JPS6011255B2 - ハイロドニユーマチツクサスペンシヨン - Google Patents
ハイロドニユーマチツクサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS6011255B2 JPS6011255B2 JP11897677A JP11897677A JPS6011255B2 JP S6011255 B2 JPS6011255 B2 JP S6011255B2 JP 11897677 A JP11897677 A JP 11897677A JP 11897677 A JP11897677 A JP 11897677A JP S6011255 B2 JPS6011255 B2 JP S6011255B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- oil
- oil chamber
- valve
- cylinder rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/018—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the use of a specific signal treatment or control method
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、懸架装置として使用されているところの１つ
のシリンダ内にガスとオイルを密封した構造のハイドロ
ニューマチツクサスペンションに関するものである。
のシリンダ内にガスとオイルを密封した構造のハイドロ
ニューマチツクサスペンションに関するものである。
従来のこの種のハイドロニューマチックサスペンション
は第１図、第２図に示すようになっていて、サスペンシ
ョンシリンダａが移動することにより、ガス室ｂの容積
変化が起こってばね作用が５生じる。
は第１図、第２図に示すようになっていて、サスペンシ
ョンシリンダａが移動することにより、ガス室ｂの容積
変化が起こってばね作用が５生じる。
すなわちサスペンションシリンダａが上方へ移動するこ
とにより、オイルｃの油面が上昇し、上部のガスが圧縮
され、ガス圧および油圧が高まり反力を発生させる。こ
のときガス室ｂの容積が大きい程ばね定数は０低くなる
。
とにより、オイルｃの油面が上昇し、上部のガスが圧縮
され、ガス圧および油圧が高まり反力を発生させる。こ
のときガス室ｂの容積が大きい程ばね定数は０低くなる
。
一般の車両のサスペンション特性としては乗心地を良好
にさせるために、このばね定数を低くするよう配慮され
ているが、このためにはガス室の容積を大きくしなけれ
ばならず、サスペンション取付長を長くしなければなら
なかった。タ ー方減衰力に関してはサスペンションシ
リンダの変位によりキャビティｄに容積変化が起こるこ
とを利用してオリフィスｅでオイルの流れを絞ることに
より減衰力を発生させている。この場合のオリフィスｅ
は固定オリフィスであるため、第３図に示すように２次
曲線を描く特性となる。
にさせるために、このばね定数を低くするよう配慮され
ているが、このためにはガス室の容積を大きくしなけれ
ばならず、サスペンション取付長を長くしなければなら
なかった。タ ー方減衰力に関してはサスペンションシ
リンダの変位によりキャビティｄに容積変化が起こるこ
とを利用してオリフィスｅでオイルの流れを絞ることに
より減衰力を発生させている。この場合のオリフィスｅ
は固定オリフィスであるため、第３図に示すように２次
曲線を描く特性となる。
一方一般の自動車に使用されているショックアブソーバ
の減衰力特性は第４図に示すようにしてある。従って固
定オリフィスの場合、すなわち第３図に示す減衰力特性
ではピストン速度が小さい場合には減衰力不足の傾向と
なり、またピストン速度が大きい場合では過減衰となる
。
の減衰力特性は第４図に示すようにしてある。従って固
定オリフィスの場合、すなわち第３図に示す減衰力特性
ではピストン速度が小さい場合には減衰力不足の傾向と
なり、またピストン速度が大きい場合では過減衰となる
。
このため上記従来のハイドロニューマチツクサスペンシ
ョンでは良好な乗心地が得られないという問題があった
。また走行路面の状況に応じて車両の走行性能を改善す
る目的や、車両の用途に応じて作業時に減衰力を変化さ
せる目的のために、減衰力を変化させたい場合があるが
、従来のハイドロニューマチックサスペンションの構造
ではこれは不可能であつた。本発明は上記のことにかん
がみなされたもので、限られた取付長、外径内で低いば
ね定数を得ることができ、またサスペンション変位速度
に対して適切な減衰力を得ることができ、さらに運転席
からの操作により減衰力を変化することができるように
したハイドロニユーマチツクサスペンションを提供しよ
うとするものである。
ョンでは良好な乗心地が得られないという問題があった
。また走行路面の状況に応じて車両の走行性能を改善す
る目的や、車両の用途に応じて作業時に減衰力を変化さ
せる目的のために、減衰力を変化させたい場合があるが
、従来のハイドロニューマチックサスペンションの構造
ではこれは不可能であつた。本発明は上記のことにかん
がみなされたもので、限られた取付長、外径内で低いば
ね定数を得ることができ、またサスペンション変位速度
に対して適切な減衰力を得ることができ、さらに運転席
からの操作により減衰力を変化することができるように
したハイドロニユーマチツクサスペンションを提供しよ
うとするものである。
以下その構成を第５図に示した実施例に基づいて説明す
る。
る。
図中１はシリンダ、２はこのシリンダ１に欧合する中空
のシリンダロツドであり、３はブッシュ、４はウエアリ
ングである。
のシリンダロツドであり、３はブッシュ、４はウエアリ
ングである。
シリンダロツド２の上部はロッド部に対して大径となっ
ていてその容積をロッド部に対して大きくしてある。シ
リンダロッド２のロッド部の中間部までオイルが入れて
あり、これの油面より上部に窒素ガス、フレオンガス等
のガス体が充填してガス室２ａとしてある。シリンダロ
ツド２の下端にはシリンダロツド２内に構成される上部
オイルチャンバ５とシリンダ１側に構成される下部オイ
ルチャンバ６とを仕切る仕切り部材７が固着してある。
そしてこの仕切り部村７には上下のオイルチャンバ５，
６を蓮適する２本の導通路８，９があり、一方の導通路
８には下部オイルチャンバ６に向けて伸長用バルブシー
ト１０が設けてあり、これにオリフイス１１を有する伸
長用バルブ１２が下部オイルチャンバ６側からばね１３
にて付勢されて当接してある。この伸長用バルブシート
１０の上側には上方に開放した弁筒１４があり、この弁
筒１４の側壁にボート１５が開口してある。この弁筒１
４には上方からピストン１６が鞍合し、このピストン１
６の鉄入により上記ボート１５の関孔面積が変化される
ようにしてある。上記他方の導通路９には上部オイルチ
ャンバ５に向けて短縮用バルブシート１７が設けてあり
、これに上記弁筒１４の外周に鉄合し、かつピストン１
６に設けたばね座１６ａとの間に間装したばね１８にて
閉じ方向に付勢された短縮用バルブ１９が当藤してある
。
ていてその容積をロッド部に対して大きくしてある。シ
リンダロッド２のロッド部の中間部までオイルが入れて
あり、これの油面より上部に窒素ガス、フレオンガス等
のガス体が充填してガス室２ａとしてある。シリンダロ
ツド２の下端にはシリンダロツド２内に構成される上部
オイルチャンバ５とシリンダ１側に構成される下部オイ
ルチャンバ６とを仕切る仕切り部材７が固着してある。
そしてこの仕切り部村７には上下のオイルチャンバ５，
６を蓮適する２本の導通路８，９があり、一方の導通路
８には下部オイルチャンバ６に向けて伸長用バルブシー
ト１０が設けてあり、これにオリフイス１１を有する伸
長用バルブ１２が下部オイルチャンバ６側からばね１３
にて付勢されて当接してある。この伸長用バルブシート
１０の上側には上方に開放した弁筒１４があり、この弁
筒１４の側壁にボート１５が開口してある。この弁筒１
４には上方からピストン１６が鞍合し、このピストン１
６の鉄入により上記ボート１５の関孔面積が変化される
ようにしてある。上記他方の導通路９には上部オイルチ
ャンバ５に向けて短縮用バルブシート１７が設けてあり
、これに上記弁筒１４の外周に鉄合し、かつピストン１
６に設けたばね座１６ａとの間に間装したばね１８にて
閉じ方向に付勢された短縮用バルブ１９が当藤してある
。
なおこの導通路９は上言己伸長用バルブシート１川こも
蓮通してある。ピストン１６の上側部はシリンダ２０と
なっており、このシリンダ２０はパイプ２１を介してボ
ート２２に運通してある。また上記仕切り部材７には下
部オイルチャンバ６側からの流れのみを許す逆止弁２３
およびこれに連なるオリフィス２４とが設けてある。
蓮通してある。ピストン１６の上側部はシリンダ２０と
なっており、このシリンダ２０はパイプ２１を介してボ
ート２２に運通してある。また上記仕切り部材７には下
部オイルチャンバ６側からの流れのみを許す逆止弁２３
およびこれに連なるオリフィス２４とが設けてある。
２５はウェアリング４にて下部オイルチャンバ６と仕切
られた外側オイルチヤンバであり、これは上部オイルチ
ャンバ５とシリングロッド２の側壁で隔てられており、
かつボート２６にて運通してある。
られた外側オイルチヤンバであり、これは上部オイルチ
ャンバ５とシリングロッド２の側壁で隔てられており、
かつボート２６にて運通してある。
このボート２６はシリンダロッド２が伸長動し、そのス
トロークエンド付近にきたときにプッシュ３にて閉じら
れる位置に閉口してある。上記構成において、シリンダ
１、シリンダロッド２を短縮する方向に力が作用してこ
れらが短縮動すると、上部オイルチャンバ５の油面が上
昇してガス室２ａ内のガスが圧縮される。このときガス
室２ａはシリンダロツド２の上部の径を増大させた構造
となっているためガス容積を大きくとることができ、シ
リンダ１の変位に対してガス圧の上昇を極めて低くする
ことができる。すなわち、ハイドロニューマチツクサス
ペンションの外径および取付長を増大させることなくば
ね定数の低いサスペンションを得ることができる。一方
シリンダロツド２に対してシリンダ１が短縮方向に変位
することにより、下部オイルチャンバ６内のオイルはオ
リフイス２４から逆止弁２３および伸長用バルブ１２に
設けたオリフィス１１を通って上部オイルチャンバ５に
入る。
トロークエンド付近にきたときにプッシュ３にて閉じら
れる位置に閉口してある。上記構成において、シリンダ
１、シリンダロッド２を短縮する方向に力が作用してこ
れらが短縮動すると、上部オイルチャンバ５の油面が上
昇してガス室２ａ内のガスが圧縮される。このときガス
室２ａはシリンダロツド２の上部の径を増大させた構造
となっているためガス容積を大きくとることができ、シ
リンダ１の変位に対してガス圧の上昇を極めて低くする
ことができる。すなわち、ハイドロニューマチツクサス
ペンションの外径および取付長を増大させることなくば
ね定数の低いサスペンションを得ることができる。一方
シリンダロツド２に対してシリンダ１が短縮方向に変位
することにより、下部オイルチャンバ６内のオイルはオ
リフイス２４から逆止弁２３および伸長用バルブ１２に
設けたオリフィス１１を通って上部オイルチャンバ５に
入る。
このときオリフイス２４，１１により下部オイルチヤン
バ６内の油圧は上部オイルチャンバ５内の油圧より高く
なり、その菱圧にシリンダ１の内径の面積を乗じたもの
がシリンダ１の変位を妨げる方向に減衰力として作用す
る。そしてその差圧はシリンダ変位速度の略２乗に比例
して上昇し、一定値以上の差圧になると短縮用バルブ１
９がばね１８に抗して開けられる。かくすると、下部オ
イルチヤンバ６内のオイルは上記オリフィス１１，２４
の外にこの短縮用バルブ１９の閉口部を通って上部オイ
ルチャンバ５内に流入する。従ってシリンダーの変位速
度が一定値以上になって短縮用バルブ１９が開くことに
より減衰力の上昇は緩慢になる。一方このときの外部オ
イルチヤンバ２５内のオイルはシリンダ１の上昇により
上部オイルチヤンバ５からボート２６を通って補充され
る。次にシリンダロツド２に対してシリンダーが伸長す
る方向に力が作用してこれが伸縮動すると、下部オイル
チャンバ６の容積が増加するがこの増加分は上部オイル
チヤンバ５内のオイルによって補充されるが、このとき
のオイルは伸長用バルフ１２のオリフイス１ １を通る
。
バ６内の油圧は上部オイルチャンバ５内の油圧より高く
なり、その菱圧にシリンダ１の内径の面積を乗じたもの
がシリンダ１の変位を妨げる方向に減衰力として作用す
る。そしてその差圧はシリンダ変位速度の略２乗に比例
して上昇し、一定値以上の差圧になると短縮用バルブ１
９がばね１８に抗して開けられる。かくすると、下部オ
イルチヤンバ６内のオイルは上記オリフィス１１，２４
の外にこの短縮用バルブ１９の閉口部を通って上部オイ
ルチャンバ５内に流入する。従ってシリンダーの変位速
度が一定値以上になって短縮用バルブ１９が開くことに
より減衰力の上昇は緩慢になる。一方このときの外部オ
イルチヤンバ２５内のオイルはシリンダ１の上昇により
上部オイルチヤンバ５からボート２６を通って補充され
る。次にシリンダロツド２に対してシリンダーが伸長す
る方向に力が作用してこれが伸縮動すると、下部オイル
チャンバ６の容積が増加するがこの増加分は上部オイル
チヤンバ５内のオイルによって補充されるが、このとき
のオイルは伸長用バルフ１２のオリフイス１ １を通る
。
これにより上下のオイルチヤンバ５，６に差圧が生じ、
シリンダ１の伸長動に対して減衰力として作用する。こ
のとき逆止弁２３は閉じられてオイルはオリフイス１１
のみを通るだけであるからこの伸長動時の減衰力は短縮
動のそれより大きい。さらに速い速度でシリンダ１が伸
長すると、さらに差圧が大きくなり、伸長用バルブ１２
がばね１３に抗して開けられ、上部オイルチャンバ５内
のオイルはこのバルブ１２の閉口部からも下部オイルチ
ャンバ６へ流れ込み、以後の減衰力の上昇は緩慢になる
。
シリンダ１の伸長動に対して減衰力として作用する。こ
のとき逆止弁２３は閉じられてオイルはオリフイス１１
のみを通るだけであるからこの伸長動時の減衰力は短縮
動のそれより大きい。さらに速い速度でシリンダ１が伸
長すると、さらに差圧が大きくなり、伸長用バルブ１２
がばね１３に抗して開けられ、上部オイルチャンバ５内
のオイルはこのバルブ１２の閉口部からも下部オイルチ
ャンバ６へ流れ込み、以後の減衰力の上昇は緩慢になる
。
このとき外側オイルチャンバ２５内のオイルは、シリン
ダ１が伸長するときに容積が縮小するのでボート２６を
通って上部オイルチャンバ５内へ入る。
ダ１が伸長するときに容積が縮小するのでボート２６を
通って上部オイルチャンバ５内へ入る。
そしてシリンダ１が伸び切り、すなわち伸長方向のスト
ロークエンド付近の状態となると、ボート２６はブッシ
ュ３にて上記ボート２６が閉じられ、外側オイルチャン
バ２５内の少量のオイルはチャンバ内に閉じ込められた
状態となってシリンダーの伸び切り時のショックが緩和
される。一方上記シリンダ１の伸縮動に際して、ボート
２２よりェアまたはオイル等の加圧流体を導入すること
により、ピストン１６がばね１８に抗して下動する。
ロークエンド付近の状態となると、ボート２６はブッシ
ュ３にて上記ボート２６が閉じられ、外側オイルチャン
バ２５内の少量のオイルはチャンバ内に閉じ込められた
状態となってシリンダーの伸び切り時のショックが緩和
される。一方上記シリンダ１の伸縮動に際して、ボート
２２よりェアまたはオイル等の加圧流体を導入すること
により、ピストン１６がばね１８に抗して下動する。
かくすると、弁筒１４に設けたオリフィス１５の閉口面
積が小さくなってこれがオリフィス作用をする。これに
より上下のオイルチャンバ５，６の間にさらにオリフイ
スが追加された状態となり、シリング１の伸長変位時の
減衰力が強められる。
積が小さくなってこれがオリフィス作用をする。これに
より上下のオイルチャンバ５，６の間にさらにオリフイ
スが追加された状態となり、シリング１の伸長変位時の
減衰力が強められる。
またばね１８が榛むことにより、短縮用バルブ１９を押
さえる力が大きくなり、シリンダ１の短縮方向の変位す
るときの減衰力が上昇される。この減衰力の大きさの変
化はボート２２から導入する加圧流体の圧力を変えるこ
とにより無段階に設定できる。本発明は以上のようにな
り、シリング１に中空のシリンダロッド２を鉄挿し、シ
リンダロッド２の下端部で仕切られたシリンダロッド２
内の上部オイルチヤンバ５と、シリンダ１側の下部オイ
ルチヤンバ６と、シリンダ１とシリングロッド２の側壁
との間に構成した外側オイルチャンバ２５と、シリンダ
ロッド２の上部に上記上部オイルチャンバ５内のオイル
の油面に接して構成したガス室２ａとを有し、シリンダ
１およびシリンダロッド２の相互の伸縮動により、ガス
室２ａ内のガスの圧縮および上下のオイルチャンバ５，
６および上部オイルチャンバ５と外側オイルチャンバ２
５内のオイルの移動抵抗により減衰力を得るようにした
ハイドロニユーマチツクサスペンションにおいて、シリ
ンダロッド２の上部をロッド部に比較して大径にし、ま
たシリンダロッド２の下端に固着して上下のオイルチャ
ンバ５，６を仕切る仕切り部材７に上下のオイルチヤン
バ５，６の圧力差が所定以上になったときにばね力に抗
して開動作して上部オイルチャンバ５から下部オイルチ
ャンバ６へオイルを流し、かつオリフィス１１を有する
伸長用バルブ１２と、その逆方向にオイルを流す短縮用
バルブ１９とを設けると共に、下部オイルチヤンバ６か
ら上部オイルチャンバ５への流れのみをオリフィス２４
を介して許す逆止弁２３を設け、また上記伸長用バルブ
１２にて上下のオイルチャンバ５，６を運通する導通路
８を、ピストン１６の摺動によって閉口面積が変化する
ボート１５を介して上部オイルチャンバ５に蓮通し、ま
た上記短縮用バルブ１９を押さえるばね１８を上記ピス
トン１６のばね座１６ａにて支持し、上記ピストン１６
を外部から導入する圧力流体にてその位置を可変にして
ハイドロニューマチックサスペンションを構成したから
、シリングロッド２の上部に構成するガス室２ａの容積
を増加させることができ、この結果限られた取付長さト
外蓬内で低いばね定数を得ることができ、乗心地性を改
善することができる。
さえる力が大きくなり、シリンダ１の短縮方向の変位す
るときの減衰力が上昇される。この減衰力の大きさの変
化はボート２２から導入する加圧流体の圧力を変えるこ
とにより無段階に設定できる。本発明は以上のようにな
り、シリング１に中空のシリンダロッド２を鉄挿し、シ
リンダロッド２の下端部で仕切られたシリンダロッド２
内の上部オイルチヤンバ５と、シリンダ１側の下部オイ
ルチヤンバ６と、シリンダ１とシリングロッド２の側壁
との間に構成した外側オイルチャンバ２５と、シリンダ
ロッド２の上部に上記上部オイルチャンバ５内のオイル
の油面に接して構成したガス室２ａとを有し、シリンダ
１およびシリンダロッド２の相互の伸縮動により、ガス
室２ａ内のガスの圧縮および上下のオイルチャンバ５，
６および上部オイルチャンバ５と外側オイルチャンバ２
５内のオイルの移動抵抗により減衰力を得るようにした
ハイドロニユーマチツクサスペンションにおいて、シリ
ンダロッド２の上部をロッド部に比較して大径にし、ま
たシリンダロッド２の下端に固着して上下のオイルチャ
ンバ５，６を仕切る仕切り部材７に上下のオイルチヤン
バ５，６の圧力差が所定以上になったときにばね力に抗
して開動作して上部オイルチャンバ５から下部オイルチ
ャンバ６へオイルを流し、かつオリフィス１１を有する
伸長用バルブ１２と、その逆方向にオイルを流す短縮用
バルブ１９とを設けると共に、下部オイルチヤンバ６か
ら上部オイルチャンバ５への流れのみをオリフィス２４
を介して許す逆止弁２３を設け、また上記伸長用バルブ
１２にて上下のオイルチャンバ５，６を運通する導通路
８を、ピストン１６の摺動によって閉口面積が変化する
ボート１５を介して上部オイルチャンバ５に蓮通し、ま
た上記短縮用バルブ１９を押さえるばね１８を上記ピス
トン１６のばね座１６ａにて支持し、上記ピストン１６
を外部から導入する圧力流体にてその位置を可変にして
ハイドロニューマチックサスペンションを構成したから
、シリングロッド２の上部に構成するガス室２ａの容積
を増加させることができ、この結果限られた取付長さト
外蓬内で低いばね定数を得ることができ、乗心地性を改
善することができる。
ハイドロニユーマチツクサスペンションはタイヤと車体
のフレームとの間に取付けなければならないため取付長
さが短いことが重要な要素であり、さらに蓬方向も小さ
いことが必要である。本発明の場合、シリンダロツド２
の上部の径を大きくしても全体の外径はダストカバの外
径で決まるため取付に不都合を起こさない。また本発明
によれば、固定のオリフイス１１のほかに上下オイルチ
ャンバ５，６の差圧が所定値以上になったときに開動作
する伸長用および短縮用バルブ１２，１９を設けたこと
により、第４図に示すように、シリンダロツド２に対す
るシリンダーの変位速度の遅い範囲では大きな減衰力を
得ることができ、変位速度が遠い範囲では過減速を防止
することができ、サスペンション変位速度に対して適切
は減衰力を得ることができる。またさらに、上記減衰力
を外部から例えば運転席からの操作にて変化することが
でき、走行条件および作業条件にあわせたサスペンショ
ンを得ることができる。
のフレームとの間に取付けなければならないため取付長
さが短いことが重要な要素であり、さらに蓬方向も小さ
いことが必要である。本発明の場合、シリンダロツド２
の上部の径を大きくしても全体の外径はダストカバの外
径で決まるため取付に不都合を起こさない。また本発明
によれば、固定のオリフイス１１のほかに上下オイルチ
ャンバ５，６の差圧が所定値以上になったときに開動作
する伸長用および短縮用バルブ１２，１９を設けたこと
により、第４図に示すように、シリンダロツド２に対す
るシリンダーの変位速度の遅い範囲では大きな減衰力を
得ることができ、変位速度が遠い範囲では過減速を防止
することができ、サスペンション変位速度に対して適切
は減衰力を得ることができる。またさらに、上記減衰力
を外部から例えば運転席からの操作にて変化することが
でき、走行条件および作業条件にあわせたサスペンショ
ンを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図、第２図は従来例を示す断面図、第３図、第４図
はサスペンション作動速度に対する減衰力の変化を示す
線図、第５図は本発明の構成を示す断面図である。 １はシリンダ、２はピストンロッド、２ａはガス室、５
，６は上下のオイルチャンバ、７は仕切り部材、８は導
通孔、１１はオリフィス、１２は伸長用バルブ、１５は
ボート、１６はピストン、１６ａはばね座、１８はばね
、１９は短縮用バルブ、２５は外側オイルチャンバｏ第
１図 第２図 第３図 第４図 第５図
はサスペンション作動速度に対する減衰力の変化を示す
線図、第５図は本発明の構成を示す断面図である。 １はシリンダ、２はピストンロッド、２ａはガス室、５
，６は上下のオイルチャンバ、７は仕切り部材、８は導
通孔、１１はオリフィス、１２は伸長用バルブ、１５は
ボート、１６はピストン、１６ａはばね座、１８はばね
、１９は短縮用バルブ、２５は外側オイルチャンバｏ第
１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- １ シリンダ１に中空のシリンダロツド２を嵌挿し、シ
リンダロツド２の下端部で仕切られたシリンダロツド２
内の上部オイルシリンダ５と、シリンダ１側の下部オイ
ルチヤンバ６と、シリンダ１とシリンダロツド２側壁と
の間に構成した外側オイルチヤンバ２５と、シリンダロ
ツド２の上部に上記上部オイルチヤンバ５内のオイルの
油面に接して構成したガス室２ａとを有しシリンダ１お
よびシリンダロツド２の相互の伸縮動により、ガス室２
ａ内の圧縮および上下のオイルチヤンバ５，６および上
部オイルチヤンバ５と外側オイルチヤンバ２５内のオイ
ルの移動抵抗により減衰力を得るようにしたハイドロニ
ユーマチツクサスペンシヨンにおいて、シリンダロツド
２の上部をロツド部に比較して大径にし、またシリンダ
ロツド２の下端に固着して上下のオイルチヤンバ５，６
を仕切る仕切り部材７に、上下のオイルチヤンバ５，６
の圧力差が所定以上になったときにばね力に抗して開動
作して上部オイルチヤンバ５から下部オイルチヤンバ６
へオイルを流し、かつオリフイス１１を有する伸長用バ
ルブ１２と、その逆方向にオイルを流す短縮用バルブ１
９とを設けると共に下部オイルチヤンバ６から上部オイ
ルチヤンバ５への流れのみをオリフイス２４を介して許
す逆止弁２３を設け、また上記伸長用バルブ１２にて上
下のオイルチヤンバ５，６を連通する導通路８を、ピス
トン１６の摺動によって開口面積が変化するポート１５
を介して上部オイルチヤンバ５に連通し、また上記短縮
用バルブ１９を押さえるばね１８を上記ピストン１６の
ばね座１６ａにて支持し、上記ピストン１６を外部から
導入する圧力流体にてその位置を可変にしてなることを
特徴とするハイドロニユーマチツクサスペンシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11897677A JPS6011255B2 (ja) | 1977-10-05 | 1977-10-05 | ハイロドニユーマチツクサスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11897677A JPS6011255B2 (ja) | 1977-10-05 | 1977-10-05 | ハイロドニユーマチツクサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5453769A JPS5453769A (en) | 1979-04-27 |
| JPS6011255B2 true JPS6011255B2 (ja) | 1985-03-25 |
Family
ID=14749931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11897677A Expired JPS6011255B2 (ja) | 1977-10-05 | 1977-10-05 | ハイロドニユーマチツクサスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011255B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6361364U (ja) * | 1986-10-13 | 1988-04-23 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6077832U (ja) * | 1983-11-02 | 1985-05-30 | 株式会社昭和製作所 | 単筒型油圧緩衝器 |
| JP2006513387A (ja) * | 2003-01-21 | 2006-04-20 | ヴィクトル・ヘンナディーヴィッヒ・ペレベレゼフ | 動作中のショックアブソーバーの流体抵抗の調整方法 |
| DE102014106401A1 (de) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Stabilus Gmbh | Stufenlos blockierbare Verstelleinrichtung |
-
1977
- 1977-10-05 JP JP11897677A patent/JPS6011255B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6361364U (ja) * | 1986-10-13 | 1988-04-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5453769A (en) | 1979-04-27 |
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