JPH0613391Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両の車体と車軸間に介装されて路面からの振
動を減衰する油圧緩衝器に関する。

［従来の技術］ この種、従来の油圧緩衝器として、例えば、第４図に示
すものが開発されている。（実願昭６１−１９５２１２
号）。

これはシリンダ１１内にピストン１２を介してピストン
ロッド１３が移動自在に挿入され、ピストン１２はシリ
ンダ１１内にロッド側油室１４と反ロッド側油室１５と
を区画し、ピストンには二つの油室１４，１５を連通す
るポート１６を設け、このポート１６の反ロッド側の口
端にメインバルブ１８を開閉自在に設け、更に二つの油
室１４，１５を連通するバイパス２０ａ，２０，２０
ｂ，２０ｃをピストンロッド１３とバルブシート２４，
２４ａに形成し、バイパスの下流側端部たるバルブシー
ト２４ａの端面にサブバルブ２５を設け、このサブバル
ブ２５は間座２８を介してストッパ２７で支持されたも
のである。

バルブシート２４ａには、バイパス２０ｃと通じる開口
部２０ｄが形成され、サブバルブ２５はこの開口部２０
ｄを開閉するようにバルブシート２４ａの端面に当接し
ている。

伸側作動時の低速域では油室１４の油がバイパスよりサ
ブバルブ２５を押し開き、中・高速域では油室１４の油
がポート１６よりメインバルブ１８を押し開き、伸長時
にはサブバルブ２５とメインバルブ１８との合成の減衰
力が発生する。

［考案が解決しようとする課題］ 上記従来の油圧緩衝器ではメインバルブ１８がバルブシ
ート２４で支持され、サブバルブ２５はバルブシート２
４ａと間座２６とストッパ２７とで支持されるため部品
点数が多く、構造が複雑である。更にサブバルブ２５は
比較的大きな空間たる開口部２０ｄに対向しているか
ら、圧縮作動時に油室１５の油圧がサブバルブ２５に作
用した時、このサブバルブ２５が開口部２０ｄ側に大き
く彎状に撓み、繰り返して撓んでいるうちに破損するこ
とがある。

そこで、本考案の目的は構造が簡単であり、サブバルブ
の破損を防止できる油圧緩衝器を提供することあある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、シリンダ
内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入
され、ピストンはシリンダ内にロッド側油室と反ロッド
側油室とを区画し、ピストンには前記二つの油室を連通
するポートを設け、このポートの反ロッド側口端にメイ
ンバルブを開閉自在に設け、他方前記二つの油室を連通
するバイパスを設け、このバイパスの下流側端部にサブ
バルブを開閉自在に設けた油圧緩衝器に於て、ピストン
ロッドにバルブシートを設け、このバルブシートとピス
トンとの間に前記メインバルブとサブバルブを隣接して
設け、更にバルブシートの内周とピストンロッドの外周
との間に前記バイパスに連通する環状の通路を設け、更
に、前記バルブシートの端面に複数のリブを形成し、各
リブの間に前記環状の通路と反ロッド側油室とを連通す
る通路を形成し、サブバルブが前記リブに支持されなが
らバルブシートの通路を開閉することを特徴とするもの
である。

［作用］ 伸長時の低速域では、バイパスからの油圧でサブバルブ
が開き、中・高速域ではポートからの油圧でメインバル
ブが開いて二つのバルブによる合成の減衰力が発生す
る。圧縮時に反ロッド側油室の油圧がサブバルブの端面
に作用してもサブバルブの他端面はバルブシートのリブ
で支えられているから撓まず、破損しない。

［実施例］ 以下本考案の実施例を第１図〜第３図にもとづいて説明
する。

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器を示す。

シリンダ１１内にピストン１２を介してピストンロッド
１３が移動自在に挿入され、シリンダ１１内にピストン
１２が上下二つの油室たるロッド側油室１４と反ロッド
側油室１５とを区画している。

ピストンロッド１３にはバルブストッパ２１、圧側リー
フバルブ１９、ピストン１２、メインバルブたる伸側リ
ーフバルブ１８、サブバルブたる伸側サブリーフバルブ
２５、バルブシート２６、ワッシャ３６、ピストンナッ
ト３７が直列に挿入され、各部材がピストンロッド１３
の段部とピストンナット３７とで挾持されている。しか
もメインバルブたる伸側リーフバルブ１８とサブバルブ
たる伸側サブリーフバルブ２５は隣接してピストン１２
とバルブシート２６とで挾持されている。

ピストン１２には前記二つの油室１４，１５を通じさせ
る伸ポート１６と圧ポート１７が形成され、伸ポート１
６の反ロッド側、即ち油室１５側口端に伸メインバルブ
たるリーフバルブ１８が開閉自在に設けられ、圧ポート
１７のロッド側、即ち油室１４側口端には圧側リーフバ
ルブ１９が開閉自在に設けられている。

ピストンロッド１３には油室１４に開口するバイパスた
る通路２０ａ，２０ｂとが形成され、バルブシート２６
には通孔２０ｂと油室１５に通じるバイパスの一部たる
通路２６ａ，２６ｂが形成され、バイパスの下流側たる
通路２６ｂの口端にサブバルブを構成する圧側リーフバ
ルブ２５が開閉自在に設けられている。

バイパスの途中にはニードル弁４０が設けられ、ニード
ル弁４０はコントロールロッド４１と調整部材４２を介
して外部から位置決めされ、バイパスの通路面積を調整
している。

バルブシート２６は、第２図、第３図に示すように、本
体の上面に放射状の複数のリブ２６ｃを形成し、このリ
ブ２６ｃは巾広部２６ｃ′と小径部２６ｃ″とからな
り、各リブ２６ｃ間に通路２６ｂが区画され、更にバル
ブシート２６の本体中央の内周に環状の通路２６ａが形
成されている。

即ち、この環状の通路２６ａはバルブシート２６の内周
とピストンロッド１３の外周との間に設けられてバイパ
スの一部をなす通孔２０ｂに連通している。各リブ間の
通路２６ｂは油をサブバルブたるサブリーフバルブ２５
の外周付近まで均一に導く。

巾広部２６ｃ′，２６ｃ′間に区画される通路は狭い
が、小径部２６ｃ″，２６ｃ″間に区画される通路面積
は大きくてサブリーフバルブ２５に対する受圧面積を大
きくしている。

サブリーフバルブ２５の端面は各リブ２６ｃに支持さ
れ、図に於て油室１５の油圧がサブリーフバルブ２５に
作用しても各リブ２６ｃがサブリーフバルブ２５を支え
ているから極部的に撓むことが無く、サブリーフバルブ
２５が変形したり、破損するのが防止される。

伸長作動時には油室１４の油が伸ポート１６を介して伸
側リーフバルブ１８を撓ませて油室１５に流れ、一部は
バイパスたる通孔２０ａ−通路２０−通孔２０ｂ−通路
２６ａ−通路２０ｂより伸側サブリーフバルブ２５を撓
ませて油室１５に流出する。

この際、伸側リーフバルブ１８により減衰力が発生し、
他方通孔２０ａによるオリフィス特性の減衰力も発生し
ようとするが、サブリーフバルブ２５のバルブ特性によ
る減衰力も発生するから結局リーフバルブ１８とサブリ
ーフバルブ２５とで合成の特性による伸側減衰力が発生
する。即ち極低速域ではサブリーフバルブ２５が開くま
ではオリフィス特性の低い減衰力が発生せず、サブリー
フバルブ２５が開いた時多少高い減衰力が発生する。従
って極低速域ではサブリーフバルブ２５が働き極低速域
の減衰力を適当に決めることができる。この際サブリー
フバルブ２５の剛性を選択することにより適当にコント
ロールできる。

圧縮作動時には、油室１５の油が圧ポート１７より圧側
リーフバルブ１９を上方に撓ませて油室１４に流出し、
ピストンロッド侵入量体積分の油はベースバルブを介し
てリザーバに流れ、圧側リーフバルブ１９とベースバル
ブによる圧側減衰力が発生する。

［考案の効果］ 本考案によれば、次の効果がある。

メインバルブとサブバルブは隣接しながらピストンと
バルブシートとで挾持されているだけであるから部品点
数が少なく、構造が簡単である。

サブバルブはバルブシートに設けたリブに支持されて
いるから、圧縮時に反ロッド側油室の油圧がサブバルブ
に作用してもサブバルブはリブで変えられており、撓む
のが防止され、これにより変形、破損が防止される。

メイン流れに対してバイパスを設け、このバイパスの
下流側にサブバルブを設けたから、バイパスの流れがサ
ブバルブで制御され、極低速域での減衰力が極度に低く
なるのが防止され、サブバルブで減衰力特性を適当にコ
ントロールできる。

極低速域での減衰力が極度に低下せず、適当にコント
ロールできるから、車両のあらゆる使用に対応できる。

バイパス中にニードル弁等のバルブを挿入して流量を
可変制御すれば減衰力調整も可能となる。

メインバルブとサブバルブを隣接して設け、バルブシ
ートの内周とピストンロッドの外周との間にバイパスに
連通する環状の通路を設け、この通路を介してロッド側
油室の圧力をサブバルブに導くようにしたからピストン
部における長手方向の寸法が短くなり、有効ストローク
を大きく確保できる。

各リブの間に環状の通路と反ロッド側油室とを連通す
る通路を形成したから油をサブバルブの外周付近まで均
一に導くことができ、サブバルブにおける発生応力の低
減を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の一部縦断
面図、第２図はバルブシートの横断面図、第３図はバル
ブシートの一部縦断面図、第４図は従来の油圧緩衝器の
縦断面図である。 １１…シリンダ、１２…ピストン、１３…ピストンロッ
ド、１４…ロッド側油室、１５…反ロッド側油室、１６
…ポート、１８…メインバルブたるリーフバルブ、２０
ａ，２０，２０ｂ，２６ｂ…バイパス、２５…サブバル
ブ、２６…バルブシート、２６ａ…環状の通路、２６ｃ
…リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ内にピストンを介してピストンロ
   ッドが移動自在に挿入され、ピストンはシリンダ内にロ
   ッド側油室と反ロッド側油室とを区画し、ピストンには
   前記二つの油室を連通するポートを設け、このポートの
   反ロッド側口端にメインバルブを開閉自在に設け、他方
   前記二つの油室を連通するバイパスを設け、このバイパ
   スの下流側端部にサブバルブを開閉自在に設けた油圧緩
   衝器に於て、ピストンロッドにバルブシートを設け、こ
   のバルブシートとピストンとの間に前記メインバルブと
   サブバルブを隣接して設け、更にバルブシートの内周と
   ピストンロッドの外周との間に前記バイパスに連通する
   環状の通路を設け、更に、前記バルブシートの端面に複
   数のリブを形成し、各リブの間に前記環状の通路と反ロ
   ッド側油室とを連通する通路を形成し、サブバルブが前
   記リブに支持されながらバルブシートの通路を開閉する
   ことを特徴とする油圧緩衝器。