JPS6332988Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシヨツクアブソーバに関し、特に、自
動車のサスペンシヨンに用いるのに適するシヨツ
クアブソーバに関する。

シヨツクアブソーバによつて発生する減衰力
は、ピストンの速度のみによつて定まり、ピスト
ンの位置には関係しない。そのため、自動車のサ
スペンシヨンに設置されるシヨツクアブソーバの
場合、積載量が増えたり、バウンドストロークが
大きかつたりすると、ピストンがシリンダ内を下
方へ移動した状態にあるが、減衰力特性は不変で
あるため、自動車が悪路を走行するとき、底づ
き、いわゆるボトミングが起こるおそれがあり、
また、フワフワした乗心地になることがある。

ところで、伸び用および縮み用の減衰力発生機
構をピストンに設けたシヨツクアブソーバでは、
ピストンによつてシリンダ内に仕切られた２つの
液室のうち、ピストンロツド側の第１の液室とは
別の第２の液室に、縮み方向の減衰力を保証する
ため、ガス圧が作用するように構成される。この
ガス圧はピストンロツドが縮んだとき、その体積
分圧縮されて高くなり、逆に、ピストンロツドが
伸びたとき、その体積分膨張して低くなる。ガス
圧が高い状態では、第２の液室からピストンの減
衰力発生機構を経て第１の液室に向けて流れる液
体量が多くなるので、縮み方向の高い減衰力が得
られる。これに対し、ガス圧が低い状態では、第
２の液室から第１の液室に向けて流れる液体量が
少なくなり、縮み方向の減衰力が低下する。同時
に、第１の液室が負圧となるので、伸び方向の減
衰力も低下してしまう。

本考案の目的は、伸び用および縮み用の減衰力
発生機構をピストンに設けたシヨツクアブソーバ
であつて、積載量や乗員が増加したときのボトミ
ングの発生を抑えることができ、フワフワした乗
心地となるのを防止できるシヨツクアブソーバを
提供することにある。

本考案は、シリンダと、該シリンダの一端を通
つてシリンダの内部に進入するピストンロツド
と、該ピストンロツドに結合されるピストンであ
つて前記シリンダの内部をピストンロツド側の第
１の液室と第２の液室とに仕切り、かつ前記ピス
トンロツドの伸び時および縮み時にそれぞれ減衰
力を発生する機構を有するピストンとを備え、前
記第２の液室にガス圧が作用するシヨツクアブソ
ーバであつて、一方の端部が前記第１の液室に連
通し、他方の端部が前記第２の液室に連通するバ
イパス管と、前記第２の液室から前記第１の液室
へ向く液体の流動のみを許容する前記バイパス管
に組み込まれた逆止め弁とを含む。

使用に際し、ピストンロツドが縮み方向に十分
移動したときのガス圧によつて縮み方向の減衰力
が保証できるように、縮み用の減衰力発生機構を
設定する。この状態からピストンロツドが伸びる
と、ガス圧は次第に低くなり、縮み方向の減衰力
は低くなる。しかし、伸び方向の減衰力は、液体
が第２の液室からバイパス管および逆止め弁を通
つて第１の液室へ送られることから、低下しな
い。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

図示の実施例では、シヨツクアブソーバ１０は
シリンダ１２と、シリンダ１２から外方へ間隔を
おいて同軸状に配置されたシエル１４とを備え、
シリンダ１２とシエル１４との間が液体のリザー
バ室１６として形成されたものであつて、バイパ
ス管１８と逆止め弁２０とを含む。

シリンダ１２とシエル１４とは下方の端部で底
部材２２および底ふた２４によつて、また上方の
端部でロツドガイド２６によつて固定され、相互
の位置を保持している。

シリンダ１２の内部にピストン２８が滑動可能
に配置されている。下方の端部でピストン２８に
連結されたピストンロツド３０は上方へ伸び、ロ
ツドガイド２６およびシール部材３２を通つて外
部へ突出している。ピストン２８はシリンダ１２
の内部をピストンロツド側の第１の液室３８と第
２の液室４０とに仕切つている。

ピストン２８に、伸び用の減衰力発生機構３４
と縮み用の減衰力発生機構３６とかが設けられ
る。減衰力発生機構３４は、第１の液室３８と第
２の液室４０とを連通するポート４２と、ポート
４２を開閉する板ばね４４とからなる。減衰力発
生機構３６は、減衰力発生機構３４と実質的に同
じ構成であつて、ポート４６と、ポート４６を開
閉する板ばね４８とからなる。

第２の液室４０は、シリンダ１２の下方部分に
設けられた孔５０を経てリザーバ室１６に連通し
ている。第１の液室３８、第２の液室４０および
リザーバ室１６の下方部分に油その他の液体が充
填され、リザーバ室１６の上方部分に高圧ガスが
封入される。従つて、図示の実施例では、第２の
液室４０の液体には、リザーバ室１６の液体を経
てガス圧が作用している。

バイパス管１８は、一方の端部が第１の液室３
８に連通し、他方の端部が第２の液室４０に連通
するように配置される。このバイパス管１８に逆
止め弁２０が組み込まれる。逆止め弁２０は、ガ
ス圧が作用する第２の液室４０から、ピストンロ
ツド側の第１の液室３８へ向く液体の流動のみを
許容する。

図示の実施例では、バイパス管１８はリザーバ
室１６内に配置され、上方の端部がシリンダ１２
の内部に開口している。バイパス管１８の下方の
端部がリザーバ室１６の液体中に挿入され、バイ
パス管１８はシリンダ１２の孔５０を経て第２の
液室４０に連通している。バイパス管１８がリザ
ーバ室１６内に配置される場合、ピストン２８が
上方への移動限界、すなわち上死点に達したと
き、バイパス管１８の開口はピストン２８より上
方に位置し、また、リザーバ室１６内の液体量が
変動しても、バイパス管１８の下方の端部は常に
液体中に入つているように、バイパス管１８の開
口位置と長さとが定められる。

図示の実施例では、逆止め弁２０はバイパス管
１８の液室３８への開口に取り付けられており、
リザーバ室１６から第１の液室３８へ向けてのみ
液体を流動させる。

シヨツクアブソーバ１０を組み付ける際、ピス
トンロツド３０が縮み方向へ十分移動したとき
の、リザーバ室１６に封入されたガスの圧力によ
つて、所望の減衰力が得られるように、縮み用の
減衰力発生機構３６の板ばね４８のばね定数を設
定する。

積載量が少なくなつてピストンロツド３０が伸
びたとき、リザーバ室１６内の液面が下がり、ガ
ス圧が低くなる。この状態でピストンロツド３０
が縮むと、第２の液室４０内の液体はリザーバ室
１６へ流れ込み易くなり、減衰力発生機構３６の
ポート４６を通つて第１の液室３８へ流入する液
体量が減少する。そのため、縮み方向の減衰力は
低下するが、リザーバ室１６内の液体がバイパス
管１８および逆止め弁２０を通つて第１の液室３
８に流入するので、液室３８は負圧となることが
なく、伸び方向の減衰力は低下しない。このよう
にして、ピストンロツド３０のシリンダ１２への
進入位置に応じて、特に縮み方向の減衰力を可変
にできる。

本考案によれば、積載量や乗員の多寡によつて
縮み方向の減衰力を変えることができ、しかも積
載量などが多くなる程、減衰力を大きくできる。
反面、伸び方向の減衰力は、第１の液室が負圧に
ならないため、変わらない。これにより、ボトミ
ングを抑え、フワフワした乗心地となるのを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案に係るシヨツクアブソーバの断面図
である。 １０：シヨツクアブソーバ、１２：シリンダ、
１４：シエル、１６：リザーバ室、１８：バイパ
ス管、２０：逆止め弁、２８：ピストン、３０：
ピストンロツド、３４，３６：減衰力発生機構、
３８，４０：液室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダと、該シリンダの一端を通つてシリン
   ダの内部に進入するピストンロツドと、該ピスト
   ンロツドに結合されるピストンであつて前記シリ
   ンダの内部をピストンロツド側の第１の液室と第
   ２の液室とに仕切り、かつ前記ピストンロツドの
   伸び時および縮み時にそれぞれ減衰力を発生する
   機構を有するピストンとを備え、前記第２の液室
   にガス圧が作用するシヨツクアブソーバであつ
   て、一方の端部が前記第１の液室に連通し、他方
   の端部が前記第２の液室に連通するバイパス管
   と、前記第２の液室から前記第１の液室へ向く液
   体の流動のみを許容する前記バイパス管に組み込
   まれた逆止め弁とを含む、シヨツクアブソーバ。