６を螺着し、このフォークボルト３６内周面には中空
ロッド５の基端部を装着したアジャストケース４の外周
面にアジャスター３７を螺着して進退自在に設け、この
アジャスター３７の外周面にはＯ−リング３８を嵌装し
、またアジャストケース４の外周面にはアジャスタ−３
７内周面との間にＯ−リング３９を嵌装し、更にフォー
クボルト３６とアジャストケース４とは図示しないロッ
クネジにて固定して、アウターチューブ１に対して中空
ロッド５が回動しないようにしている。

そして、アジャスター３７の前方側にはアジャスタプレ
ート３９をフォークボルト３６内周面に嵌装し、このア
ジャスタプレート３９には三本のビン４０を植設し、こ
のビン４０はフォークボルト３６に形成した透孔内に挿
通し、更にアジャスタプレート３９のビン４０にはアジ
ャスタケース４に上下動自在に嵌装した上ばね受けであ
るスプリングシート４１を当接させている。また、オイ
ルロックカラー３３の上面に下ばね受けであるスプリン
グシート４２を配設して、インナ−チューブ２内周に下
ばね受けを設けている。そして、これらのスプリングシ
ート４１とスプリングシート４２との間にアウターチュ
ーブ１とインナーチューブ２とを伸長方向に付勢する懸
架ばね４３を介設している。

更に、この油圧緩衝器はインナーチューブ２内に第１図
に波線Ｃで示す位置まで作動油が満たされ、波線Ｃの上
方部分は気体となっている。

以上のように構成した緩衝器の作用について以下で説明
する。

先ず、油圧緩衝器が第２図に示す伸び状態から圧縮行程
に移行すると、アウターチューブ１と一体的に中空ロッ
ド５がインナーチューブ２及びダンパーシリンダ３に対
して下降するので、ダンパーシリンダ３内のピストン７
より下側の下部油室Ｓ１内の作動油が圧縮されて、低速
時には緩衝器下部の油路２７．２８を通じて中高速時に
はディスクバルブ２５ａの開孔下面に配設されたでいす
くばるぶ２５ｂを撓めてインナ−チューブ２内周面とダ
ンパ−シリンダ３外周面との間で形成される環状油室Ｓ
２内に流入し、更に上部油溜室Ｓ３内に流入し、またピ
ストン７の油路８を通ってディスクバルブ９ａおよびデ
ィスクバルブ９ｂを第５図に示すように上方に撓めてダ
ンパーシリンダ３内の上部油室Ｓ４内に流入する。

この状態から更にアウターチューブ１及び中空ロッド５
が下降すると、中空ロッド５に設けたのオイルロックピ
ース３４がインナ−チューブ２内周に設けたオイルロッ
クカラー３３のテーバ面３３ａに対向してオイルロック
ピース３４の下側の油室から油溜室Ｓ３への流路が紋ら
れ、更にアウターチューブ１が中空ロッド５を伴って下
降して最圧縮状態になると、第３図に示すように、オイ
ルロックピース３４がオイルロックカラー３３に嵌合す
るので、オイルロックピース３４の下側の油室内の作動
油はオイルロックピース３４外周とオイルロックカラ−
３３内周との僅かな隙間を介して油溜室Ｓ３に流れるだ
けとなり、オイルロックピース３４より下側の油室全体
がオイルロック室となって底付きが防止される。

その後、圧縮状態から伸び行程に移行したとぎには、ア
ウターチューブ１及び中空ロッド５が一体的に上動して
ピストン７が上動するので、上部油室Ｓ４内の作動油が
ディスクバルブ９ａの開孔下面に配設されたディスクバ
ルブ９ｂを第６図に示すように撓めて下部油室Ｓ１に流
入し、更に環状油室Ｓ２の作動油がダンパ−シリンダ３
下部の油孔２６からボトムピストン２３の油路２４を通
ってディスクバルブ２５ａ、２５ｂを開いて下部油室Ｓ
１内に流入し、ピストンロッド５退出相当分の作動油を
補う。

このとき、懸架ぼね４３はインナーチューブ２の上側に
配設しているので、ダンパーシリンダ３の油孔２６が懸
架ばね４３で塞がれることがなく、作動油の戻りが阻害
されない。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、懸架ばねの下端部
をピストンロッド外周のインナーチューブ内周に設けた
下ばね受けにて支承するようにしたので、ダンパーシリ
ンダの強度を懸架ばねを受ける場合程に強くしなくとも
よく、ダンパーシリンダの軽量化を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る懸架ばね支承構造を適用した緩衝
器の断面図、第２図は同緩衝器の伸び状態の要部拡大断
面図、第３図は同緩衝器の圧縮状態の要部拡大断面図、
第４図はピストン部の拡大図、第５図及び第６図は作用
をしめす図である。 尚、図面中、１はアウターチューブ、２はインナーチュ
ーブ、３はダンパーシリンダ、５は中空ロッド、７はピ
ストン、３３はオイルロックカラ３４はオイルロックピ
ース、４１はスプリングシート（上ばね受け）、４２は
スプリングシート（下ばね受け）、４３は懸架ばねであ
る。 特　許　出　願　人　株式会社　昭和製作所代　理　人
　弁理士　　下　１）容　一部間　　　　　弁理士　　
　大　　橋　　邦　　産量　　　弁理士　　小　　　山
　　　有第５図 第６図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アウターチューブ内にインナーチューブを摺動自在に嵌
   装し、前記インナーチューブ内下部にダンパーシリンダ
   を立設し、アウターチューブ側に、前記ダンパーシリン
   ダー内を摺動して先端に取付けられたピストンを介して
   減衰力を発生するピストンロッドの上部を取付け、ダン
   パーシリンダーの外周にダンパーシリンダー内の油室と
   連通する油溜室を形成し、更に前記アウターチューブと
   インナーチューブとを伸長方向に付勢する懸架ばねを備
   えた倒立型緩衝器において、前記アウターチューブ側に
   設けた上ばね受けと前記ピストンロッド外周のインナー
   チューブ内周面に設けた下ばね受けとによって前記懸架
   ばねを支承したことを特徴とする緩衝器の懸架ばね支承
   構造。